專利名稱：安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的特征的帶有車門的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)。本發(fā) 明還涉及一種具有權(quán)利要求12的特征的操作帶有車門的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
在DE 10 2005 014 581 Al中示出了避免車門打開時碰撞的方法和裝置。該裝置 的目的是防止與車門接觸時遇到障礙。為了實(shí)現(xiàn)此目的，該裝置提出一種近程式傳感器，其 檢測手對車輛的內(nèi)門把手的接近。在這種情況下，觸發(fā)對遇到障礙時的車輛環(huán)境的監(jiān)測。如 果發(fā)現(xiàn)障礙，該裝置對車輛中的乘客發(fā)出警告信號，使得其控制不打開車門。這里的一個缺 點(diǎn)是，不論是聲音的或視覺的警告，都可打開門。因此，所述裝置無法防止發(fā)生意外事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，設(shè)計(jì)一種具有車門的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)，其克服了上述缺點(diǎn)， 特別是允許簡單且安全的打開門。有利地，通過具有權(quán)利要求1的特征的安全系統(tǒng)來解決此任務(wù)。此外，通過具有權(quán) 利要求12的特征的操作帶有車門的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)的方法來解決此任務(wù)。從相應(yīng)的 從屬權(quán)利要求中，其它有利的變型是顯而易見的。然后，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)來描述 的特征和細(xì)節(jié)也自然地與根據(jù)本發(fā)明的方法一起應(yīng)用，反之亦然。于是，在權(quán)利要求書中和 在說明書中單獨(dú)地或以任何組合提到的特征對于本發(fā)明來說是必不可少的。本發(fā)明涉及一種具有車門的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)，其中，可通過鎖定系統(tǒng)使門進(jìn) 入鎖定狀態(tài)，并在激活時用觸發(fā)啟動處理以用識別元件打開鎖定系統(tǒng)的鎖的啟動器使門進(jìn) 入解鎖狀態(tài)，識別元件在確認(rèn)識別時檢測啟動器的區(qū)域周圍的接近或啟動器的接觸，提供 鎖定系統(tǒng)的釋放模式，在該釋放模式中，鎖定系統(tǒng)處于解鎖狀態(tài)，啟動器與鎖有效地連接， 其中，控制單元與鎖定系統(tǒng)和識別元件進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，在此情況中，控制單元僅在確認(rèn)識別 之后利用車輛一側(cè)上的釋放信號使鎖定系統(tǒng)進(jìn)入釋放模式，從而可通過啟動器的激活來觸 發(fā)啟動處理。根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的核心由這樣的事實(shí)組成啟動器的激活不會自動導(dǎo)致鎖 定系統(tǒng)的鎖打開。相反，為了此目的，必須使鎖定系統(tǒng)處于釋放模式中。為了達(dá)到釋放模式， 必須符合兩個先決條件。首先，識別元件必須檢測穿入啟動器的區(qū)域中。例如，可通過將愿 意操作啟動器的車輛乘客的手來觸發(fā)此穿入。在朝著啟動器運(yùn)動的過程中，車輛乘客的手 通過啟動器周圍和/或啟動器處的區(qū)域。通過識別元件檢測此穿入作為確認(rèn)識別，并可選 地導(dǎo)致相應(yīng)信號的產(chǎn)生。第二個先決條件是存在釋放信號。釋放信號可取決于許多條件， 將在下面對其進(jìn)一步說明。例如，會要求釋放信號要求達(dá)不到預(yù)定最大速度。如果平行地 檢測到車輛一側(cè)上的釋放信號和啟動器周圍的區(qū)域中的穿入，那么鎖定系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)獒尫拍?式。現(xiàn)在，為了能夠打開車門，車輛乘客可以通過操作啟動器來開鎖。如果不存在車輛一側(cè) 上的釋放信號，那么，不管如何接近啟動器，都無法開鎖。因此，不可能打開門。
