專利名稱：一種無框車窗的車窗控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車窗控制系統(tǒng)，特別是針對敞篷乘用車的無框車窗的車窗控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的一些高檔車，例如敞篷乘用車，其車窗是沒有邊框的，為了保證這種車窗 的密封性，現(xiàn)有技術(shù)中有的是在車身與車窗玻璃接觸的位置設(shè)置有密封條，車窗玻璃 關(guān)閉后與車身外側(cè)面的密封條緊貼在一起，但是這種設(shè)計(jì)對車窗玻璃和車身的配合方
面要求很高，會大幅提高設(shè)計(jì)開發(fā)和制造的成本；還有的是在車頂對應(yīng)車窗位置處設(shè) 10置凹槽狀的密封條，利用車窗關(guān)閉時(shí)車窗玻璃插入車頂?shù)拿芊鈼l凹槽來實(shí)現(xiàn)密封，這 樣在開門的時(shí)候需要將車窗玻璃快速地下降一定幅度，使車窗玻璃的頂端脫離車頂?shù)?密封條凹槽，避免密封條對開門形成阻礙，通常這種汽車都是采用在幵門的同時(shí)控制 車窗下降，給車窗下降留出的操作時(shí)間非常短，因此對車窗電機(jī)的要求非常高，同時(shí) 對網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)要求也很高，快速的開門操作容易導(dǎo)致車門打不開或者車頂密封條及車窗 15 玻璃損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種低成本的無框車窗的車窗控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠保證車門的正 常開啟及關(guān)閉，延長車頂密封條及車窗玻璃的壽命。
本發(fā)明的車窗控制系統(tǒng)適用于帶無框車窗而且在車頂對應(yīng)車窗位置處設(shè)置凹槽 20狀密封條的汽車，該類汽車?yán)密嚧瓣P(guān)閉時(shí)車窗玻璃插入車頂?shù)拿芊鈼l凹槽來實(shí)現(xiàn)密 封。
本發(fā)明的車窗控制系統(tǒng)包含車門把手上的附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)和用 于控制車窗升降的車窗控制模塊，所述附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)均與車窗控 制模塊相連，所述車門鎖開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所 25述附加開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所述車門開關(guān)在打開 的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號，在關(guān)閉的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出升窗 的控制信號。
所述的附加開關(guān)設(shè)置在車門外側(cè)的門把手的內(nèi)部或內(nèi)側(cè)，當(dāng)門把手被拉動時(shí)，車 門開關(guān)的觸發(fā)相對于附加開關(guān)的觸發(fā)有一定的延遲，即附加開關(guān)能夠在車門開關(guān)觸發(fā)之前觸發(fā)。
當(dāng)乘員在車內(nèi)開門時(shí)，如果車門鎖已經(jīng)鎖上，那么乘員必須首先打開車門鎖開關(guān)， 然后再打開車門開關(guān)，才能打開車門；如果車門鎖沒有鎖上，那么乘員必須首先打開 車門開關(guān)，才能打開車門。當(dāng)乘員在車外開門時(shí)，必須拉動車門把手，先后觸發(fā)車門 5把手上的附加開關(guān)和車門開關(guān)后，才能打開車門。車門把手上的附加開關(guān)、車門鎖開 關(guān)、車門開關(guān)均可以在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號，車窗控制模 塊對來自附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)的輸入信號進(jìn)行判斷，當(dāng)上述三個開關(guān)中 任何一個開關(guān)發(fā)出降窗信號時(shí)，都會被認(rèn)為是乘員有開門的意圖，車窗控制模塊會執(zhí) 行降窗操作，在乘員打開門之前就將車窗下降到一定幅度，避免在開門時(shí)車窗玻璃與 10車頂密封條發(fā)生干涉而損壞。
當(dāng)乘員完全關(guān)上車門時(shí)，車門開關(guān)必然會關(guān)上，車門開關(guān)在關(guān)上的同時(shí)向車窗控 制模塊發(fā)出升窗的控制信號，這樣車窗控制模塊可以根據(jù)車門開關(guān)的輸入信號來判斷 車門是否完全關(guān)上，并在車門完全關(guān)上后執(zhí)行升窗操作，避免因提前升窗而導(dǎo)致車窗 玻璃與車頂密封條發(fā)生干涉而損壞。 15 本車窗控制系統(tǒng)的車窗控制模塊通過采集車門鎖開關(guān)信號、車門開關(guān)信號或者附
