專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，多應(yīng)用于航空、艦船(潛艇)、高速列車(chē)、汽車(chē) 等運(yùn)載工具上的駕駛員、乘員座椅上，進(jìn)行高度調(diào)節(jié)和旋轉(zhuǎn)定位。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的座椅升降旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，大多通過(guò)螺桿和螺母組成的升降桿來(lái)實(shí)現(xiàn)升降旋轉(zhuǎn) 的。由于螺桿和螺母主要由金屬材料制作的，螺桿上的螺紋是直接在其本體上車(chē)出來(lái)的， 容易磨損、生銹，使用時(shí)間久后就會(huì)出現(xiàn)升降晃動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，噪聲增大等現(xiàn)象，如專(zhuān)利號(hào)為 99229074. 3的中國(guó)專(zhuān)利，它是將轉(zhuǎn)椅升降桿的螺紋改為用金屬絲在螺桿本體上繞制，同時(shí) 將螺母套改用耐磨、抗壓的尼龍材料制成。它雖然解決了上述問(wèn)題，但仍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不 甚合理。浪費(fèi)材料的缺點(diǎn)，而且其繞制的金屬絲也容易脫落，造成升降、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，使用者不 便。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問(wèn)題
針對(duì)以上問(wèn)題本發(fā)明提供了一種使用壽命長(zhǎng)且使用方便的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案
一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括手柄、操縱桿、半月臺(tái)、彈簧、基座、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、鋼球、鋼球鎖 定盤(pán)、基座套管、鋼球鎖定套管、鎖定機(jī)構(gòu)上蓋、連接管；操縱桿的一端與手柄固定連接，另 一端與半月臺(tái)和鋼球鎖定套管固定連接；半月臺(tái)下端設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)上蓋；連接管的一端與 鎖定機(jī)構(gòu)上蓋相連，鋼球鎖定盤(pán)固定套在連接管的另一端；連接管內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧內(nèi)設(shè)有 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，彈簧一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋相連，另一端與基座相連；鋼球鎖定盤(pán)設(shè)置在鋼球鎖定 套管內(nèi)，在鋼球鎖定盤(pán)的坡道上設(shè)有鋼球，在鋼球鎖定套管下部且位于同一水平面設(shè)有與 鋼球相匹配的孔，在鋼球鎖定盤(pán)的上部設(shè)有凹槽；基座套管套在位于操縱桿下部的鋼球鎖 定套管外，且與基座相連；在基座套管的多個(gè)水平面設(shè)有與鋼球相匹配的孔。在彈簧內(nèi)設(shè)置有鋼繩，鋼繩一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋相連，另一端穿過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與基 座相連。半月臺(tái)為半圓形?；坠転樯舷麻_(kāi)口圓柱形套管?；坠芸v向方向5個(gè)孔，橫向方向4個(gè)孔。鋼球鎖定套筒上的孔個(gè)數(shù)和鋼球數(shù)相同。鋼球的個(gè)數(shù)為8個(gè)。
有益效果
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠，使用壽命長(zhǎng)且使用方便，可用于多種有快速響應(yīng)機(jī)制的
場(chǎng)合，如座椅、通訊機(jī)架調(diào)平機(jī)構(gòu)、醫(yī)療器材等。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是鋼球鎖定盤(pán)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括手柄1、操縱桿2、半月臺(tái)3、彈簧 4、基座13、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6、鋼球7、鋼球鎖定盤(pán)8、基座套管9、鋼球鎖定套管10、鎖定機(jī)構(gòu)上蓋 11、連接管12;
操縱桿2的一端與手柄1固定連接，另一端與半月臺(tái)3和鋼球鎖定套管10固定連接； 半月臺(tái)3為半圓形，半月臺(tái)3下端設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)上蓋11 ；
連接管12的一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋11相連，鋼球鎖定盤(pán)8固定套在連接管12的另一端； 連接管12內(nèi)設(shè)有彈簧4，彈簧4內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6，以防止彈簧4橫向擺動(dòng)，彈簧4 一端與 鎖定機(jī)構(gòu)上蓋11相連，另一端與基座13相連；在彈簧4內(nèi)也可以設(shè)置有鋼繩5，鋼繩5 — 端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋11相連，另一端穿過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6與基座13相連；
鋼球鎖定盤(pán)8設(shè)置在鋼球鎖定套管10內(nèi)，在鋼球鎖定盤(pán)8的坡道81上設(shè)有鋼球7，在 鋼球鎖定套管10下部且位于同一水平面設(shè)有與鋼球7相匹配的孔101，在鋼球鎖定盤(pán)8的 上部設(shè)有凹槽82 ；
基座套管9為上下開(kāi)口圓柱形套管，基座套管9套在位于操縱桿2下部的鋼球鎖定套 管10外，且與基座13相連；在基座套管9的多個(gè)水平面(可根據(jù)升降的高低要求而定)設(shè) 有與鋼球7相匹配的孔91。優(yōu)選，基座套管9縱向方向5個(gè)孔91，橫向方向4個(gè)孔91。鋼球鎖定套筒10上的 孔101個(gè)數(shù)和鋼球7數(shù)相同。轉(zhuǎn)動(dòng)工作方式