根據(jù)本發(fā)明的主權(quán)利要求的第二變型允許識別元件還檢測啟動器的接觸，以觸發(fā) 確認(rèn)識別。在本發(fā)明的上下文中，術(shù)語“啟動器的接觸”表示與啟動器的觸覺接觸。因此， 此術(shù)語包括接觸、揮擊和/或包圍啟動器。術(shù)語“接觸”還應(yīng)描述啟動器的運(yùn)動。因此，啟 動器的接觸還包括樞轉(zhuǎn)、拔出或推入啟動器?？刂茊卧梢詮能囕v管理系統(tǒng)接收車輛一側(cè)上的釋放信號?？刂茊卧€可以可選 地是車輛管理系統(tǒng)的一部分。控制單元是接收車輛一側(cè)上的釋放信號的安全系統(tǒng)的一部 分，以將鎖定系統(tǒng)和確認(rèn)識別一起轉(zhuǎn)移至釋放模式中?？刂茊卧乃霾贾玫膬?yōu)點(diǎn)由這樣 的事實(shí)組成可從現(xiàn)有的系統(tǒng)中獲得此信息。因此，可以將根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)簡單地集 成在現(xiàn)有的車輛中。于是，集成在車輛中的任何系統(tǒng)叫做車輛管理系統(tǒng)，并且，經(jīng)由所述系 統(tǒng)，車輛的單個裝置和/或元件彼此通信和/或?qū)ζ浼泄芾怼Ｗ鳛橐粋€替代方式，可能的 是，控制單元在接收至少一項(xiàng)車輛信息之后產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信號。為此目的，對控制 單元提供對于使安全系統(tǒng)起作用而言必不可少的車輛信息?？刂茊卧獜脑撥囕v信息產(chǎn)生車 輛一側(cè)上的釋放信號。根據(jù)本發(fā)明，車輛信息可包括至少一項(xiàng)以下信息車輛的車速或兒童 安全座椅的設(shè)置。例如，會要求，如果車輛的車速低于預(yù)定最大速度，那么僅產(chǎn)生車輛一側(cè) 上的釋放信號。如果識別元件檢測到目標(biāo)接近啟動器的區(qū)域，那么，將實(shí)際車速告知控制單 元。這可通過控制單元的相應(yīng)詢問來觸發(fā)。然后，控制單元將車輛的實(shí)際車速與預(yù)定最大 速度進(jìn)行比較。如果車輛的車速在最大速度以下，那么控制單元產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信 號。此變型的優(yōu)點(diǎn)是，可將存在于車輛管理系統(tǒng)中的涉及車輛的車速的車輛信息輕松地提 供給根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)。因此，可以將安全系統(tǒng)簡單地集成在現(xiàn)有的車輛中。根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的一個有利變型的特征是這樣的事實(shí)識別元件至少具有 第一傳感器，以通過電磁波監(jiān)測所述區(qū)域。識別元件的任務(wù)是記錄啟動器處和/或周圍的 區(qū)域中的穿入。為了使此發(fā)生，已證明如果識別元件具有第一傳感器是有利的。應(yīng)該用電 磁波來監(jiān)測所述區(qū)域。根據(jù)第一傳感器的構(gòu)造，電磁波可具有不同的波長。必須的是，不要 求接觸第一傳感器，以檢測接近。相反，電磁波的干擾足以允許第一傳感器和/或識別元件 來確認(rèn)識別接近。此類型的識別元件具有這樣的優(yōu)點(diǎn)較早地識別對啟動器區(qū)域的接近和 /或啟動器區(qū)域周圍的接近，使得控制單元有足夠的時間間隔來接收車輛一側(cè)上的釋放信 號和/或產(chǎn)生和/或詢問該釋放信號。在一個有利變型中，第一傳感器不僅識別啟動器的 區(qū)域中的穿入，而且識別穿入的運(yùn)動方向。因此，第一傳感器可判斷車輛乘客的手是否經(jīng)過 啟動器或朝著其移動。識別元件不僅可檢測啟動器區(qū)域周圍的接近的確認(rèn)識別，而且可觸 發(fā)其它有用的信號。例如，手經(jīng)過啟動器會導(dǎo)致啟動車輛中的燈。此實(shí)施方式具有這樣的 優(yōu)點(diǎn)在內(nèi)門把手上(特別是識別元件上)可觸發(fā)許多功能。如果通過電磁波監(jiān)測啟動器周圍的區(qū)域，那么，已證明通過有意的防護(hù)罩來影響 所監(jiān)測區(qū)域的對準(zhǔn)和/或尺寸是有利的。有意的防護(hù)罩會影響用于監(jiān)測的電磁波的傳播。 防護(hù)罩(例如軟鐵)約束電磁波的通量，并由此確保場強(qiáng)度分布的限制和可能的變化。通過 將防護(hù)罩適當(dāng)?shù)夭贾迷趦?nèi)門把手內(nèi)，可以確保，當(dāng)用戶干預(yù)內(nèi)門把手時，僅觸發(fā)確認(rèn)識別。 通過影響電磁場，可確保，不會將沿著內(nèi)門把手經(jīng)過人手檢測為確認(rèn)識別。相反，影響電磁 場的對準(zhǔn)意味著需要對內(nèi)門把手的有意的、故意的接近，以觸發(fā)確認(rèn)識別。一個有利實(shí)施方式的特征在于這樣的事實(shí)識別元件具有至少一個接觸傳感器， 以檢測啟動器的接觸。根據(jù)本發(fā)明，提出確認(rèn)識別與車輛一側(cè)上的釋放信號一起使鎖定
6系統(tǒng)的控制單元進(jìn)入釋放模式。為了檢測啟動器的接觸，一方面，可將接觸傳感器設(shè)計(jì)為足 以用手簡單地接觸啟動器。因此，接觸傳感器可以是應(yīng)變儀，其也可測量非常小的力，從而 不需要啟動器的有力接觸。作為一個替代方式，接觸傳感器還可以是運(yùn)動傳感器或加速傳 感器，其不僅記錄接觸，而且記錄啟動器的運(yùn)動。因此，通過啟動器的運(yùn)動來觸發(fā)確認(rèn)識別。 用戶將由此抓住啟動器，并將其從零位置移動至樞轉(zhuǎn)出的位置。由于所述接觸傳感器足以 識別啟動器的非常小的樞轉(zhuǎn)，所以將以那種方式來觸發(fā)確認(rèn)識別。與車輛一側(cè)上的釋放信 號一起，控制單元于是將處于使鎖定系統(tǒng)進(jìn)入釋放模式的位置中。