在乘客艙的構(gòu)造中，已知的機(jī)動(dòng)車輛具有A柱、B柱和C柱，其中B柱是這些柱中間的一個(gè)柱，從底部處的車門檻板延伸到頂部處的車頂結(jié)構(gòu)。

在這種情況下，B柱通常設(shè)置有用于前門(駕駛員的門，乘客的門)的閂鎖以及(如果有的話)用于后門的鉸鏈；后門的鉸鏈也可以設(shè)置在C柱上，在這種情況下，閂鎖同樣以與后部區(qū)域中的滑動(dòng)門相同的方式設(shè)置在B柱上(在后側(cè)上)。

一方面，B柱的初始目的是保持后門的鉸鏈并支撐前門的閂鎖，另一方面，B柱的初始目的是支撐車頂結(jié)構(gòu)。

然而，在不斷提高乘客艙的碰撞安全性的背景下，B柱也起到用于乘客艙穩(wěn)定性的必要功能。

近幾年來，按照慣例，將乘客艙設(shè)計(jì)得越來越剛性并且使用熱處理的鋼，這些鋼利用申請(qǐng)人的用于模壓硬化或成形硬化的專門方法進(jìn)行成形和硬化。這樣成形和硬化的鋼部件，尤其是B柱，具有非常高的強(qiáng)度，Rm≈1500MPa。

在過去，已經(jīng)證明的是，對(duì)于乘客艙而言，均勻硬化的鋼部件并不是最佳的。尤其是在碰撞的情況下，這些部件可能由于其高硬度而斷裂，這些部件還具有一定程度的脆性并且不能夠通過變形來吸收能量，而是更有可能斷裂。

為了改進(jìn)這種B柱的碰撞特性，具體地，針對(duì)B柱的基部，已知的是其不進(jìn)行硬化，或者其不是完全進(jìn)行硬化，從而形成B柱的更加延展性的、柔性的區(qū)域。

這樣的B柱是已知的，例如，可見于EP1180470A1和US6820924。

EP2209696B1已經(jīng)公開了用于車輛的B柱，其具有用于緊固到車頂部件的上部緊固區(qū)域和用于緊固到車門檻板的下部緊固區(qū)域；B柱的主區(qū)段具有拉伸強(qiáng)度為至少1300MPa的大致馬氏體結(jié)構(gòu)以及拉伸強(qiáng)度不超過800MPa的B柱的較弱的下部區(qū)域；較弱區(qū)域的高度大于30mm，但是延伸小于B柱的整個(gè)高度的1/3并且定位成使得下部緊固區(qū)域是大致馬氏體的。優(yōu)選地，較弱區(qū)域的高度小于B柱的整個(gè)高度的1/4，較弱區(qū)域的高度在50mm至200mm之間。在該B柱中，柔軟區(qū)域與車門檻板上的緊固區(qū)域明顯分隔開。優(yōu)選地寬度應(yīng)當(dāng)小于200mm的強(qiáng)度較低的較窄的帶具體地位于柱的下半部分中，優(yōu)選地位于柱的最下側(cè)三分之一中，但是與抵靠在車門檻板上的B柱折疊部明顯分開。

本發(fā)明的目的在于以碰撞優(yōu)化的方式設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車輛的B柱。

該目的是通過具有權(quán)利要求1的特征的B柱而獲得的。

從屬權(quán)利要求中公開了有利的修改形式。

本發(fā)明是基于以下認(rèn)識(shí)到的事實(shí)，即現(xiàn)有技術(shù)中已知的柔軟區(qū)域和堅(jiān)硬區(qū)域的布置沒有提供滿意的碰撞特性。具體地，例如在EP2209696B1中公開為最低要求的30mm是一個(gè)太窄的區(qū)域而不能夠滿足碰撞要求。另外，柔軟區(qū)域相對(duì)于B柱基部的間隔開的布置并不是有利的。

發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，B柱的僅僅位于車門檻板附近的區(qū)域可以實(shí)施為是堅(jiān)硬的，并且，這堅(jiān)硬區(qū)域必須與柔軟區(qū)域直接地鄰接，該柔軟區(qū)域不能夠與這堅(jiān)硬區(qū)域間隔開。具體地，這意味著，B柱的車門檻板凸緣可以是堅(jiān)硬的，或者，B柱的車門檻板凸緣的區(qū)域，可以是堅(jiān)硬的，在這些區(qū)域中，設(shè)有將其與車門檻板附接的點(diǎn)焊；但是，在任何情況下，在車門檻板凸緣上方的區(qū)域，都必須實(shí)施為是柔軟的。

如本發(fā)明所限定的，術(shù)語“堅(jiān)硬”指的是拉伸強(qiáng)度(Zufgestigkeit)>1400N/mm²，術(shù)語“柔軟”指的是拉伸強(qiáng)度<850N/mm²。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，除了提供點(diǎn)焊的車門檻板凸緣的窄帶之外，車門檻板凸緣的其余部分也是柔軟的，就像在位于車門檻板凸緣上方的車門檻板折疊邊緣上方的至少100mm的區(qū)域一樣。

具體地，車門檻板凸緣自身可以實(shí)施為是柔軟的，除了用于焊接附接件的窄帶之外。

尤其優(yōu)選的是，用于焊接附接件的窄帶下方的區(qū)域?qū)嵤槭侨彳浀?，如圖1所示。在使得在碰撞情況下在車門檻板上具有低的應(yīng)力。

以下將基于附圖，借助于例子解釋本發(fā)明。在附圖中：

圖1：示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例的示意圖；

圖2：示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖；

圖3：示出了B柱的側(cè)視圖；

圖4：示出了在車門檻板上的B柱的示意性局部剖視圖。

B柱1設(shè)置在機(jī)動(dòng)車輛(未示出)的車門檻板(Schweller)2(如圖1和2所示)和車頂區(qū)域之間。為此，B柱1的基部3具有車門檻板附接部4或連接突出部4，其通常由平坦的鋼板區(qū)域構(gòu)成，但是其輪廓可以適應(yīng)于車門檻板2的外部輪廓，并且其用作B柱基部3和車門檻板2之間的接觸區(qū)域K。

