專利名稱：抗壓構(gòu)件車門裝飾拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛扶手的拉把的支撐結(jié)構(gòu)。更為具體 地，本發(fā)明涉及一種當(dāng)正常使用時在拉力下堅固耐用，而發(fā)生側(cè)面碰撞時 在壓縮下展現(xiàn)出橫向剛性較弱的用于拉把的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知在車輛中，在具有一體式拉把的門中提供有扶手以允許乘客把門 拉關(guān)上。依照已知的設(shè)置，典型地由注塑材料組成的拉把被多種模壓金屬
結(jié)構(gòu)固定至門內(nèi)板，最常見的模壓金屬結(jié)構(gòu)為"L型支架"，其中支架垂直 部分通過緊固件例如螺釘附著于門內(nèi)板，而支架水平部分用螺釘或夾子附 著至拉把的下側(cè)。除了固定于門內(nèi)板，拉把也穩(wěn)固連接至扶手底板。
不考慮其配置，門拉把支撐支架的主要功能在于將使用者在門拉把上 施加的力傳遞至門內(nèi)板以產(chǎn)生用于關(guān)門和啟動門鎖機(jī)構(gòu)的力矩。門拉把支 撐支架的次要功能在于在受側(cè)面碰撞所負(fù)載時以一種有利于門裝飾系統(tǒng) 柔順度的方式坍塌或偏轉(zhuǎn)。
將拉把用傳統(tǒng)的L型支架固定于門內(nèi)板以及固定于扶手底板的已知 方法在開門以及特別是關(guān)門時為車輛乘客提供了很好的側(cè)門功能。然而， 在如此多的車輛技術(shù)領(lǐng)域中，在車輛內(nèi)部門設(shè)計技術(shù)中還有空間對已知的 拉把支撐支架進(jìn)行替換配置，當(dāng)側(cè)面碰撞時門外板向車輛內(nèi)部移動，最小 化或消除傳遞給乘客的力。
發(fā)明內(nèi)容
本文公開的抗壓構(gòu)件汽車門飾板拉手包括可變形的支撐支架用于將 拉把附著至門內(nèi)板?？傮w上，本文公開的支架幾何形狀在傳統(tǒng)的L型支架幾何形狀上進(jìn)行了修改，這樣操作者在通過拉動拉把關(guān)閉車門時所使用的 垂直和拉力負(fù)載受到抵抗，而發(fā)生側(cè)面碰撞時傳遞至乘客的力被減至最小 或被消除。在本文提出的支架的一個實施例中，提供了一種"板簧"支架， 該支架在其一端具有的水平槽，通過該水平槽安裝有肩部螺栓或類似緊固 件以將支架附著于門內(nèi)板。在支架的另一實施例中在拉把與門內(nèi)板之間提 供了一對相對直的臂。該配置允許扶手在壓縮負(fù)載下發(fā)生彎曲。使用直臂 的支撐支架配置可以修改為提供剪刀型配置，附著于門內(nèi)板的臂的端部可 通過如同第一個討論的實施例那樣的拉長槽的裝置移動。
在本發(fā)明的進(jìn)一步實施例中，具有大體上垂直的安裝凸緣的支撐支架 在其第一端部附著于門內(nèi)板的第一部分。支撐支架包括附著于拉把的拉把 凸緣。大體上垂直的安裝凸緣包括與第一端部相對的第二端部。大體上垂 直的安裝凸緣的第二端部定位于與門內(nèi)板的第二部分的外部相鄰。盡管在 使用者關(guān)閉門時提供了橫向強(qiáng)度，大體上垂直的安裝凸緣在發(fā)生側(cè)面碰撞 時會發(fā)生彎曲，這樣大體上垂直的安裝凸緣的第二端部會扭曲并移離門內(nèi) 板，并因此與門內(nèi)板第二部分的外部間隔開。
另一實施例提供了一種具有門內(nèi)板附著凸緣、拉把附著凸緣、以及放 置在門內(nèi)板附著凸緣與拉把附著凸緣之間的中央部的支撐支架。中央部和 拉把附著凸緣之間提供有可彎曲的橋接件。在本實施例中當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞 時，由于允許拉把附著凸緣相對于拉把關(guān)于Z軸旋轉(zhuǎn)，可彎曲橋接件被彎 曲。