然后，控制單元與根據(jù)本 發(fā)明的安全系統(tǒng)的其它部件的通信將足夠快，使得用戶在對于其來說已知的啟動器的操作 中將找不到任何差異。另一有利變型的特征在于這樣的事實(shí)識別元件具有至少一個第二傳感器，以記 錄啟動器的激活。啟動器的激活和/或操作用來觸發(fā)用于打開鎖定系統(tǒng)的鎖的啟動處理。 根據(jù)內(nèi)門把手和/或鎖定系統(tǒng)的構(gòu)造，此啟動可以是機(jī)械的和電的。在機(jī)械啟動的環(huán)境中， 通過啟動器的激活使鎖機(jī)械地樞轉(zhuǎn)。替代地或另外地，第二傳感器可用來允許啟動器的激 活。因此，可將識別元件的第二傳感器的接觸看作是啟動器的激活。將啟動器的這種啟動 識別為是鎖定系統(tǒng)的啟動，并觸發(fā)啟動處理。然后，第二傳感器發(fā)送電信號，該電信號由鎖 定系統(tǒng)接收并導(dǎo)致開鎖。第一和/或第二傳感器有利地具有至少一個以下測量元件電容元件、感應(yīng)元件、 壓電元件或應(yīng)變儀元件。電容元件和感應(yīng)元件允許啟動器處和/或啟動器周圍的區(qū)域的監(jiān) 測。不需要接觸內(nèi)門把手來觸發(fā)信號。因此，對于識別元件的第一傳感器來說，這兩個元件 的使用非常值得。壓電元件和應(yīng)變儀元件將接觸轉(zhuǎn)化成電壓或電信號，并由此優(yōu)選地用于 識別元件的第二傳感器。為了檢測對啟動器的區(qū)域和/或啟動器區(qū)域周圍的接近的清楚記錄，如果將識別 元件布置在至少一個以下元件中和/或其上啟動器、內(nèi)門把手的支撐件或內(nèi)門把手的把 手外殼，那么已證明這是有利的。根據(jù)識別元件的構(gòu)造和啟動處理的類型，不同的所述位 置對于確認(rèn)識別來說均是有利的。以下也是有利的，如果啟動器具有激活位置和零位置， 其中，通過啟動和/或激活來到達(dá)激活位置，特別是將啟動器從把手外殼拔出或樞轉(zhuǎn)出，并 且，在零位置中不激活啟動器。為了實(shí)現(xiàn)啟動器從激活位置樞轉(zhuǎn)回零位置，如果內(nèi)門把手具 有聚力器(force accumulator)，特別是彈簧，那么已證明這是有利的。因而，聚力器用來將 啟動器從激活位置可逆地移動至零位置。如果安全系統(tǒng)具有接口，那么也已證明這是有利的。特別地，將此接口布置在控制 單元上，并用于與車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行雙向通信?？山?jīng)由接口發(fā)射用來觸發(fā)車輛一側(cè)上的釋 放信號的車輛信息。如果接口具有至少一種以下技術(shù)無線LAN(IEEE 802. 11)、火線(IEEE 1394)、USB (通用串行總線)、HDMI (高清晰度多媒體接口)、IrDA (紅外線數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議)、 藍(lán)牙、Unilink, ATA/ATAPI (增強(qiáng)技術(shù)附加分組接口 )、IEEE 488或IEEE1284，那么已證明 這是有利的。安全系統(tǒng)還可具有檢測電路和/或照明元件。檢測電路特別是這樣的集成電 路，其用來處理來自識別元件的信息和/或車輛一側(cè)上的釋放信號，并對它們進(jìn)行評估。可 根據(jù)車輛一側(cè)上的釋放信號或確認(rèn)識別來激活照明元件，以照亮啟動器。特別地，通過具有車門的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)來解決上述任務(wù)，其中，可用啟動器 使門進(jìn)入鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在激活時，啟動器觸發(fā)啟動處理以用識別元件打開鎖定系統(tǒng)的鎖，識別元件在確認(rèn)識別時檢測啟動器的區(qū)域周圍的接近，對鎖定系統(tǒng)提供釋放模式， 在該釋放模式中，鎖定系統(tǒng)處于解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)中啟動器有效地連接至鎖，其中， 控制單元與鎖定系統(tǒng)和識別元件進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，在此情況中，控制單元僅在確認(rèn)識別之后 用車輛一側(cè)上的釋放信號使鎖定系統(tǒng)進(jìn)入釋放模式，使得可通過啟動器的激活來觸發(fā)啟動處理。還通過操作帶有用于車輛的內(nèi)門把手的安全系統(tǒng)的方法來解決上述任務(wù)，在此方 法的過程中，經(jīng)由鎖定系統(tǒng)使門可逆地回到鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中，在啟動器的激活過程 中，觸發(fā)打開鎖定系統(tǒng)的鎖的啟動處理，在確認(rèn)識別時，通過識別元件檢測啟動器的區(qū)域周 圍的接近或啟動器的接觸，對鎖定系統(tǒng)提供釋放模式，在該釋放模式中，鎖定系統(tǒng)處于解鎖 狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)中啟動器有效地連接至鎖，在此情況中，控制單元與鎖定系統(tǒng)和識別元 件進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其中，控制單元僅在確認(rèn)識別之后用車輛一側(cè)上的釋放信號使鎖定系統(tǒng) 進(jìn)入釋放模式，使得可通過啟動器的激活來觸發(fā)啟動處理。