專利名稱：用于控制尤其是車輛中的門上的打開和/或閉合裝置的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于控制尤其是車輛中的門上的打開和/或閉合裝置的方法。在 這種類型的公知方法中，設置有手柄，該手柄可被帶到有效位置中，在該有效位置中，門通 過該手柄的操作而打開，該手柄也能夠轉移到非有效位置中，在該非有效位置中，手柄的操 作不使門打開。此外，設置有至少一個傳感器或鍵控器(Taster)，該傳感器或鍵控器探測操 作人員對手柄的操作或對手柄操作的開始或也探測操作人員的靠近并且促使由天線發(fā)送 出數(shù)據(jù)詢問。
背景技術：
在公知方法中，傳感器或鍵控器所進行的探測還附加地負責使處于車輛中的控制 裝置接通。該控制裝置通常處于其靜態(tài)位置中，以便降低能量消耗。如果天線所發(fā)送出的 數(shù)據(jù)詢問遇到操作人員身上的發(fā)送/接收單元，則該發(fā)送/接收單元又發(fā)送出信號，該信號 由處于車輛中的接收器或無線電收發(fā)兩用機接收。所述被接收的信號然后被轉發(fā)給控制裝 置，在那里將該信號分析處理以及與存儲在控制裝置中的數(shù)據(jù)相比較。如果控制裝置通過 數(shù)據(jù)比較而將操作者方的發(fā)送/接收單元識別為屬于車輛，則該控制裝置通過將處于車輛 上的門鎖解鎖來使門上的手柄轉移到其有效位置中。但當例如傳感器不僅探測到帶有相應發(fā)送/接收單元的操作人員而且在其它情 況下例如由于人從車輛旁邊經(jīng)過或由于下雨、降雪或類似情況而被觸發(fā)時，則出現(xiàn)缺點。在 傳感器進行探測時，在這樣一種情況中，即控制裝置總是被一起接通，則由于操作者方的發(fā) 送/接收單元沒有發(fā)生肯定的詢問，該控制裝置雖然未使手柄轉移到其有效位置中，然而 盡管如此仍然可能消耗并非微不足道的量的能量。這樣，例如可能發(fā)生在一定時間之后， 車輛蓄電池被完全放電并且車輛不可再啟動。在使用鍵控器時也可能出現(xiàn)類似缺點。如果例如一個人員靠到車輛上并且同時 操作鍵控器，則在此在公知方法中控制裝置也接通，即使該人員沒有隨身攜帶相應的發(fā)送/ 接收單元。如果車輛例如停放在車庫中并且處于該車庫中的物體無意地操作了鍵控器，則 該控制裝置完全一樣地動作。于是也可發(fā)生車輛蓄電池由于控制裝置接通而被放電并且 出現(xiàn)已經(jīng)描述的問題。現(xiàn)有技術中的另一個可能性在于，取代傳感器而設置有鍵控器或不能這樣容易地 由于乘客或天氣影響如下雨而可被觸發(fā)的類似元件。但在這樣一種情況中，天線在相對遲 的時刻才產(chǎn)生數(shù)據(jù)詢問，由此，操作人員必須等待較長時間，直到該操作人員可打開車輛 門。這對于操作人員而言存在缺點且不舒適。此外，該可能性也無助于避免已經(jīng)提到的缺
點ο

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務在于開發(fā)一種方法，其中，在操作、操作開始或靠近的盡可能早的時刻由傳感器探測所述的操作、操作開始或靠近并且也啟動數(shù)據(jù)詢問，其中，盡管如 此，但如果操作者方的發(fā)送/接收單元沒有處于作用距離內(nèi)，能量也得以節(jié)省。該任務通過權利要求1的特征來解決，這些特征具有下述特殊意義。當探測到操 作人員對手柄的靠近、操作或開始操作時，傳感器或鍵控器僅僅促使由天線發(fā)送數(shù)據(jù)詢問。 如果帶有相應發(fā)送/接收單元的操作人員處于作用距離內(nèi)，則該發(fā)送/接收單元接收數(shù)據(jù) 詢問并且本身發(fā)送出信號。該信號又由處于車輛中的無線電收發(fā)兩用機接收。無線電收發(fā) 兩用機在接收該信號之后使處于車輛中的控制裝置從其關斷的靜態(tài)狀態(tài)轉移到其接通的 工作狀態(tài)中。