專利名稱：車門閂鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門閂鎖裝置。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出了相關(guān)技術(shù)的車門閂鎖裝置，其通過將嚙合部組件附接到操作部組 件上使得該嚙合部組件和操作部組件形成一體式單元而制成(例如，參見日本專利 No. 3758966)。這里，該嚙合部組件包括能夠與車身側(cè)上的撞針形成接合的閂鎖，以及能夠 與該閂鎖形成接合的棘爪。該操作部組件包括使棘爪能夠工作的操作桿和支承該操作桿的 殼體。在相關(guān)技術(shù)的車門閂鎖裝置中，嚙合部組件構(gòu)造成通過使嚙合部組件滑動配合在 殼體中使得設(shè)置在嚙合部組件的子基板中的鎖定凹槽與樹脂支承銷的鎖定軸部形成接合 來防止該嚙合部組件從操作部組件上脫位，所述樹脂支承銷在殼體上樞轉(zhuǎn)地支承操作桿。 換言之，在嚙合部組件和操作部組件合為一體之前，在殼體上樞轉(zhuǎn)地支承操作桿的樹脂支 承銷是必要的。因此，增加了其中所涉及的部件數(shù)目，并因此增加了相關(guān)技術(shù)的車門閂鎖裝 置的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，已作出了本發(fā)明。本發(fā)明的一個目的在于提供一種車門閂鎖裝 置，其通過使操作桿能夠在不使用支承銷的情況下暫時附接到殼體上而允許減少所涉及的 部件數(shù)目。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種車門閂鎖裝置，包括嚙合部組件，該嚙合部 組件包括與車身側(cè)上的撞針形成接合的閂鎖以及與該閂鎖形成接合以便防止該閂鎖旋轉(zhuǎn) 的棘爪；以及操作部組件，該操作部組件包括殼體和操作桿，該殼體固定到嚙合部組件上且 包括軸部和槽口，該操作桿樞轉(zhuǎn)地支承在軸部上，以便能在等待位置與用于操作棘爪的操 作位置之間旋轉(zhuǎn)，且該操作桿包括軸孔，其中，所述槽口設(shè)置在該殼體的與操作桿的旋轉(zhuǎn)平 面成直角的壁部中，使得在所述操作桿處于等待位置時，該操作桿進入該槽口中，其中，所 述嚙合部組件能附接到操作部組件上以形成一體式單元，并且其中，通過將操作桿的軸孔 松配合在所述殼體的軸部上，且通過在嚙合組件未附接到操作部組件上的狀態(tài)下使操作桿 進入所述槽口中，防止了操作桿沿其旋轉(zhuǎn)軸線方向的運動。據(jù)此，在嚙合部組件和操作部組件合為一體之前的階段中，操作桿能預(yù)先暫時附 接到所述殼體的軸部上，這就消除了對相關(guān)技術(shù)所需的樹脂支承銷的需求。因此，變得能夠 減少其中所涉及的部件數(shù)目。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在該車門閂鎖裝置中，其中，圓柱形套環(huán)在所述軸孔的周圍設(shè)置成沿該軸孔的軸線方向突出。據(jù)此，能夠抑制操作桿相對于所述旋轉(zhuǎn)平面的傾斜。因此，變得能夠以可靠的方式 將操作桿暫時附接到所述殼體的軸部上。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在車門閂鎖裝置中，其中，在軸部的周圍設(shè)置有圓柱部， 并且其中，所述套環(huán)松配合在所述軸部的外周表面與所述圓柱部的內(nèi)周表面之間的間隙 中。據(jù)此，操作桿能夠以可靠的方式暫時附接到殼體的軸部上。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在車門閂鎖裝置中，其中，緊固部在嚙合部組件上設(shè)置成 面向所述殼體的軸部，并且其中，該緊固部利用螺釘緊固到軸部的遠端，使得操作桿設(shè)置在 該緊固部與所述殼體之間。