因而，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的安全系 統(tǒng)描述的特征和細(xì)節(jié)也應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的方法，反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的另一方法步驟提出，在車輛降至最大速度以下之后產(chǎn)生車輛一側(cè)上 的釋放信號。因此，僅當(dāng)車輛以小于最大速度的車速運(yùn)動時，安全系統(tǒng)對鎖定系統(tǒng)產(chǎn)生釋放 模式。僅在此點(diǎn)產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信號并發(fā)射至控制單元或由其產(chǎn)生?？梢栽O(shè)置車 輛一側(cè)上的最大速度，使得不認(rèn)為在此車速時打開車門是危險(xiǎn)的。因此，最大速度可以是 10km/h，尤其是5km/h。在這些車速時，打開車門具有可接受的危險(xiǎn)。因此，將車輛一側(cè)上的 釋放信號發(fā)射至控制單元。如果激活啟動器，那么可觸發(fā)用于開鎖的啟動處理。還可能的 是，通過移動識別發(fā)射器產(chǎn)生和/或發(fā)射車輛一側(cè)上的釋放信號。移動識別發(fā)射器用于不 用鑰匙地激活車輛的鎖定處理。為此目的，將具有至少一個發(fā)射器和接收器單元的電子單 元集成在移動識別發(fā)射器中。然后，可將發(fā)射器和接收器單元與車輛一側(cè)上的通信單元連 接，可通過其執(zhí)行建立用戶授權(quán)的識別檢查。在此通信環(huán)境中，還可將附加的控制命令發(fā)送 至車輛。這些控制命令可以是車輛一側(cè)上的釋放信號的一部分和/或產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋 放信號的需求的一部分。例如，可將激活兒童安全座椅的信號發(fā)射至具有移動識別發(fā)射器 的車輛。由于這個原因，可以排除將車輛一側(cè)上的釋放信號發(fā)射至控制單元。僅當(dāng)再次使 兒童安全座椅無效時，可將車輛一側(cè)上的釋放信號發(fā)射至控制單元。這確保，車中的兒童無 法通過啟動器的激活來觸發(fā)啟動處理進(jìn)而打開鎖定系統(tǒng)的鎖。因此，他們不可能從內(nèi)部打 開車門。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一變型提出，在確認(rèn)識別過程中，詢問車輛一側(cè)上的釋放 信號。在此情況中，對啟動器的區(qū)域和/或啟動器區(qū)域周圍的接近的確認(rèn)識別通過控制單 元觸發(fā)車輛一側(cè)上的釋放信號的詢問?？刂茊卧纱瞬粫却囕v一側(cè)上的釋放信號的發(fā) 射，而是會努力獲得該信號。在此情況中，如果在確認(rèn)識別過程中需要車速和/或兒童安全 座椅的設(shè)置，那么已證明這是有利的。可在控制單元中處理這兩項(xiàng)車輛信息，以產(chǎn)生車輛一 側(cè)上的相應(yīng)釋放信號。因此，在確認(rèn)識別時，可將車速與預(yù)定最大速度進(jìn)行比較。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一實(shí)施方式提出，在穿入啟動器周圍和/或啟動器處的區(qū) 域的過程中，照亮內(nèi)門把手和/或內(nèi)門把手的零件。內(nèi)門把手的照明具有這樣的優(yōu)點(diǎn)對車 輛的乘客提供更好的視野。特別地，用LED和/或OLED作為照明元件，因?yàn)檫@些是特別省 電的且有效的。然后，可將照明元件布置在內(nèi)門把手中，布置在內(nèi)門把手的把手外殼或內(nèi)門把手的支撐件中。如果將識別元件布置在照明元件中/或其上，也已證明這是有利的。因 為由照明元件照亮的內(nèi)門把手的區(qū)域通常與啟動器周圍的區(qū)域重合，所以，通過根據(jù)本發(fā) 明的實(shí)施方式可降低誤操作的可能性。照明元件尤其可具有電子裝置和/或電氣裝置，例如電阻器、電容器、集成電路， 以控制光源。那些電氣裝置和/或電子裝置可至少部分地由識別元件使用。例如，照明元 件的電源還可對識別元件提供電流和/或電壓。在一個特別有利的實(shí)施方式中，照明元件 的光源可以是0LED。在此情況中，OLED的至少一個電極還可用作識別元件的電極。由于這 個原因，將獲得所使用部件的減少，因?yàn)镺LED的電極用來發(fā)光而且用來產(chǎn)生可檢測啟動器 區(qū)域中的接近的場。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利方法步驟提出，將啟動器的有效連接器配置為在車 速大于最大速度時無效。然后，在本發(fā)明的上下文中，術(shù)語“開關(guān)無效”意味著啟動器的激活 不會導(dǎo)致啟動處理，并由此不會導(dǎo)致鎖定系統(tǒng)的開鎖。