B柱從基部3或連接突出部4向上延伸，類似于盒狀物，并且朝向車輛內(nèi)部彎曲。

盒狀的彎曲區(qū)域，實(shí)施為橫截面是U形的，具有朝向車輛內(nèi)部開口的區(qū)域、B柱外側(cè)5以及延伸離開B柱外側(cè)5的兩個(gè)側(cè)翼6。在與車頂區(qū)域連接的連接區(qū)域(B柱1的頭部7)中，具有連接突出部8，其用于連接到車輛的車頂結(jié)構(gòu)，連接突出部8具有指向車輛內(nèi)部的連接構(gòu)件9。

B柱1設(shè)置在車門檻板2上，通常借助于在B柱和車門檻板之間的接觸區(qū)域K中的點(diǎn)焊10，也就是，連接突出部4的區(qū)域，其將連接突出部4連接到在車門檻板2外側(cè)。

車門檻板與B柱的連接通常不在整個(gè)接觸區(qū)域K上均勻地實(shí)施，而是具體位于B柱基部和車門檻板之間的連接區(qū)域A中，即連接區(qū)域A(其中，例如點(diǎn)焊位于該連接區(qū)域A中)，該連接區(qū)域A是接觸區(qū)域K的子區(qū)域A。

根據(jù)本發(fā)明的B柱1利用所謂的模壓硬化方法形成，其中由可硬化鋼板材料構(gòu)成的平坦坯體被冷卻形成為完整的預(yù)成型件，然后加熱到超過Ac3的溫度，以便使得鋼材料的結(jié)構(gòu)奧氏體化，然后在成形工具中淬火而由此硬化。作為另外一種選擇，由可硬化鋼材料構(gòu)成的平坦鋼板坯體被加熱到超過Ac3的溫度而由此奧氏體化，然后在一個(gè)步驟中進(jìn)行成形和硬化。

然而，根據(jù)本發(fā)明，不是整個(gè)坯體被硬化；相反，在坯體的基部區(qū)域中形成柔軟區(qū)域。

為了確保力的最佳引導(dǎo)和力的最佳流動(dòng)以及B柱1和車門檻板2之間的摩擦連接，車門檻板附接部4的至少點(diǎn)焊10所處的區(qū)域必須被實(shí)施為是堅(jiān)硬的，也就是，在這種情況下，必須執(zhí)行淬火硬化(圖1)，使得至少在連接區(qū)域A中，也就是在B柱連接到(具體地，焊接到)車門檻板2的區(qū)域中，形成硬化條帶H(圖1)。在延伸到B柱1的基部邊緣11的該條帶下方，可以設(shè)有柔軟區(qū)域W2；在條帶H上方，并且，在接觸區(qū)域K和外側(cè)5之間的折疊邊緣12上方，設(shè)有第二柔軟區(qū)域W1。在連接區(qū)域上方是上部接觸區(qū)域oK。這是整個(gè)接觸區(qū)域K的子區(qū)域。

區(qū)域W1、W必須具有100mm的最小寬度，從而使得B柱能夠在碰撞情況下以吸收能量的方式折疊。

然而，接觸區(qū)域K的堅(jiān)硬區(qū)域，還可以包括邊緣11和折疊部12之間的接觸區(qū)域K的整個(gè)高度，尤其是，在位于車門檻板2的連接區(qū)域A中的B柱的區(qū)域。

然而，至少B柱的與車門檻板連接的連接區(qū)域A必須具有硬化的結(jié)構(gòu)。

然而，堅(jiān)硬區(qū)域H(圖2)必須決不伸出超過車門檻板區(qū)域，也就是例如，決不超過折疊邊緣12，原因在于：否則就不能確保B柱的折疊。同樣在這種情況下，區(qū)域W的寬度至少為100mm。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以獲取用于形成柔軟區(qū)域的足夠多數(shù)量的選項(xiàng)。具體地，可以通過在該區(qū)域中不將鋼加熱到奧氏體化溫度，來形成柔軟區(qū)域；或者，如果其已經(jīng)被加熱到超過奧氏體化溫度，那么可以通過在該區(qū)域中將其以處于臨界硬化速度以下的冷卻速度進(jìn)行冷卻，來形成柔軟區(qū)域；或者，在淬火硬化之后，對(duì)這些區(qū)域再次進(jìn)行熱處理。

如本發(fā)明所限定的，術(shù)語“堅(jiān)硬”指的是拉伸強(qiáng)度>1400N/mm²，術(shù)語“柔軟”指的是拉伸強(qiáng)度<850N/mm²。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，形成的B柱的柔軟區(qū)域定位成，使得：確保最佳的碰撞行為，尤其是B柱的折疊行為，并且使得：力最佳地流入到車門檻板中。

附圖標(biāo)記列表

1 B柱

2 車門檻板

3 基部

4 連接突出部

5 B柱外側(cè)

6 側(cè)翼

7 頭部

8 連接突出部

9 連接構(gòu)件

10 點(diǎn)焊

11 基部邊緣

12 折疊邊緣

K 接觸區(qū)域

oK 上部接觸區(qū)域

A 連接區(qū)域

H 硬化條帶

W 柔軟區(qū)域

W1 柔軟區(qū)域

W2 柔軟區(qū)域