據(jù)此，操作桿能夠以可靠的方式樞轉(zhuǎn)地支承在所述殼體的軸部上。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在車門閂鎖裝置中，其中，所述操作桿包括第一端部； 壓條(bead)，該壓條設(shè)置在軸孔與所述第一端部之間，且該壓條在操作桿處于等待位置時 進入所述槽口中；以及，第二端部。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在車門閂鎖裝置中，所述殼體還包括限制部，當外側(cè)桿相 對于旋轉(zhuǎn)平面傾斜時，該外側(cè)桿在第二端部附近與該限制部形成抵靠。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，在車門閂鎖裝置中，其中，所述嚙合部組件還包括第一接 合部，該第一接合部接合所述操作部組件的第二接合部，以形成一體式單元。根據(jù)本發(fā)明，在嚙合部組件和操作部組件合為一體之前的階段中，通過將操作桿 中的軸孔松配合在所述殼體的軸部上，且通過使操作桿的旋轉(zhuǎn)部進入所述槽口中，能夠?qū)?操作桿暫時附接到所述殼體上。因此，能夠消除對相關(guān)技術(shù)中所需的樹脂支承銷的需求。因 此，變得能夠減少其中所涉及的部件數(shù)目。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的車門閂鎖裝置的正視圖；圖2為圖1中的車門閂鎖裝置的右側(cè)視圖；圖3為車門閂鎖裝置的分解透視圖；圖4為將嚙合部組件和操作部組件合為一體之前的車門閂鎖裝置的正視圖；圖5為嚙合部組件的后視圖；圖6為沿著圖1中的線VI-VI截取的剖視圖；圖7為沿著圖1中的線VII-VII截取的剖視圖；圖8為在外側(cè)桿暫時附接到殼體上時主體部分的放大透視圖；并且圖9為在外側(cè)桿已暫時附接到殼體上的狀態(tài)下的主體部分的放大透視圖。
具體實施例方式下文將參照附圖來描述本發(fā)明的實施例。在以下說明中，在圖1和圖3中，左手側(cè) 表示車輛的“內(nèi)側(cè)”，而右手側(cè)表示車輛的“外側(cè)”。在圖2中，左手側(cè)表示車輛的“前方”，而 右手側(cè)表示車輛的“后方”。車門閂鎖裝置1附接在車輛的車門內(nèi)部。車門閂鎖裝置1包括用于通過與車身側(cè)上的撞針(省略了其圖示)形成接合來將車門保持在關(guān)閉狀態(tài)的嚙合部組件2，以及用于操作該嚙合部組件2的操作部組件3。通過將嚙合部組件2附接到操作部組件3上使得嚙合 部組件2和操作部組件3形成一體式單元來構(gòu)成該車門閂鎖裝置1。嚙合部組件2包括本體4，該本體4由合成樹脂制成且固定到車門上；H鎖5，該 閂鎖5由樞軸51樞轉(zhuǎn)地支承在本體4內(nèi)且能夠與車身側(cè)上的撞針形成接合；棘爪6，該棘 爪6由樞軸61樞轉(zhuǎn)地支承在本體4內(nèi)且能夠與閂鎖5形成接合；棘爪銷62 (參見圖5)，該 棘爪銷62設(shè)置在本體4后側(cè)(在車門閂鎖裝置1附接到車門上的狀態(tài)下的前側(cè))上，且設(shè) 置成與棘爪6合為一體；金屬蓋板7，金屬蓋板7閉合本體4的前側(cè)(即，在車門閂鎖裝置1 附接到車門上的狀態(tài)下的后側(cè))；以及金屬墊板(back plate) 8，該金屬墊板8固定到本體 4的后側(cè)。當車門關(guān)閉時，該撞針進入撞針入口凹槽71中，從而與閂鎖5形成接合，并且棘爪 6接合閂鎖5，以便防止閂鎖5沿開啟方向(圖1、圖3中的順時針方向)旋轉(zhuǎn)。因此，將車 門保持在關(guān)閉狀態(tài)。