有利地，此有效連接器是機(jī)械開關(guān)無 效的。例如，可將傳動連接從其與啟動器的機(jī)械接合中釋放。因此，啟動器的樞轉(zhuǎn)不會導(dǎo)致 鎖定系統(tǒng)的機(jī)械開鎖。然而，還能想象到，可使此有效連接器是電氣無效的和/或電子無效 的。因此，鎖定系統(tǒng)可具有電控鎖。因此，在啟動處理的環(huán)境中，通過用啟動器和/或安全 系統(tǒng)僅將電脈沖發(fā)射至鎖定系統(tǒng)。為了使此有效連接器無效，禁止信號的電氣傳輸和/或 電子傳輸。在兩種所述情況中，啟動器的激活不會導(dǎo)致啟動處理，并由此不會導(dǎo)致鎖定系統(tǒng) 的開鎖。另外，在大于最大速度的車速下，可將啟動器與鎖定系統(tǒng)機(jī)械地和/或電氣地和/ 或電子地分離。根據(jù)本發(fā)明的方法的另一有利實(shí)施方式的特征在于這樣的事實(shí)在啟動器的接觸 過程中，照亮內(nèi)門把手和/或內(nèi)門把手的零件。在此實(shí)施方式中，在啟動器的接觸過程中， 不僅觸發(fā)確認(rèn)識別，而且激活照明。然后，通過接觸而激活的照明元件照亮內(nèi)門把手或其零 件。特別地，可對現(xiàn)在知道已觸發(fā)確認(rèn)識別的用戶提供看得見的反饋。


從權(quán)利要求書、以下說明書和附圖中，本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。在 附圖的幾個實(shí)際實(shí)例中示出了本發(fā)明。從權(quán)利要求書、說明書或附圖(包括設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、空間 布置和方法步驟)中得出的所有特征和/或優(yōu)點(diǎn)對于本發(fā)明自身以及多種組合來說是必不 可少的。在附圖中圖1示出了內(nèi)門把手的示意圖，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)，圖3示出了在接近確認(rèn)識別的過程中的根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)，圖4示出了在啟動器的激活過程中的安全系統(tǒng)，圖5示出了在確認(rèn)識別和減小車輛的車速過程中的安全系統(tǒng)，以及圖6示出了釋放模式中的根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10的內(nèi)門把手20。將內(nèi)門把手20指定為集 成在車門的內(nèi)側(cè)中。車輛的乘客可通過內(nèi)門把手20使車門的鎖定系統(tǒng)進(jìn)入解鎖狀態(tài)，從而
9可打開門。內(nèi)門把手20具有作為底座的支撐件21。把手外殼22布置在支撐件21上。在 所述實(shí)例中，用啟動器40將把手外殼22覆蓋在一定區(qū)域中。車輛的乘客可抓住把手外殼 22，然后抓住啟動器40的下方。通過啟動器40的激活，可觸發(fā)啟動處理。在啟動處理的環(huán) 境中，然后出現(xiàn)鎖定系統(tǒng)的解鎖。在所述實(shí)例中，通過將啟動器從把手外殼22樞轉(zhuǎn)出而出現(xiàn)啟動器的激活。在圖1 中，啟動器40示出為處于零位置中。在此零位置中，啟動器40無效。如果車輛乘客愿意打 開鎖定系統(tǒng)的鎖，那么為此目的需要激活啟動器40。為此，車輛乘客在啟動器40的后部接 合，并通過樞轉(zhuǎn)運(yùn)動將其移動至激活位置。在激活位置的環(huán)境中，然后，啟動器在鎖定連接 的鎖上動作。為了確保啟動器40從啟動位置可逆地返回至零位置，內(nèi)門把手20具有聚力 器23。在所述實(shí)例中，聚力器23是彈簧。通過根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)來解決上述任務(wù)，因?yàn)?，僅當(dāng)鎖定系統(tǒng)處于釋放模式 時，打開鎖定系統(tǒng)的鎖是可能的。圖2至圖5示出了安全系統(tǒng)10如何進(jìn)入釋放模式。將圖 2中的安全系統(tǒng)10以其零件示出。中心零件是內(nèi)門把手20，在側(cè)視圖中對內(nèi)門把手進(jìn)行了 示意性的圖示。內(nèi)門把手20具有啟動器40，在激活時，啟動器可觸發(fā)用于打開鎖定系統(tǒng)32 的鎖33的啟動處理。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)門把手20集成在車輛30的門31中，并經(jīng)由有效連 接器35連接至鎖定系統(tǒng)32。啟動器40的激活可打開鎖定系統(tǒng)32的鎖33。于是，門31的 樞轉(zhuǎn)打開是可能的，使得乘客可離開車輛30。內(nèi)門把手20還具有識別元件50，其記錄啟動器40處和/或周圍的區(qū)域41中和/ 或附近和/或周圍的接近。然后，根據(jù)本發(fā)明提出，識別元件50記錄目標(biāo)100(例如手)何 時接近啟動器40。如果識別元件50識別這種接近，那么觸發(fā)確認(rèn)識別51。在圖2中仍未 出現(xiàn)目標(biāo)100的接近，那么不需要觸發(fā)確認(rèn)識別51。