加開關(guān)信號，在乘員開啟車門前提前了解乘員的開門意圖，并在車門開啟之前就將車 窗下降到一定幅度，而且還可以保證在車門完全關(guān)上后執(zhí)行升窗操作，這樣就保證了
車門的正常開啟及關(guān)閉，避免了在開關(guān)門時(shí)車窗玻璃與車頂密封條發(fā)生干涉而損壞， 從而延長車頂密封條及車窗玻璃的壽命。應(yīng)用本車窗控制系統(tǒng)的帶無框車窗的汽車在 20車頂對應(yīng)車窗位置處設(shè)置凹槽狀的密封條，利用車窗關(guān)閉時(shí)車窗玻璃插入車頂?shù)拿芊?條凹槽來實(shí)現(xiàn)密封，因此在密封條與車窗的配合方面的要求較低，無需非常精細(xì)的車 身、車窗制造工藝，降低了制造成本。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的車窗控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 25 圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的車窗控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
本實(shí)施例的車窗控制系統(tǒng)包含車門把手上的附加開關(guān)5、車門鎖開關(guān)4、車門開 關(guān)3和用于控制車窗1升降的車窗控制模塊2，所述附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)均與車窗控制模塊相連，所述車門鎖開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的 控制信號；所述附加開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所述車 門開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號，在關(guān)閉的同時(shí)向車窗控制 模塊發(fā)出升窗的控制信號。 5 車窗控制模塊接收并處理來自附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)和車門開關(guān)的信號，并根據(jù)
處理的結(jié)果控制車窗的升降。
車窗控制模塊接收來自附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)打開時(shí)發(fā)出的降窗控制 信號，并根據(jù)該信號來控制車窗在車門打開之前下降，具體包含以下步驟
A:當(dāng)車門鎖閉鎖，車窗關(guān)閉時(shí)，乘員從車內(nèi)開啟車門，首先打開車門鎖，車門
10鎖開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗信號，車窗控制模塊執(zhí)行車窗下降操 作，這樣乘客在開始打開車門時(shí)，車窗玻璃已經(jīng)下降到一定幅度，脫離了車頂?shù)拿芊?條凹槽，不會再影響車門正常打開。另外，如果因?yàn)槟撤N故障，車門鎖開關(guān)在開鎖的 同時(shí)未能向車窗控制模塊發(fā)出降窗信號，那么車門開關(guān)在打開的同時(shí)也會向車窗控制 模塊發(fā)出降窗信號，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)的作用。
15 B:當(dāng)車門鎖開鎖，車窗關(guān)閉時(shí)，乘員從車內(nèi)開啟車門，首先打開車門開關(guān)，車
門開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗信號，車窗控制模塊執(zhí)行車窗下降操 作，這樣乘客在開始打開車門時(shí)，車窗玻璃已經(jīng)下降到一定幅度，脫離了車頂?shù)拿芊?條凹槽，不會再影響車門正常打開。
C-當(dāng)乘員從車外開啟車門時(shí)，在拉動車門把手時(shí)，會首先觸發(fā)車門把手上的附
20加開關(guān)，附加開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗信號，車窗控制模塊執(zhí)行車 窗下降操作，這樣乘客在開始打開車門時(shí)，車窗玻璃已經(jīng)下降到一定幅度，脫離了車
頂?shù)拿芊鈼l凹槽，不會再影響車門正常打開。另外，如果因?yàn)槟撤N故障，附加開關(guān)在 打開的同時(shí)未能向車窗控制模塊發(fā)出降窗信號，那么車門開關(guān)在打開的同時(shí)也會向車 窗控制模塊發(fā)出降窗信號，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)的作用。 25 車窗控制模塊接收來自車門開關(guān)關(guān)上時(shí)發(fā)出的升窗控制信號，并根據(jù)該信號來控
制車窗在車門完全關(guān)閉后上升，具體包含以下步驟