結(jié)合附圖和權(quán)利要求參看對優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明，本文公開的抗壓 構(gòu)件車門裝飾拉手的其他特征將變得顯而易見。
為了更全面地理解公開的拉把支撐結(jié)構(gòu)，現(xiàn)通過對本發(fā)明舉例的方 式，對附圖中詳細(xì)所說明的、以下所描述的實施例進(jìn)行參考，其中
附圖1說明了顯示現(xiàn)有技術(shù)中公知的典型的門拉把支撐支架的門組件 截面圖。附圖2說明了依照本發(fā)明第一實施例的拉把支撐支架的立體圖。
附圖3說明了顯示了處于拉把與門內(nèi)板之間的拉把支撐支架第一實施 例的門組件截面圖。
附圖4說明了第一實施例的拉把支撐支架及其在壓縮之前所附著的門
內(nèi)板一部分的俯視圖。
附圖5說明了與附圖4相同的視圖與實施例，但顯示了橫向壓縮后的第 一實施例的拉把支撐支架。
附圖6說明了依照本發(fā)明第二實施例的拉把支撐支架及其在壓縮之前 所附著的門內(nèi)板一部分的俯視圖。
附圖7說明了與附圖6相同的視圖與實施例，但顯示了橫向壓縮后的第 二實施例的拉把支撐支架。
附圖8說明了依照本發(fā)明第三實施例的拉把支撐支架及其在壓縮之前 所附著的門內(nèi)板一部分的俯視圖。
附圖9說明了與附圖8相同的視圖與實施例，但顯示了橫向壓縮后的第 三實施例的拉把支撐支架。
附圖10說明了包括安裝在拉把和門內(nèi)板之間的支撐支架的門組件截 面圖，該支撐支架展示了本發(fā)明的第四實施例，說明了車門側(cè)面碰撞之前 的門組件。
附圖11說明了大體上與附圖10中所示相同的視圖，但顯示了車門側(cè)面 碰撞之后的門組件。
附圖12說明了提供有本發(fā)明第四實施例的變形例的門組件的截面圖， 其中在拉把支撐支架和門內(nèi)板的一部分之間安裝有易碎夾。
附圖13說明了附著于門組件的門內(nèi)板的一部分并定位于與拉把(以局 部視圖顯示)相鄰的拉把支架的部分分解視圖，該拉把支架為本發(fā)明的第 五實施例。
附圖14為安裝有拉把支架第五實施例的門組件的截面圖，說明了車門 側(cè)面碰撞之前的門組件。
6附圖15為與附圖14相似的視圖，但說明了車門側(cè)面碰撞之后的門組件。
附圖16為與附圖13相似的視圖，但說明了在側(cè)面碰撞事故后的呈現(xiàn) 的支撐支架。
具體實施例方式
在以下附圖中，相同的標(biāo)記數(shù)字表示同一部件。在以下描述中，不同 的操作參數(shù)和部件用于說明不同構(gòu)造的實施例。這些特定的參數(shù)和部件包 括在實施例中但并不表示被限定。
首先參考附圖l，顯示了總體上以IO說明的門組件的截面圖。門組件 10包括門外板12、門內(nèi)板14、門裝飾板16和安裝在門裝飾板16中的拉 把18。傳統(tǒng)的L型支架20的一端通過緊固件22固定于門內(nèi)板14，而另 一端通過緊固件24固定于拉把18。 L型支架20由模壓金屬板形成。緊固 件22傳統(tǒng)地為螺釘，而緊固件24傳統(tǒng)地為螺釘或夾子。
為了克服已知技術(shù)的問題，提供了變化配置的五種實施例以將拉把連 接至門內(nèi)板(也稱為門內(nèi)金屬板部件)。附圖2至5中展示了這些實施例 中的第一種。參考附圖2，顯示了總體上以30說明的拉把支撐支架，其顯 示為立體圖并與門內(nèi)板32相分離。拉把支架30展示了"板簧"配置。拉把 支架30包括具有兩個門內(nèi)板附著凸緣36> 36，的總體上弓形的中央部34。 拉把附著凸緣38從拉把支撐支架30的中央部34總體上垂直地延伸。