然而，在圖3中是這種情況。如顯而 易見的，目標(biāo)100已接近啟動器40，那么將其穿入啟動器40周圍的區(qū)域41中。然后，應(yīng)記 住，目標(biāo)100仍不接觸內(nèi)門把手20。相反，如果目標(biāo)100已經(jīng)穿入啟動器40的區(qū)域41中， 那么包括早期識別。因此，在這一點(diǎn)上，仍不執(zhí)行啟動器40的激活。可將識別元件50的單 個電子元件布置在內(nèi)門把手20的把手外殼22的背部上。識別元件50與控制單元60進(jìn)行 數(shù)據(jù)通信70，并與鎖定系統(tǒng)30進(jìn)行數(shù)據(jù)通信70’。通過目標(biāo)100進(jìn)入?yún)^(qū)域41中，在控制單 元60中觸發(fā)確認(rèn)識別51。然而，確認(rèn)識別51單獨(dú)不足以使鎖定系統(tǒng)32進(jìn)入釋放模式。相 反，仍需要車輛一側(cè)上的釋放信號。車輛一側(cè)上的此釋放信號可取決于車輛30的狀態(tài)。在 所述實(shí)例中，車輛一側(cè)上的釋放信號取決于車速(在圖中標(biāo)為“V”)，車輛30以此車速向前 移動。此考慮的起點(diǎn)是，假設(shè)，如果車輛以大于規(guī)定的最大速度(在圖中標(biāo)為“Vmax”)的車 速運(yùn)動，那么車輛30的乘客不能打開門31。在所述實(shí)例中，假設(shè)車輛30以大于規(guī)定的最大 速度的車速34運(yùn)動。該規(guī)定的最大速度可以在5km/h和10km/h之間，并取決于門31和/ 或車輛30的構(gòu)造。與所述實(shí)例偏離，當(dāng)檢測到啟動器40的接觸時，識別元件50也可觸發(fā)確認(rèn)識別。 在此變型中，根據(jù)本發(fā)明提出，識別元件50記錄目標(biāo)100(例如手)何時接觸啟動器40。接 觸還可以是啟動器的機(jī)械激活，即，啟動器的樞轉(zhuǎn)和/或軸向位移。如果識別元件50識別 此接觸，那么觸發(fā)確認(rèn)識別51。例如，在圖4中示出了此接觸。通過啟動器40的接觸，觸發(fā) 確認(rèn)識別51，其與車輛一側(cè)上的釋放信號80 —起致使控制單元60使鎖定系統(tǒng)進(jìn)入釋放模 式。圖中所述的根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10的變型主要涉及這樣的事實(shí)檢測到啟動器40的區(qū)域41周圍的接近。然而，不應(yīng)將其理解為是限制性的。識別元件50還可以是檢測啟 動器40的接觸的系統(tǒng)。在描述附圖時參考安全系統(tǒng)進(jìn)行的對檢測啟動器40的區(qū)域41周 圍的接近的作用的注釋可同樣應(yīng)用于檢測啟動器的接觸的安全系統(tǒng)10。然后，所有優(yōu)點(diǎn)、變 型和元件均用于根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10的兩個變型。由于車輛30以大于預(yù)定最大速度的車速34運(yùn)動，所以控制單元60不接收和/或 不產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信號。因此，無法使鎖定系統(tǒng)32進(jìn)入釋放模式。因此，啟動器40 的激活42不會導(dǎo)致鎖定系統(tǒng)32的鎖33打開，如圖4所示。相反，啟動器40和鎖定系統(tǒng)32 之間的有效連接器35’將轉(zhuǎn)換為無效。因此，激活42不會使鎖定系統(tǒng)32進(jìn)入解鎖狀態(tài)。在圖5中再次示出了根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10。然而，這里，假設(shè)車速34’小于車 輛30的預(yù)定最大速度。目標(biāo)100接近啟動器40的區(qū)域41。識別元件50檢測此接近并在 控制單元60中產(chǎn)生確認(rèn)識別51。如已經(jīng)在圖3中說明的，不需要目標(biāo)100在這點(diǎn)接觸啟動 器40。如圖6所示，控制單元60接收車輛一側(cè)上的釋放信號80。例如，車輛一側(cè)上的此 釋放信號80可來自速度監(jiān)測單元，其確定車速34’小于規(guī)定的最大速度。確認(rèn)識別51的 確認(rèn)識別和車輛一側(cè)上的釋放信號80的組合允許控制單元60檢測鎖定系統(tǒng)32到達(dá)(原 文如此轉(zhuǎn)移)釋放模式中。啟動器40的激活42現(xiàn)在可觸發(fā)啟動處理90。在啟動處理90 的環(huán)境中，有效連接器35”將啟動器40與鎖定系統(tǒng)32的鎖33有效連接。因此，通過啟動 器40的激活42，打開鎖定系統(tǒng)32的鎖33。車輛乘客可將門樞轉(zhuǎn)地打開并離開車輛。由于釋放模式具有兩個先決條件(確認(rèn)識別51和車輛一側(cè)上的釋放信號80)的 事實(shí)，所以可防止車輛30的門31意外打開。用車輛一側(cè)上的預(yù)定的釋放信號80確保車輛 30處于也期望門31打開的狀態(tài)中。如果車輛30不處于此狀態(tài)中，那么啟動器40的激活 42不會導(dǎo)致鎖33的打開，使得門31不會擺動。因此，通過根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10，可實(shí) 現(xiàn)提高的安全性。參考數(shù)字的列表10安全系統(tǒng)20內(nèi)門把手21支撐件22把手外殼23聚力器30 車輛31 門32鎖定系統(tǒng)33 鎖34，34，車速35，35，，35” 有效連接器40啟動器41啟動器周圍的區(qū)域42 激活50識別元件