D:當(dāng)乘員將車門完全關(guān)閉后，車門開關(guān)關(guān)上，并向車窗控制模塊發(fā)出升窗的控 制信號，車窗控制模塊執(zhí)行車窗上升操作，直到車窗完全關(guān)閉。只有當(dāng)車門開關(guān)關(guān)上時(shí)，車窗控制模塊才會執(zhí)行車窗上升操作，這樣就能夠保證 在車門開啟后至被完全關(guān)閉前的期間，車窗一直保持降下的狀態(tài)，避免了因車門意外關(guān)閉造成車窗玻璃與車頂密封條發(fā)生干涉而損壞。車門開關(guān)、車門鎖開關(guān)和車門把手上的附加開關(guān)與車框控制模塊直接相連，減少5 了其他環(huán)節(jié)的延遲，使得本車窗控制系統(tǒng)的反應(yīng)更加迅速，能在乘員開門前有更多的 時(shí)間給車窗控制模塊執(zhí)行車窗下降操作。車門把手上的附加開關(guān)安裝在車門把手內(nèi)部或內(nèi)側(cè)，乘員在拉動車門把手時(shí)，附 加開關(guān)會先于車門開關(guān)觸發(fā)，以便于提前發(fā)出降窗信號。附加開關(guān)可以為傳感器或者 微動開關(guān)，優(yōu)選為微動開關(guān)，釆用微動開關(guān)的好處是微動開關(guān)的動作行程短、按動力 10小、通斷迅速，而且成本低廉，可靠性高。當(dāng)所述的附加開關(guān)是微動開關(guān)時(shí)，最好將微動開關(guān)設(shè)置在車門把手內(nèi)部，在乘員 拉動車門把手時(shí)，車門把手會帶動微動開關(guān)和車門開關(guān)動作，因?yàn)槲娱_關(guān)的觸發(fā)行 程小于車門開關(guān)的觸發(fā)行程，因此微動開關(guān)會提前于車門開關(guān)觸發(fā)，這樣就為車窗下降爭取了時(shí)間。15 當(dāng)所述的附加開關(guān)是傳感器時(shí)，最好將傳感器設(shè)置在車門把手內(nèi)側(cè)，這樣在乘員拉動車門把手時(shí)，會首先觸發(fā)傳感器，這樣就為車窗下降爭取了時(shí)間。因?yàn)樵陂_門時(shí)，車窗只需要降到一定幅度，脫離車頂?shù)拿芊鈼l即可，因此為了防 止車窗下降的幅度過大，造成不必要的車窗電機(jī)能源浪費(fèi)，本實(shí)施例的車窗控制系統(tǒng) 還設(shè)置有與車窗控制模塊相連的用于監(jiān)測車窗玻璃的位置的車窗位置監(jiān)測單元6。當(dāng)20車窗降到預(yù)定幅度后，車窗位置監(jiān)測單元發(fā)出停止降窗的控制信號至車窗控制模塊， 車窗控制模塊停止降窗操作。這樣的設(shè)置也避免了當(dāng)乘員依次打開車門鎖開關(guān)和車門 開關(guān)來開門時(shí)，車窗控制裝置需要重復(fù)執(zhí)行降窗操作。當(dāng)然，在乘員單獨(dú)在車內(nèi)降窗 而不打開車門時(shí)，車窗位置監(jiān)測單元無需啟動或者無需發(fā)出停止降窗的控制信號。 實(shí)施例2:25 與實(shí)施例l不同的是，本實(shí)施例的車窗控制系統(tǒng)還包含有與車窗控制模塊相連的車身控制模塊7，所述的車身控制模塊連接有車速監(jiān)測單元8，車速監(jiān)測單元采集車速信 息并將車速信息通過車身控制模塊傳輸至車窗控制模塊，所述的車窗控制模塊在汽車 移動時(shí)屏蔽來自附加開關(guān)的降窗信號。當(dāng)車門把手上設(shè)置的附加開關(guān)采用具有很高的靈敏度的微動開關(guān)時(shí)，在車輛移動 過程中，因?yàn)檐囕v本身的震動，有可能造成附加開關(guān)誤發(fā)送信號給車窗控制模塊，導(dǎo) 致車窗的誤下降。為避免這種情況的發(fā)生，本車窗控制系統(tǒng)的車速釆集單元采集車速 信息并通過車身控制單元傳輸至車窗控制模塊，車窗控制模塊以此來判斷汽車的狀 5態(tài)，當(dāng)車輛移動時(shí)，車窗控制模塊屏蔽來自車門把手開關(guān)的車窗下降信號。車速監(jiān)測單元與車身控制模塊連接，方便了與車身控制模塊相連的其他模塊也能 夠利用車速監(jiān)測單元采集到的車速信息，最大限度的利用資源。為了減少對車窗電機(jī)反應(yīng)速度的依賴，本車窗控制系統(tǒng)還包含遙控器ll，所述的 車身控制模塊在接收到遙控器的解除汽車安全設(shè)防的信號后，向車窗控制模塊發(fā)出降 10窗的控制信號，這樣就能在駕駛員開門前有更多的時(shí)間給車窗控制模塊執(zhí)行車窗下降 操作。因?yàn)檐嚿砜刂颇K和車窗控制模塊之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量比較少，所以在車身控制模 塊和車窗控制模塊之間最好使用LIN總線9連接，這樣可以極大地降低整個車窗控制 系統(tǒng)的成本，而功能上沒有任何損失。 15 為了使更多與車身控制模塊相連的其他模塊利用車門開關(guān)的信號，本車窗控制系統(tǒng)的車門開關(guān)還與車身控制模塊相連，車門開關(guān)與車窗控制模塊之間設(shè)置有二極管 10。