附著凸緣36包括拉長的附著槽40，附著凸緣36'包括拉長的附著槽 40，。采用肩部螺栓或類似的緊固件42用于穿過拉長的附著槽40將拉把 支撐支架30附著于門內(nèi)板32。采用肩部螺栓或類似的緊固件42'用于穿 過拉長的附著槽40，將拉把支撐支架30附著于門內(nèi)板32。當(dāng)安裝在其組 裝位置時，肩部螺栓42總體上安裝在拉長的附著槽40的末端或遠(yuǎn)端(相 對于拉把支撐支架30的中央部)，而肩部螺栓42'總體上安裝在拉長的附 著槽40'的末端或遠(yuǎn)端。應(yīng)了解， 一個或更多肩部螺栓42 、 42'以及其它本文所討論的緊固件 可以由定位在一定大小的孔中的單掣推釘所取代。該配置可允許緊固件在 壓縮負(fù)載事件時卸載或脫離。
附圖3顯示了總體上用44說明的門組件的截面圖。門組件44包括門 外板46、門內(nèi)板32、和門裝飾板48。拉把50大體上提供在門裝飾板48 之中。第一實施例的拉把支撐支架30安裝在拉把50和門內(nèi)板32之間。 拉把支撐支架30通過肩部螺栓42、 42'(在附圖3中僅可見其中的肩部螺 栓42)附著于門內(nèi)板32，拉把支撐支架30的拉把附著凸緣38通過緊固 件52附著于拉把50。
附圖4中說明了拉把支撐支架30的俯視圖，其中拉把支撐支架30固 定于門內(nèi)板32。該視圖中清楚顯示了拉把附著凸緣38的配置。當(dāng)車門發(fā) 生側(cè)面或橫向碰撞時，如附圖5所說明，橫向力以沖擊能正的形式向車 輛內(nèi)部推動門內(nèi)板32。如圖所示，拉把支撐支架30的中央部34被壓縮， 而門內(nèi)附著凸緣36 、 36'彼此展開，拉長槽40、 40，及各自穿過其固定的 肩部螺栓42、 42'允許這種移動。在碰撞中乘客提供了阻力RF。然而，依 照本公開的設(shè)置，沖擊能IE的力大體上或全部避開乘客傳輸。特別地， 如說明，盡管在沖擊能IE的作用下門內(nèi)板32已向車輛內(nèi)部移動，且盡管 拉把支撐支架30被壓縮，拉把附著凸緣38的位置[及因此拉把50的位置 (附圖3中顯示但附圖4、 5中未顯示)]大體上沒有改變。
附圖6、 7中顯示了本文提出的拉把支撐支架的第二實施例。參考附 圖6，具有門內(nèi)附著凸緣62、 62'的拉把支撐支架60通過肩部螺栓42、 42' 附著于門內(nèi)板32。應(yīng)了解門內(nèi)附著凸緣62、 62'可具有與如上文所提出并 參考本文公開的拉把支撐支架的第一實施例相同的拉長槽40、 40，。然而， 補(bǔ)充或替代因拉長槽而可能發(fā)生的移動之外，拉把支撐支架60具有端塊 63和一對分別在附著凸緣62、 62'和端塊63之間延伸的可彎曲的腿64、 64'。拉把支撐支架60進(jìn)一步包括從端塊63向車輛外部延伸的拉把附著凸 緣66以被連接至拉把。另外，可彎曲的腿64提供有彎曲發(fā)起區(qū)域67，可 彎曲的腿64'提供有彎曲發(fā)起區(qū)域67'。發(fā)起區(qū)域67、 67'可由多種方法形成，包括在腿64、 64'的每一根的一側(cè)或兩側(cè)上形成的溝(圖中未示)。 溝與拉把支撐支架60的長軸垂直成型。
如附圖7所示，在沖擊能IE導(dǎo)致的車輛側(cè)面碰撞下，可彎曲的腿64、 64'如所說明的在發(fā)起區(qū)域67、 67'向外彎曲。如果與拉長槽安裝在一起， 則門內(nèi)附著凸緣62、 62'也如所說明的向外受力。因此，盡管門內(nèi)板32被 向里推而拉把支撐支架60的腿64、 64'在發(fā)起區(qū)域67、 67'彎曲，拉把附 著凸緣66總體上還保持在其初始位置且避免了拉把附著凸緣66向車輛內(nèi) 移動。