51 確認(rèn)識別60 控制單元70，70，數(shù)據(jù)通信80車輛一側(cè)上的釋放信號90 啟動處理100 目標(biāo)。
權(quán)利要求
1.一種具有車輛(30)的門(31)的內(nèi)門把手(20)的安全系統(tǒng)(10)， 其中，可通過鎖定系統(tǒng)(3 使所述門(31)進(jìn)入鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，具有啟動器(40)，其在激活0 時觸發(fā)啟動處理(90)以打開鎖定系統(tǒng)(3 的鎖 (33)，具有識別元件(50)，在確認(rèn)識別(51)時檢測所述啟動器GO)的區(qū)域周圍的接近 或所述啟動器GO)的接觸，對所述鎖定系統(tǒng)(3 提供有釋放模式，在該釋放模式中，所述鎖定系統(tǒng)(3 處于解鎖 狀態(tài)，在此過程中，所述啟動器GO)有效連接(35，35’，35”)至所述鎖(33)，其中，一控制單元(60)與所述鎖定系統(tǒng)(3 和所述識別元件(50)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信(70， 70，)，其中，所述控制單元(60)僅在確認(rèn)識別(51)之后用車輛一側(cè)上的釋放信號(80)使所 述鎖定系統(tǒng)(3 進(jìn)入釋放模式，使得可通過所述啟動器GO)的激活0 來觸發(fā)啟動處理 (90)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述控制單元(60)從車輛管理系統(tǒng)接收車輛一側(cè)上的釋放信號(80)，特別地，所述控 制單元(60)是所述車輛管理系統(tǒng)的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述控制單元(60)在接收至少一條車輛信息之后產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信號(80)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述車輛信息具有至少一條以下信息車輛的車速(34，34’)或兒童安全座椅的設(shè)置。
5.根據(jù)一項(xiàng)之前的權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述控制單元(60)在所述車輛(30)降到最大速度以下之后產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信 號(80)。
6.根據(jù)一項(xiàng)之前的權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述識別元件(50)至少具有第一傳感器，以通過電磁波監(jiān)測所述區(qū)域01)。
7.根據(jù)一項(xiàng)之前的權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述識別元件(50)至少具有第二傳感器，以記錄所述啟動器GO)的激活02)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述第一和/或第二傳感器具有至少一個以下測量元件電容元件、感應(yīng)元件、壓電元 件或應(yīng)變儀元件。
9.根據(jù)一項(xiàng)之前的權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述識別元件(50)布置在至少一個以下元件中和/或其上啟動器(40)、所述內(nèi)門把 手00)的支撐件或所述內(nèi)門把手OO)的把手外殼02)。
10.根據(jù)一項(xiàng)之前的權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述啟動器GO)具有激活位置和零位置，其中，通過激活0 或動作來到達(dá)所述激活 位置，特別是將所述啟動器GO)從所述把手外殼0 拔出或樞轉(zhuǎn)出，并且，在所述零位置 中不激活所述啟動器00)。
11.根據(jù)一項(xiàng)之前的權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)， 其特征在于這樣的事實(shí)，所述安全系統(tǒng)(10)具有檢測電路和/或照明元件。