操作部組件3包括殼體9，該殼體9由合成樹脂制成并通過墊板8附接到本體4 的后側(cè)；并入該殼體9內(nèi)的多個操作桿；連桿(未示出)；以及馬達(未示出)。并入殼體9內(nèi)的所述多個操作桿包括外側(cè)桿10，該外側(cè)桿10連接到外側(cè)把手 上，該外側(cè)把手在車輛外側(cè)設(shè)置在車門上且通過諸如桿件或線纜的操作力傳遞構(gòu)件來操 作，以開啟車門；內(nèi)側(cè)桿(未示出)，該內(nèi)側(cè)桿與內(nèi)側(cè)把手相聯(lián)，該內(nèi)側(cè)把手在車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置 在車門上，用于開啟車門；鎖定桿(未示出)，該鎖定桿與鎖定按鈕相聯(lián)，該鎖定按鈕設(shè)置在 車門的內(nèi)側(cè)上，用于對車門進行鎖定和解鎖；以及鑰匙桿(未示出)，該鑰匙桿與鑰匙筒相 聯(lián)。所述連桿之一為子桿，其與鎖定桿相聯(lián)，以便在解鎖位置與鎖定位置之間移動。順便說 一句，由于將描述本發(fā)明應(yīng)用于外側(cè)桿10的實施例，所以將不示出除外側(cè)桿10和連桿之外 的操作桿。然而，本發(fā)明并非僅限于外側(cè)桿10。本發(fā)明也可應(yīng)用于其它操作桿。在嚙合部組件2的本體4上設(shè)置有上爪部41、下爪部42以及接合孔43。在殼體 9的面向車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)處的側(cè)表面上設(shè)置有上爪部9a、下爪部9b以及接合凸部9c設(shè)置。 上爪部41、下爪部42以及接合孔43可分別豎直地且沿前后方向(即，分離方向)配合到上 爪部9a、下爪部9b以及接合凸部9c上(例如，見圖3)。在墊板8的沿豎直方向的大致中央部分處，設(shè)置有接合凸部81。接合凸部81具有 舌形形狀并沿車輛外側(cè)方向突出。如主要在圖7中示出的，接合凸部81豎直地且沿前后方 向配合在配合凹槽917中，該配合凹槽917設(shè)置在操作部組件3的殼體9的內(nèi)表面(即，面 向墊板8的表面)上。在嚙合部組件2和操作部組件3的一體式單元中，嚙合部組件2的爪部41和42、 接合孔43以及接合凸部81 (第一接合部的一個實例)與爪部9a和％、接合凸部9c以及接 合凹槽917 (第二接合部的一個實例)彼此配合的部分承受了嚙合部組件2與操作部組件3 之間的分離負載(即，在殼體9與嚙合部組件2向前方分離的方向上作用的負載)。據(jù)此， 能使嚙合部組件2與操作部組件3的結(jié)合有力而穩(wěn)固。順帶說下嚙合部組件2的爪部41， 42、接合孔43和接合凸部81。為了使嚙合部組件2與操作部組件3的結(jié)合更有力且更穩(wěn)固，殼體9利用向后定 向的螺釘12、13在其上部和下部處固定地緊固到墊板8上。上部螺釘12穿過設(shè)置在殼體9的基部911中的孔920，以便擰入到設(shè)置在墊板8上部內(nèi)的內(nèi)螺紋螺孔82中。此外，下部 螺釘13穿過孔921，以便擰入到設(shè)置在墊板8下部處的緊固部內(nèi)的內(nèi)螺紋螺孔84中，該孔 921沿軸向方向延伸通過一體地設(shè)置在殼體9上的軸部913 (即，用于樞轉(zhuǎn)地支承外側(cè)桿10 的軸)的中心。殼體9包括第一殼體91和第二殼體92。在嚙合部組件2和操作部組件3形成一 體式單元的狀態(tài)下，第一殼體91覆蓋嚙合部組件2的后側(cè)。第二殼體92與第一殼體91成 直角。除外側(cè)桿10和所述連桿之外的其它操作桿被并入在第二殼體92內(nèi)。第一殼體91經(jīng)由墊板8面向嚙合部組件2的本體4的后側(cè)。