附圖8、 9中說明了本發(fā)明的拉把支撐支架的進(jìn)一步變形，其中總體 上用拉把支撐支架組件70說明的拉把支撐支架第三實施例包含第一腿72 和第二腿74。第一腿72包括拉把附著凸緣76，其在第一端部具有用于拉 把緊固件(圖中未示)的孔78，在另一端部具有門內(nèi)板附著凸緣80。與 拉把支撐支架30的槽40相類似的拉長槽設(shè)在門內(nèi)附著凸緣80中。第二 腿74包括拉把附著凸緣82，其在第一端部具有用于拉把緊固件(圖中未 示)的孔84，在另一端部具有門內(nèi)板附著凸緣86。與拉把支撐支架30的 槽40相類似的拉長槽設(shè)在門內(nèi)附著凸緣86中。門內(nèi)附著凸緣76通過肩 部螺栓42附著于門內(nèi)板32。門內(nèi)附著凸緣86通過肩部螺栓42'附著于門 內(nèi)板32=拉把附著凸緣76和拉把附著凸緣82均通過緊固件可樞軸轉(zhuǎn)動地 附著于拉把。
當(dāng)附圖9中所示的沖擊能IE引起的側(cè)面碰撞發(fā)生時，門內(nèi)板32向內(nèi) 移動，而門內(nèi)附著凸緣80和門內(nèi)附著凸緣86兩者在位于拉長槽中的肩部 螺栓42、 42'的運動允許下均向外移動。如上文所提出的及附圖5的設(shè)置， 盡管沖擊能IE的力大體上或全部避開乘客傳輸，車輛乘客提供了阻力 RF。特別地，允許拉把附著凸緣76和拉把附著凸緣82根據(jù)需要在拉把上 樞軸旋轉(zhuǎn)已允許第一腿72和第二腿74的移動。然而，即使在沖擊能正 的全部作用下，拉把向車輛內(nèi)部移動非常少，從而減少或最小化向乘客的 能量傳遞。
9作為附圖2至9中所顯示及上文所提出的三種實施例所展示的拉把支 撐支架的變形，附圖10至12說明了本發(fā)明的拉把支撐支架的第四實施 例。首先參考附圖IO，顯示了總體上指示為90的門組件的截面圖。門組 件90包括門外板92、具有上部96和下部98的門內(nèi)板94、以及門裝飾板 lOOt拉把102大體上放置在門裝飾板100之中。提供有拉把支撐支架l(H 該拉把支撐支架104包括通過緊固件108在其上端附著于上部96的大體 上垂直的部分106和通過緊固件112附著于拉把102的大體上水平的部分 110。
門內(nèi)板94優(yōu)選地為整體片，上部96和下部98設(shè)有彼此間隔開的部 分以提供縫隙，在該縫隙中提供有拉把支撐支架104的垂直部分106的一 部分。特別地，垂直部分106的下端向門內(nèi)板94的下部98的車輛外部延 伸并與下部98的外側(cè)接觸。通過這種方式，拉把支撐支架104提供了受 到拉力時、即當(dāng)使用者使用拉把102把門拉得關(guān)閉時所需的結(jié)構(gòu)。
如附圖ll所說明，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊能IE的沖擊時，門外板92被推 向車輛內(nèi)部，門內(nèi)板94也一樣。如說明的，沖擊能IE導(dǎo)致拉把支撐支架 104的垂直部分106在壓縮下被彎曲。因此盡管沖擊能IE避開提供阻力 RF的乘客傳輸，拉把支撐支架104和門裝飾板100大體上不受沖擊能IE 影響而未移置。
附圖12中說明了附圖10、 11中提供的拉把支撐支架104實施例的變 形，其中顯示了總體上以90'說明的門組件的截面圖。門組件90'包括門外 板92'、具有上部96'和下部98'的門內(nèi)板94'、以及門裝飾板100'。拉把102' 大體上放置在門裝飾板100'之中。提供有拉把支撐支架104'，該拉把支撐 支架104'包括通過緊固件108'在其上端附著于上部96'的大體上垂直的部 分106'和通過緊固件112'附著于拉把102'的大體上水平的部分110'。如上 文所提出關(guān)于附屈IO、 ll中所示的實施例，門內(nèi)板94'優(yōu)選地為整體片， 上部96'和下部98'設(shè)有彼此間隔開的部分以提供縫隙，在該縫隙中提供有 拉把支撐支架104'的垂直部分106'的一部分。