然后，控制裝置將通過信號所接收的數(shù)據(jù)與預給定的數(shù)據(jù)進行檢驗并且在一 致時使手柄轉移到其有效位置中。該方法的優(yōu)點在于，當傳感器或鍵控器假定地探測到對手柄的靠近或操作時—— 但這不由于下雨、行人、物體或類似情況引起，雖然由天線發(fā)送出數(shù)據(jù)詢問，但由于操作者 方的發(fā)送/接收單元不處于作用距離內(nèi)而控制裝置不被無線電收發(fā)兩用機接通。由此，該 控制裝置保持在其節(jié)省能量的靜態(tài)狀態(tài)中。僅當實際上帶有相應發(fā)送/接收單元的操作人 員處于作用距離內(nèi)時，控制裝置才被接通。通過天線發(fā)送數(shù)據(jù)詢問比控制裝置接通消耗明 顯少的能量。由此不再發(fā)生車輛蓄電池由于數(shù)據(jù)詢問而被放電——盡管發(fā)送/接收單元 沒有處于作用距離內(nèi)。在一個優(yōu)選實施例中，在天線與操作者方的發(fā)送/接收單元之間通過無線電進行 通信，即發(fā)送數(shù)據(jù)詢問。低頻無線電(LF)在此提供一個有利方案。該低頻無線電雖然僅具 有小的作用距離，但這卻是有利的，因為僅當操作人員、由此終端/接收單元處于車輛的緊 附近時手柄才應轉移到其有效位置中。通常為此也在手柄中或者至少在門把手附近設置天 線。這也適用于無線通信的其它類型。對于無線電收發(fā)兩用機與發(fā)送/接收單元之間和/或天線與發(fā)送/接收單元之間 的通信也可使用高頻無線電(HF)。在該方法中可在短的時間間隔內(nèi)傳遞較大的數(shù)據(jù)量。因 此，這尤其對于發(fā)送/接收單元與無線電收發(fā)兩用機之間的通信而言是重要的。原則上，不僅當天線構造成無線電收發(fā)兩用機的一部分時、而且當天線和無線電 收發(fā)兩用機構造成兩個彼此分開并且彼此不耦合的部件時，都可實施該方法。由從屬權利要求、下述說明和附圖中得到本發(fā)明的其它優(yōu)點和實施方式。


附圖中示出了本發(fā)明的兩個實施例。其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的流程框2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二方法的流程框圖
具體實施例方式在圖1中借助于流程框圖來解釋根據(jù)本發(fā)明的方法。如果傳感器或鍵控器感測到 對手柄的操作、假定的操作或靠近，則天線發(fā)送數(shù)據(jù)詢問。如果由傳感器或鍵控器感測到的 操作或靠近事實上被隨身攜帶匹配的發(fā)送/接收單元的操作人員觸發(fā)，則該發(fā)送/接收單 元接收該數(shù)據(jù)詢問。接著，該發(fā)送/接收單元在它那方面發(fā)送出信號。如果操作者方不存 在終端/接收單元，則這不發(fā)生。
由該發(fā)送/接收單元發(fā)送出的信號由處于車輛中的無線電收發(fā)兩用機接收。隨 后，無線電收發(fā)兩用機使控制裝置轉移到工作狀態(tài)中。此外，所接收的數(shù)據(jù)被傳送給控制裝 置。現(xiàn)在，控制裝置在它那方面對這些數(shù)據(jù)在與預給定或存儲數(shù)據(jù)的一致性方面進行檢驗。 當一致時，該控制裝置則使手柄轉移到有效位置中，由此，操作人員可將門打開并且登上車輛。圖2以流程框圖的形式描述了根據(jù)本發(fā)明的變型方法。該方法的流程首先與上述 方法相同，直到無線電收發(fā)兩用機使控制裝置轉移到工作狀態(tài)中的時刻。但與上述方法的 情況不同的是，控制裝置在此生成另外的數(shù)據(jù)詢問并且將該另外的數(shù)據(jù)詢問發(fā)送給無線電 收發(fā)兩用機。