第一殼體91包括基 部911，用于樞轉(zhuǎn)地支承外側(cè)桿10的軸部913 —體地形成在該基部911上；以及壁部912， 該壁部912沿著基部911的外周設(shè)置，以便包圍本體4的外周表面。軸部913在第一殼體91的基部911處設(shè)置成從該處突出，從而面向墊板8中的內(nèi) 螺紋螺孔84。如主要在圖6中示出的，軸部913的遠端由螺釘13固定地緊固到墊板8的緊 固部83上，該螺釘13穿過設(shè)置在軸部913中心中的孔921。外側(cè)桿10包括軸孔102，該軸孔102由設(shè)置在外側(cè)桿10的大致中央部分處的圓柱 形套環(huán)101形成且松配合在軸部913上，以便圍繞軸部913旋轉(zhuǎn)。如主要在圖6中示出的， 外側(cè)桿10設(shè)置在圓柱部914的遠端與墊板8的緊固部83之間，該圓柱部914設(shè)置在第一 殼體91上。此外，外側(cè)桿10被卷繞在圓柱部914的外周上的彈簧11沿等待方向(S卩，圖 1、圖3中的逆時針方向)擠壓。當外側(cè)桿10不工作時，外側(cè)桿10抵靠止擋件918并停止 在等待位置(即，圖1、圖3所示的位置)上，該止擋件918設(shè)置在第一殼體91上。在外側(cè)桿10的一個端部(第一端部的一個實例)處設(shè)置有連接部103，該一個端 部設(shè)置在從殼體9上突出的部分處。連接部103連接到能夠傳遞施加在外側(cè)把手上的操作 力的桿件或線纜的端部上。外側(cè)桿10的另一端部(第二端部的一個實例)104為設(shè)置在殼 體9內(nèi)的端部。該另一端部104連結(jié)成促動設(shè)置在第二殼體92中的連桿。在旋轉(zhuǎn)部上，也 就是在外側(cè)桿10的位于軸孔102與連接部103之間的部分上設(shè)置有壓條105。該壓條105 設(shè)置成沿該旋轉(zhuǎn)部的徑向延伸。當操作外側(cè)把手來打開車門時，外側(cè)桿10克服彈簧11的擠壓力從圖1中的以實 線表示的等待位置沿順時針方向旋轉(zhuǎn)過預(yù)定角度到達圖1中的以雙短劃線表示的操作位 置。由于出現(xiàn)了這種情況，故當鎖定按鈕處于解鎖狀態(tài)并且鎖定桿和連桿處于解鎖位置時， 與外側(cè)桿10相聯(lián)的連桿結(jié)合外側(cè)桿10的操作而工作，以便促動棘爪銷62來釋放棘爪6與 閂鎖5之間的接合。因此，能夠?qū)④囬T打開。相反，當鎖定按鈕處于鎖定狀態(tài)并且鎖定桿和 連桿處于鎖定位置時，即便在連桿結(jié)合外側(cè)桿10的操作而工作的情況下，該連桿也不能促 動棘爪銷62。因此，不能將車門打開。圓柱部914設(shè)置在第一殼體的軸部913的周圍。圓柱部914形成為使得其軸向長度稍短于軸部913的軸向長度(例如，見圖3)。外側(cè)桿10的套環(huán)101松配合在軸部913的 外周表面與圓柱部914的內(nèi)周表面之間，以便在該處旋轉(zhuǎn)(例如，見圖6)。利用該構(gòu)造，與 在外側(cè)桿10中由套環(huán)101形成的軸孔102在軸部913上的松配合相結(jié)合，能夠抑制外側(cè)桿 10相對于外側(cè)桿10的旋轉(zhuǎn)平面(即，與軸部913的軸向成直角的平面)的傾斜(S卩，見圖 6中的箭頭所指出的方向)。在位于軸部913周圍且與外側(cè)桿10的旋轉(zhuǎn)平面成直角的壁部912中，開口部915和槽口 916設(shè)置成沿該外側(cè)桿的旋轉(zhuǎn)方向延伸(例如，見圖3)。開口部915所形成的尺寸使得當外側(cè)桿10在嚙合部組件2和操作部組件3合為一體之前的階段中安裝在殼體內(nèi)(稍后將對此進行描述)時，能夠從該外側(cè)桿10的另一端 部104插入到殼體9中。