附圖12中顯示的實施例包括連接拉把支撐支架104'的垂直部分106' 的下端和門內(nèi)板94'的下部98'的上端的易碎夾114。易碎夾114由聚合材料例如塑料構(gòu)成。缺口 U6限定在易碎夾114中位于垂直部分106'的下端 和下部98'的上端之間。在施加給車門90'的橫向力的作用下，垂直部分106' 被彎曲這樣易碎夾114斷成兩片，允許拉把支撐支架104'有一點像附圖11 中所示那樣扭曲。
附圖13至16中顯示了拉把支架的第五實施例，其中提供了拉把支架 120。支架120可由金屬成型或由塑料成型。拉把支架120包括通過緊固 件126附著于門內(nèi)板124 (附圖13與16中僅顯示了一部分)的門內(nèi)板安 裝凸緣122和通過緊固件132安裝至拉把130的拉把安裝凸緣128。緊固 件132優(yōu)選地為肩部螺栓但任何可允許拉把安裝凸緣128相對于拉把130 旋轉(zhuǎn)的緊固件都適用于該用途。
門內(nèi)板安裝凸緣122和拉把安裝凸緣128之間提供有中央部134。中 央部134沿鉸鏈接頭附著于門內(nèi)板安裝凸緣122。在中央部134和拉把安 裝凸緣128之間提供有可彎曲橋件136。
附圖14、 15中顯示了處于其安裝位置的拉把支撐支架120，其中提供 了總體上說明為140的門組件。門組件140包括門外板142、門內(nèi)板124、 門裝飾板144、拉把130、和拉把支撐支架120。附圖14中門組件140顯 示為側(cè)面碰撞之前的狀態(tài)。附圖15中，顯示了側(cè)面碰撞后的門組件140。 在該附圖中，沖擊能IE作用在門組件140上導(dǎo)致門外板142和門內(nèi)板124 被推向車輛內(nèi)部。乘客提供了阻力RF。如附圖16所示，由于門內(nèi)板安裝 凸緣122被推向車輛內(nèi)部，中央部134推動可彎曲橋件136，使拉把安裝 凸緣128繞緊固件132的z軸旋轉(zhuǎn)，從而避免拉把安裝凸緣128向車輛內(nèi) 部移動，同時沖擊能IE避開乘客傳輸。如附圖16所說明，當(dāng)門內(nèi)板安裝 凸緣122向車輛內(nèi)部移動時，中央部134沿鉸鏈接頭彎曲，并趨于向著門 內(nèi)板124變平。
前述討論公開并描述了本發(fā)明的拉把支撐支架的示例性實施例。所屬 技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從上述討論，以及附圖和權(quán)利要求中將會容易地發(fā)現(xiàn) 可以做多種改變、修改和變化而不背離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的真正精 神和清楚范圍。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛中的門組件，所述門組件包含拉把；門內(nèi)板；具有拉把凸緣和一對臂的支撐支架，所述的一對臂中的每一個均終止于門內(nèi)板凸緣，所述臂從所述拉把凸緣延伸，每個所述門內(nèi)板凸緣均具有設(shè)于其中的拉長槽；以及用于將每個所述門內(nèi)板凸緣均附著至所述門內(nèi)板的緊固件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門組件，其特征在于每個所述的拉長槽 均具有一定的寬度，而每個所述緊固件均具有肩部，所述肩部具有一定寬 度，所述拉長槽的所述寬度比所述肩部的所述寬度大。