設(shè)置二極管的目的是為了防止車窗控制模塊通過與車門開關(guān)相連的導(dǎo)線對車身控 制模塊造成影響，在車門開關(guān)與車窗控制模塊之間設(shè)置二極管，可以利用二極管的單 20向?qū)ㄐ詠砀綦x車窗控制模塊對車身控制模塊的影響，提高汽車的穩(wěn)定性和安全性。 本車窗控制系統(tǒng)通過各種措施來提前得知乘員的開門意圖，給車窗下降留出了較 長的操作時(shí)間，減少了對電機(jī)反應(yīng)速度的依賴性，避免了因?yàn)檐嚧跋陆挡患皶r(shí)導(dǎo)致的 車頂密封條或者車窗玻璃損壞，從而延長了車頂密封條或者車窗玻璃損壞的壽命。應(yīng) 用本車窗控制系統(tǒng)的帶無框車窗的汽車在車頂對應(yīng)車窗位置處設(shè)置凹槽狀的密封條，25利用車窗關(guān)閉時(shí)車窗玻璃插入車頂?shù)拿芊鈼l凹槽來實(shí)現(xiàn)密封，因此在密封條與車窗的 配合方面的要求較低，無需非常精細(xì)的車身、車窗制造工藝，降低了制造成本。
權(quán)利要求
1. 一種無框車窗的車窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包含車門把手上的附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)和用于控制車窗升降的車窗控制模塊，所述附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)均與車窗控制模塊相連，所述車門鎖開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所述附加開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所述車門開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號，在關(guān)閉的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出升窗的控制信號。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是當(dāng)門把手被拉動時(shí)，車門開關(guān)的觸 發(fā)相對于附加開關(guān)的觸發(fā)有一定的延遲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是所述的附加開關(guān)為微動開關(guān)。 10
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包含有與車窗控制模塊相連的車窗位置監(jiān)測單元。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包含有與車窗控制模 塊相連的車身控制模塊，所述的車身控制模塊連接有車速監(jiān)測單元，車速監(jiān)測單 元采集車速信息并將車速信息通過車身控制模塊傳輸至車窗控制模塊，所述的車15 窗控制模塊在汽車移動時(shí)屏蔽來自附加開關(guān)的降窗信號。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包含遙控器，所述的車身 控制模塊在接收到遙控器的解除汽車安全設(shè)防的信號后，向車窗控制模塊發(fā)出降 窗的控制信號。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是車窗控制模塊通過LIN總線與車身 20 控制模塊連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗控制系統(tǒng)，其特征是所述的車門開關(guān)還與車身控制模塊 相連，車門開關(guān)與車窗控制模塊之間設(shè)置有二極管。
全文摘要
本發(fā)明的車窗控制系統(tǒng)包含車門把手上的附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)和用于控制車窗升降的車窗控制模塊，所述附加開關(guān)、車門鎖開關(guān)、車門開關(guān)均與車窗控制模塊相連，所述車門鎖開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所述附加開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號；所述車門開關(guān)在打開的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出降窗的控制信號，在關(guān)閉的同時(shí)向車窗控制模塊發(fā)出升窗的控制信號。該系統(tǒng)適用于帶無框車窗的汽車，應(yīng)用該系統(tǒng)能夠保證汽車車門的正常開啟及關(guān)閉，延長車頂密封條及車窗玻璃的壽命。
文檔編號E05B47/00GK101280657SQ20081002819
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者灝 姜, 應(yīng)榮恩, 時(shí)瑞浩, 暉 肖 申請人:奇瑞汽車股份有限公司