槽口 916設(shè)置成與開口部915的面向車輛外側(cè)的外側(cè)連續(xù)。槽口 916設(shè)置在如下 位置上，即，當外側(cè)桿10停留在操作范圍內(nèi)(即，位于圖1中的以實線表示的等待位置與以 雙短劃線表示的操作位置之間)時外側(cè)桿10的旋轉(zhuǎn)部能夠進入槽口 916的位置。槽口 916 的開口寬度形成為稍大于外側(cè)桿10的厚度和壓條105的高度(即，突出量)。槽口 916的 長度(即，沿外側(cè)桿10的旋轉(zhuǎn)方向的長度)設(shè)定成使得即使在外側(cè)桿10移動至操作位置 時壓條105也不從槽口 916中脫位。據(jù)此，在其一側(cè)具有壓條105的外側(cè)桿10旋轉(zhuǎn)部的兩個側(cè)表面進入槽口 916的情 況下，外側(cè)桿10的兩個側(cè)表面均以較小游隙保持在槽口 916內(nèi)。因此，防止了外側(cè)桿10沿 其旋轉(zhuǎn)軸線方向移動。換言之，防止了外側(cè)桿10沿軸孔102從軸部913脫位的方向移動。 因此，即便嚙合部組件2和操作部組件3還未形成一體式單元，即，即便墊板8的緊固部83 還未固定地緊固到軸部913的遠端上，外側(cè)桿10也不容易從軸部913中脫位。因此，外側(cè)桿 10能暫時附接到殼體9上。此外，在嚙合部組件2和操作部組件3形成一體式單元的情況 下，外側(cè)桿10的具有壓條105的旋轉(zhuǎn)部在槽口 916內(nèi)滑動，因此，外側(cè)桿10可順暢地旋轉(zhuǎn)。 更進一步，如圖6所示，至于外側(cè)桿10的另一端部104側(cè)，在殼體9上設(shè)置有限制部922，當 外側(cè)桿10相對于其旋轉(zhuǎn)平面傾斜時，靠近另一端部104的外側(cè)桿10能夠與該限制部922 形成抵靠。通過設(shè)置限制部922，即便墊板8的緊固部83還未固定地緊固到軸部913的遠 端上，也能夠更可靠地防止暫時附接到殼體9上的外側(cè)桿10從軸部913脫位。接下來，將描述使外側(cè)桿10暫時附接到該殼體上的工作過程，以及使嚙合部組件 2和操作部組件3合為一體的工作過程。首先，將除外側(cè)桿10之外的各種操作桿、連桿和馬達并入到該殼體中，并且在嚙 合部組件2和操作部組件3形成一體式單元之前將外側(cè)桿10暫時附接到殼體9上。當外側(cè)桿10暫時附接到殼體9上時，彈簧11預(yù)先卷繞在殼體9的圓柱部914上， 并且外側(cè)桿10的另一端部104從殼體9中的開口部915插入到殼體9中。此外，如圖8所 示，軸部913松配合在外側(cè)桿10內(nèi)的軸孔102中，并且外側(cè)桿10的另一端部104連接到連 桿上。然后，在此情況下，使外側(cè)桿10沿等待方向旋轉(zhuǎn)，并且如圖9所示，使外側(cè)桿10的旋 轉(zhuǎn)部進入槽口 916中。彈簧11的一端鎖定在設(shè)置于殼體9上的鎖定部919上，而彈簧11 的另一端鎖定在外側(cè)桿10上。據(jù)此，就完成了將外側(cè)桿10暫時附接到殼體9上。當外側(cè)桿10被暫時附接時，外側(cè)桿10通過彈簧11的擠壓力保持在等待位置上， 而其一側(cè)具有壓條105的外側(cè)桿10的旋轉(zhuǎn)部的兩個側(cè)表面就進入槽口 916中，并且防止了 外側(cè)桿10沿其旋轉(zhuǎn)軸線方向的運動。因此，外側(cè)桿10中的軸孔102不容易從軸部913脫 位。接下來，如圖4所示，使嚙合部組件2沿箭頭A所指出的方向朝著外側(cè)桿10所暫 時附接到其內(nèi)的操作部組件3滑動，并且本體4的上爪部41、下爪部42和接合孔43以及墊 板8上的接合凸部81配合到殼體9的上爪部9a、下爪部％、接合凸部9c和接合凹槽917 中。最后，殼體9的上部和殼體9的軸部913分別利用螺釘12和螺釘13固定地緊固到墊板8的上部和墊板8的緊固部83。據(jù)此，完成了將嚙合部組件2與操作部組件3合為一體的工作。