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門組件，其特征在于所述緊固件為肩型緊固件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門組件，其特征在于每個所述臂均為弓形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門組件，其特征在于每個所述臂均大體 上為直的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門組件，其特征在于所述支撐支架包括 兩個拉把凸緣，所述兩個拉把凸緣中的一個附著于所述臂中的一個，所述 兩個拉把凸緣中的另 一個附著于所述臂中的另 一個。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的門組件，其特征在于所述臂和所述拉把 凸緣相分離。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的門組件，其特征在于所述兩個拉把凸緣 中的每一個均包括單個附著點以附著于所述拉把。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的門組件，其特征在于所述兩個拉把凸緣 中的每一個均可旋轉(zhuǎn)地附著于所述拉把。
10. —種用于車輛中的門組件，所述門組件包含拉把；第一門內(nèi)板部；具有外壁的第二門內(nèi)板部，所述第二門內(nèi)板部與所述第一門內(nèi)板部間 隔開；以及具有大體上垂直的安裝凸緣的支撐支架，所述安裝凸緣具有附著至所 述第一門內(nèi)板部的固定附著端和從所述大體垂直的安裝凸緣延伸的拉把 凸緣，所述拉把凸緣附著于所述拉把，所述大體上垂直的安裝凸緣具有與 所述第二門內(nèi)板部的外壁相鄰定位的可移動端部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的門組件，其特征在于該門組件包括將 所述大體上垂直的安裝凸緣的所述可移動端部連接至所述第二門內(nèi)板部 的易碎附著夾。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的門組件，其特征在于所述大體上垂直的安裝凸緣可從橫向支撐位置移動至偏離位置，在所述橫向支撐位置中所述 可移動端部與所述第二門內(nèi)板部分的外壁接觸，在所述偏離位置中所述可 移動端部與所述第二門內(nèi)板部分的外壁脫離接觸。
13. —種用于車輛中的門組件，該門組件包含 門內(nèi)板；具有拉把支撐支架附著點的拉把；具有門內(nèi)板附著凸緣、拉把附著凸緣、和放置在所述門內(nèi)板附著凸緣 和所述拉把附著凸緣之間的中央部，所述拉把附著凸緣包括拉把附著點， 所述拉把附著凸緣的所述拉把附著點可旋轉(zhuǎn)地固定至所述拉把的所述拉 把支撐支架附著點。
全文摘要
車門中的拉把安裝至門裝飾板底板，并通過支架的方式連接至車門的門內(nèi)板。支架適應(yīng)于抵抗垂直負(fù)載和拉力負(fù)載以便允許當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時其在壓縮負(fù)載下偏轉(zhuǎn)。在一個實施例中，支架具有水平槽，肩部緊固件通過該槽安裝以將支架附著于門內(nèi)板。這種配置允許在壓縮負(fù)載下的偏轉(zhuǎn)。在支架的另一實施例中，在拉把和門內(nèi)板之間提供有一對臂。這種配置允許臂在壓縮負(fù)載下彎曲。
文檔編號E06B5/00GK101469594SQ20081016772
公開日2009年7月1日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日
發(fā)明者喬·阿布拉姆齊克, 約翰·平克頓 申請人:福特全球技術(shù)公司