12.—種操作具有車輛(30)的門(31)的內(nèi)門把手OO)的安全系統(tǒng)(10)的方法， 其中，通過鎖定系統(tǒng)(3 使所述門(31)可逆地回到鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中， 在所述啟動器GO)的激活02)過程中，觸發(fā)用于打開所述鎖定系統(tǒng)(32)的鎖(33)的啟動處理(90)，在確認(rèn)識別(51)時，通過識別元件(50)檢測所述啟動器GO)的區(qū)域周圍的接 近或所述啟動器GO)的接觸，對所述鎖定系統(tǒng)(3 提供釋放模式，在該釋放模式中，所述鎖定系統(tǒng)(3 處于解鎖狀 態(tài)，在該解鎖狀態(tài)中將所述啟動器G0)有效連接(35，35’，35”)至所述鎖，其中，控制單元(60)與所述鎖定系統(tǒng)(3 和所述識別元件(50)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信(70， 70，)，其中，所述控制單元(60)僅在確認(rèn)識別(51)之后且僅用車輛一側(cè)上的釋放信號(80) 使所述鎖定系統(tǒng)(3 進(jìn)入釋放模式，使得可通過所述啟動器G0)的激活0 來觸發(fā)啟動 處理(90)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法， 其特征在于這樣的事實(shí)，在所述車輛(30)降至最大速度以下之后產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信號(80)，特別地，通 過移動識別發(fā)射器來產(chǎn)生車輛一側(cè)上的釋放信號(80)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法， 其特征在于這樣的事實(shí)，在確認(rèn)識別(51)時，詢問車輛一側(cè)上的釋放信號(80)，特別是，在確認(rèn)識別(51)時，詢 問車速(34，34’)和/或兒童安全座椅的設(shè)置，特別是，在確認(rèn)識別(51)時，執(zhí)行車速(34， 34’ )與預(yù)定最大速度的比較。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中的一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于這樣的事實(shí)，在穿入所述啟動器G0)周圍和/或所述啟動器G0)處的區(qū)域Gl)時，照亮所述內(nèi)門 把手O0)和/或所述內(nèi)門把手O0)的零件。
16.根據(jù)權(quán)利要求12至15中的一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法， 其特征在于這樣的事實(shí)，將所述啟動器G0)的有效連接器(35，35’，35”)機(jī)械地和/或電氣地和/或電子地轉(zhuǎn)換為無效。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法， 其特征在于這樣的事實(shí)，將處于大于最大速度的車速(34，34’ )時的所述啟動器GO)的有效連接器(35，35’， 35”)轉(zhuǎn)換為無效，特別是，在大于最大速度的車速(34，34’)時，將所述啟動器GO)與所述 鎖定系統(tǒng)(32)機(jī)械地和/或電氣地和/或電子地分離。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全系統(tǒng)(10)，其特征在于這樣的事實(shí)，所述安全系統(tǒng)(10)可通過根據(jù)權(quán)利要求12至中的一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法來操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全系統(tǒng)(10)，包括用于車輛(30)的門(31)的內(nèi)門把手(20)?？赏ㄟ^鎖定系統(tǒng)(32)使門(31)進(jìn)入鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。該安全系統(tǒng)進(jìn)一步包括啟動器(40)，其在激活(42)時觸發(fā)啟動處理(90)以打開鎖定系統(tǒng)(32)的鎖(33)；識別元件(50)，在確認(rèn)識別(51)時檢測啟動器(40)的區(qū)域(41)周圍的接近或與啟動器(40)接觸。鎖定系統(tǒng)(32)具有解鎖模式，在該解鎖模式中，鎖定系統(tǒng)(32)處于解鎖狀態(tài)，其中，有效連接器(35，35’，35”)將啟動器(40)與鎖(33)有效連接。一控制單元(60)與鎖定系統(tǒng)(32)和識別元件(50)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信(70，70’)?？刂茊卧?60)僅在確認(rèn)識別(51)之后使鎖定系統(tǒng)(32)進(jìn)入解鎖模式，并且車輛輸出解鎖信號(80)，使得可通過啟動器(40)的激活(42)來觸發(fā)啟動處理(90)。
文檔編號E05B65/42GK102076922SQ200980125250
公開日2011年5月25日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
發(fā)明者馬丁·威特爾 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司