扳動(dòng)手柄1，通過(guò)操縱桿2，半月臺(tái)3傾斜45度，下壓鎖定機(jī)構(gòu)上蓋11，由于鋼球鎖定盤(pán) 8通過(guò)連接12和鎖定機(jī)構(gòu)上蓋11相連，鋼球鎖定盤(pán)8也隨著向下移動(dòng)，設(shè)有在鋼球鎖定盤(pán) 8的坡道81上的鋼球7松動(dòng)，此時(shí)鋼球7離開(kāi)基座套管9上的孔91，鋼球鎖定套管10上連 著座椅轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球鎖定套管10帶著鋼球7轉(zhuǎn)動(dòng)，松開(kāi)手柄1后，在彈簧4的作用力下，鋼球 鎖定盤(pán)8上升鋼球7到達(dá)鋼球鎖定盤(pán)8底部，進(jìn)入基座套管9上的孔91，鎖定。轉(zhuǎn)動(dòng)的最小角度和鋼球鎖定盤(pán)8上均勻分布的鋼球數(shù)有關(guān)，鋼球越多，轉(zhuǎn)動(dòng)的最 小角度越小，這里優(yōu)選8個(gè)鋼球7。
升降工作方式
扳動(dòng)手柄1，通過(guò)操縱桿2，半月臺(tái)3傾斜90度，鋼球鎖定盤(pán)8往下距離更大，鋼球7以 鋼球7不脫離鋼球鎖定套管10上的孔101的形式，相對(duì)于坡道81上移到鋼球鎖定盤(pán)8上 部的凹槽82，鋼球7脫離基座套管9上的孔91，此時(shí)，鋼球定位盤(pán)8在彈簧4的力的作用下 可以自由升降，通過(guò)鋼球7帶動(dòng)鋼球鎖定套筒10也隨之升降，松開(kāi)手柄1后在彈簧4的作 用力下鋼球7被鋼球鎖定盤(pán)8頂出重新回到基座套管9上的孔91中從而鎖緊。
雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但它們并不是用來(lái)限定本發(fā)明，任何熟悉 此技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，自當(dāng)可作各種變化或潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保護(hù) 范圍應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求保護(hù)范圍所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括手柄(1)、操縱桿(2)、半月臺(tái)(3)、彈 簧(4)、基座(13)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)、鋼球(7)、鋼球鎖定盤(pán)(8)、基座套管(9)、鋼球鎖定套管(10)、鎖定機(jī)構(gòu)上蓋(11)、連接管(12)；操縱桿(2)的一端與手柄(1)固定連接，另一端與 半月臺(tái)(3)和鋼球鎖定套管(10)固定連接；半月臺(tái)(3)下端設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)上蓋(11);連接 管(12)的一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋(11)相連，鋼球鎖定盤(pán)(8)固定套在連接管(12)的另一端； 連接管(12)內(nèi)設(shè)有彈簧G)，彈簧(4)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)，彈簧(4) 一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋(11)相連，另一端與基座(13)相連；鋼球鎖定盤(pán)(8)設(shè)置在鋼球鎖定套管(10)內(nèi)，在鋼球 鎖定盤(pán)(8)的坡道(81)上設(shè)有鋼球(7)，在鋼球鎖定套管(10)下部且位于同一水平面設(shè)有 與鋼球(7)相匹配的孔(101)，在鋼球鎖定盤(pán)(8)的上部設(shè)有凹槽(82);基座套管(9)套在 位于操縱桿(2)下部的鋼球鎖定套管(10)外，且與基座(13)相連；在基座套管(9)的多個(gè) 水平面設(shè)有與鋼球(7)相匹配的孔(91)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于在彈簧內(nèi)設(shè)置有 鋼繩(5)，鋼繩(5) —端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋(11)相連，另一端穿過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(6)與基座(13) 相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于半月臺(tái)(3)為半圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于基座套管(9)為上下 開(kāi)口圓柱形套管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于基座套管(9)縱向方向 5個(gè)孔(91)，橫向方向4個(gè)孔(91)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼球鎖定套筒(10)上 的孔(101)個(gè)數(shù)和鋼球(7)數(shù)相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼球(7)的個(gè)數(shù)為 8個(gè)。
全文摘要
一種新型升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其操縱桿的一端與手柄固定連接，另一端與半月臺(tái)和鋼球鎖定套管固定連接；半月臺(tái)下端設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)上蓋；連接管的一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋相連，鋼球鎖定盤(pán)固定套在連接管的另一端；連接管內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，彈簧一端與鎖定機(jī)構(gòu)上蓋相連，另一端與基座相連；鋼球鎖定盤(pán)設(shè)置在鋼球鎖定套管內(nèi)，在鋼球鎖定盤(pán)的坡道上設(shè)有鋼球，在鋼球鎖定套管下部且位于同一水平面設(shè)有與鋼球相匹配的孔，在鋼球鎖定盤(pán)的上部設(shè)有凹槽；基座套管套在位于操縱桿下部的鋼球鎖定套管外，且與基座相連；在基座套管的多個(gè)水平面設(shè)有與鋼球相匹配的孔。
文檔編號(hào)A47C3/24GK102069733SQ20101055074
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者黃湘勛 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江浩博航空鐵道設(shè)備研發(fā)有限公司