該無線電收發(fā)兩用機將該另外的數(shù)據(jù)詢問發(fā)送給該發(fā)送/接收單元，在那里 該另外的數(shù)據(jù)詢問被接收。該發(fā)送/接收單元又生成并發(fā)送另外的答復信號。該另外的答 復信號也由無線電收發(fā)兩用機接收并且被轉發(fā)給控制裝置?？刂蒲b置又對該答復信號在一 致性方面進行檢驗并且在肯定的情況下使手柄轉移到其有效位置中。該方法的優(yōu)點在于， 多個數(shù)據(jù)可在發(fā)送/接收單元與控制裝置之間被交換。由此，打開和/或閉合裝置的可靠 性被提高。最后還要指出在前述實施例中僅僅涉及本發(fā)明的示例性的實現(xiàn)方案。還可作出 其它變型。
權利要求
一種用于控制尤其是車輛中的門上的打開和/或閉合裝置的方法，其中，設置有手柄，該手柄能夠轉移到有效位置中和非有效位置中，在該有效位置中門能通過該手柄的操作被打開，在該非有效位置中該手柄的操作不使門打開，其中，設置有傳感器，該傳感器探測操作人員對手柄的操作或開始操作和/或操作人員的靠近并且促使由天線發(fā)送出數(shù)據(jù)詢問，該數(shù)據(jù)詢問由處于操作人員處的發(fā)送/接收單元所接收，其中，操作者方的該發(fā)送/接收單元本身然后發(fā)送出信號，該信號由處于車輛中的無線電收發(fā)兩用機接收，其中，該無線電收發(fā)兩用機在接收該信號之后使處于車輛中的、通常處于關斷的靜態(tài)狀態(tài)中的控制裝置轉移到接通的工作狀態(tài)中，其中，該控制裝置將通過該信號所接收的數(shù)據(jù)與預給定的數(shù)據(jù)相比較并且在一致時使門上的手柄轉移到其有效位置中。
2.根據(jù)權利要求1的方法，其特征在于該無線電收發(fā)兩用機從該控制裝置獲得另外 的數(shù)據(jù)，將另外的詢問發(fā)送給所述操作者方的發(fā)送/接收單元，接收由該發(fā)送/接收單元隨 后發(fā)送的數(shù)據(jù)并且將其轉發(fā)給該控制裝置。
3.根據(jù)權利要求1或2的方法，其特征在于在該天線與所述操作者方的發(fā)送/接收 單元之間通過無線電進行通信。
4.根據(jù)權利要求3的方法，其特征在于在該天線與所述操作者方的發(fā)送/接收單元 之間通過低頻無線電(LF)進行通信。
5.根據(jù)權利要求2或3的方法，其特征在于在該無線電收發(fā)兩用機與所述操作者方 的發(fā)送/接收單元之間和/或在該天線與所述操作者方的發(fā)送/接收單元之間通過高頻無 線電(HF)進行通信。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制尤其是車輛中的門上的打開和/或閉合裝置的方法。門上設置有能轉移到有效位置中和非有效位置中的手柄，在有效位置中門可通過手柄的操作而打開，在非有效位置中該手柄的操作不使門打開。設置有傳感器，其探測操作人員對手柄的操作或操作開始和/或操作人員的靠近并促使由天線發(fā)送出數(shù)據(jù)詢問，數(shù)據(jù)詢問由操作人員身上的發(fā)送/接收單元接收。操作者方的發(fā)送/接收單元發(fā)送信號，信號由處于車輛中的無線電收發(fā)兩用機接收。無線電收發(fā)兩用機在接收信號后使處于車輛中的、通常處于關斷的靜態(tài)狀態(tài)中的控制裝置轉移到接通的工作狀態(tài)中。控制裝置將信號所接收的數(shù)據(jù)與預給定的數(shù)據(jù)相比較并在一致時使門上的手柄轉移到有效位置中。
文檔編號E05B3/00GK101963014SQ20101023687
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權日2009年7月21日
發(fā)明者M·威特 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司