權(quán)利要求
一種車門閂鎖裝置，包括嚙合部組件，所述嚙合部組件包括與車身側(cè)上的撞針形成接合的閂鎖；和與所述閂鎖形成接合以便防止所述閂鎖旋轉(zhuǎn)的棘爪；以及操作部組件，所述操作部組件包括殼體，所述殼體固定到所述嚙合部組件上且包括軸部和槽口；和操作桿，所述操作桿樞轉(zhuǎn)地支承在所述軸部上，以便能在等待位置與用于操作所述棘爪的操作位置之間旋轉(zhuǎn)，且所述操作桿包括軸孔，其中，所述槽口設(shè)置在所述殼體的與所述操作桿的旋轉(zhuǎn)平面成直角的壁部中，使得在所述操作桿處于所述等待位置時，所述操作桿進入所述槽口，其中，所述嚙合部組件能附接到所述操作部組件上以形成一體式單元，并且其中，在所述嚙合部組件未附接到所述操作部組件上的狀態(tài)下，通過將所述操作桿的所述軸孔松配合在所述殼體的所述軸部上，且通過使所述操作桿進入所述槽口，防止所述操作桿沿所述操作桿的旋轉(zhuǎn)軸線方向的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求ι所述的車門閂鎖裝置，其中在所述軸孔的周圍設(shè)置圓柱形套環(huán)，使得所述圓柱形套環(huán)沿所述軸孔的軸線方向 突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門閂鎖裝置， 其中在所述軸部的周圍設(shè)置有圓柱部，并且其中，所述套環(huán)松配合在所述軸部的外周表面與所述圓柱部的內(nèi)周表面之間的間隙中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門閂鎖裝置，其中在所述嚙合部組件上設(shè)置緊固部，使得所述緊固部面對所述殼體的所述軸部，并且其中，所述緊固部利用螺釘緊固到所述軸部的遠端，使得所述操作桿設(shè)置在所述緊固 部與所述殼體之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門閂鎖裝置， 其中所述操作桿包括第一端部；壓條，所述壓條設(shè)置在所述軸孔與所述第一端部之間，且所述壓條在所述操作桿處于 所述等待位置時進入所述槽口 ；以及第二端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門閂鎖裝置，其中所述殼體還包括限制部，當外側(cè)桿相對于所述旋轉(zhuǎn)平面傾斜時，靠近所述第二端 部的外側(cè)桿與所述限制部形成抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門閂鎖裝置，其中所述嚙合部組件還包括第一接合部，所述第一接合部接合所述操作部組件的第二 接合部，以形成所述一體式單元。
全文摘要
一種車門閂鎖裝置，包括嚙合部組件和操作部組件。該嚙合部組件包括閂鎖；以及，與閂鎖接合而用于防止該閂鎖旋轉(zhuǎn)的棘爪。該操作部組件包括包括軸部和槽口的殼體；以及，樞轉(zhuǎn)地支承在軸部上且包括軸孔的操作桿。該槽口設(shè)置在所述殼體的與操作桿的旋轉(zhuǎn)平面成直角的壁部中。在等待位置上，操作桿進入所述槽口中。通過將所述軸孔松配合在軸部上并通過在嚙合部組件未附接到操作部組件的狀態(tài)下使操作桿進入所述槽口中，防止了操作桿沿其旋轉(zhuǎn)軸線方向的運動。
文檔編號E05B65/32GK101812948SQ20101012168
公開日2010年8月25日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者多賀隆雄 申請人:三井金屬礦業(yè)株式會社