本實(shí)用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)牢固，安裝穩(wěn)定，導(dǎo)軌變形小，能夠確保車門玻璃順暢升降的汽車車門玻璃導(dǎo)軌總成。

背景技術(shù)：

在車輛的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，車門玻璃導(dǎo)軌是車窗升降系統(tǒng)的重要組成部分。車門玻璃導(dǎo)軌可以對(duì)玻璃車窗的平穩(wěn)升降起到導(dǎo)向和限位的作用，避免玻璃車窗升降過(guò)程中的掉落。目前，汽車側(cè)門玻璃的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)形式主要分為兩種：一種是一體式導(dǎo)軌，上、下合用一根；一體式導(dǎo)軌采用整體滾壓成型工藝，制作方便，成本較低，能夠保證車門玻璃升降順暢，但焊接操作困難。另一種是分體式導(dǎo)軌，分為上、下兩段；分體式導(dǎo)軌采用兩段分別滾壓成型的制作方式，可結(jié)合車門本身的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，焊接操作比較簡(jiǎn)單，安裝方便。

現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，在使用過(guò)程中容易變形，降低玻璃與密封膠條配合的緊密程度，影響車門玻璃的安裝穩(wěn)定性，經(jīng)常導(dǎo)致行車過(guò)程中車門玻璃抖動(dòng)所產(chǎn)生的異響。并且，現(xiàn)有分體式導(dǎo)軌上、下兩段之間的連接結(jié)構(gòu)可靠性差，定位控制效果不好。用于連接導(dǎo)軌與車門內(nèi)板的支架，通常采用直接焊接在導(dǎo)軌上的方式，易造成導(dǎo)軌局部的受熱變形，從而導(dǎo)致玻璃升降不順暢。故有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車門玻璃導(dǎo)向機(jī)構(gòu)予以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)牢固，安裝穩(wěn)定，導(dǎo)軌變形小，能夠確保車門玻璃順暢升降的汽車車門玻璃導(dǎo)軌總成。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該汽車車門玻璃導(dǎo)軌總成包括上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，其特征在于：所述上導(dǎo)軌的下端與下導(dǎo)軌的上端相連，下導(dǎo)軌的下端設(shè)置有端蓋，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上分別設(shè)置有若干個(gè)連接架；上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面形狀相同，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面包括U形折彎，U形折彎開(kāi)口側(cè)的一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有內(nèi)凹邊，內(nèi)凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開(kāi)口側(cè)的另一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有定位內(nèi)折彎；U形折彎與內(nèi)凹邊和外翻邊、以及定位內(nèi)折彎，圍合形成滑動(dòng)腔；所述上導(dǎo)軌下端部U形折彎的兩側(cè)，分別設(shè)置有向下延伸的第一外擴(kuò)側(cè)邊和第二外擴(kuò)側(cè)邊；第一外擴(kuò)側(cè)邊和第二外擴(kuò)側(cè)邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有卡接槽，卡接槽沿與上導(dǎo)軌延伸方向垂直的方向布置；上導(dǎo)軌下端部U形折彎底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽；所述下導(dǎo)軌上端部U形折彎的兩側(cè)外部，分別設(shè)置有定位卡塊，定位卡塊分別與上導(dǎo)軌下端部?jī)蓚?cè)的卡接槽相配合連接；下導(dǎo)軌上端部U形折彎的底面設(shè)置有向上延伸的插舌，插舌與上導(dǎo)軌下端部?jī)?nèi)側(cè)的凹槽相配合連接；所述連接架由安裝卡舌和連接板構(gòu)成，安裝卡舌包括沖壓舌板，沖壓舌板的一邊與上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌底部相連，沖壓舌板與上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌底部之間形成有卡接口，沖壓舌板的中部設(shè)置有定位孔；連接板包括卡板，卡板的兩側(cè)分別設(shè)置有翼板，兩側(cè)翼板與中間的卡板圍合構(gòu)成凹陷的舌板卡槽，舌板卡槽中部設(shè)置有定位凸塊；連接板通過(guò)舌板卡槽與安裝卡舌的沖壓舌板相連，且舌板卡槽的定位凸塊卡設(shè)在沖壓舌板的定位孔內(nèi)。

所述下導(dǎo)軌下端設(shè)置的端蓋包括蓋體，蓋體上設(shè)置有插接腔，插接腔的形狀與下導(dǎo)軌的截面形狀相匹配，且插接腔的側(cè)壁向內(nèi)收縮；端蓋通過(guò)插接腔設(shè)置在下導(dǎo)軌的下端部。以防止導(dǎo)軌與車門窗框裝配時(shí)所出現(xiàn)的劃漆現(xiàn)象，并提高車門窗框與導(dǎo)軌之間的配合密封性。

所述端蓋蓋體的形狀與下導(dǎo)軌的截面形狀相匹配，蓋體開(kāi)口的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)外張卡爪。以增加端蓋與下導(dǎo)軌下端部的連接緊固程度，防止端蓋在使用過(guò)程中的脫落。

所述連接架安裝卡舌的卡接口的開(kāi)口，朝向下導(dǎo)軌的下端。以便于連接架與車門內(nèi)板的連接。

所述連接架的連接板舌板卡槽與安裝卡舌沖壓舌板之間，設(shè)置有減震粘合膠。以提升連接架的連接緊固程度，并增加導(dǎo)軌的減震效果。

所述下導(dǎo)軌下端設(shè)置的端蓋的材料是聚丙烯樹(shù)脂。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用上導(dǎo)軌下端與下導(dǎo)軌上端相連，下導(dǎo)軌的下端設(shè)置端蓋，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上分別設(shè)置若干個(gè)連接架，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面形狀相同；上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面包括U形折彎，U形折彎開(kāi)口側(cè)的一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有內(nèi)凹邊，內(nèi)凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開(kāi)口側(cè)的另一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有定位內(nèi)折彎；U形折彎與內(nèi)凹邊和外翻邊、以及定位內(nèi)折彎，圍合構(gòu)成滑動(dòng)腔；上導(dǎo)軌下端部的兩側(cè)分別設(shè)置第一外擴(kuò)側(cè)邊和第二外擴(kuò)側(cè)邊；第一外擴(kuò)側(cè)邊和第二外擴(kuò)側(cè)邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置卡接槽，上導(dǎo)軌下端部底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置凹槽；下導(dǎo)軌上端部的兩側(cè)外部，分別設(shè)置與上導(dǎo)軌下端部?jī)蓚?cè)卡接槽相配合連接的定位卡塊；下導(dǎo)軌上端部底面，設(shè)置與上導(dǎo)軌下端部凹槽相配合連接的插舌；連接架安裝卡舌的沖壓舌板，與上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌底部之間形成有卡接口，沖壓舌板中部設(shè)置定位孔；連接架連接板的卡板與兩側(cè)翼板圍合構(gòu)成舌板卡槽，舌板卡槽中部設(shè)置有定位凸塊的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊、牢固，安裝穩(wěn)定，導(dǎo)軌變形小，能夠確保車門玻璃的順暢升降。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的一種截面圖。

圖3是圖1中的端蓋的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中A向、上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌連接部位的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中B處的局部放大圖。

圖6是圖5中的安裝卡舌的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中的連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)說(shuō)明：1上導(dǎo)軌、2下導(dǎo)軌、3端蓋、4連接架、5U形折彎、6內(nèi)凹邊、7外翻邊、8定位內(nèi)折彎、9滑動(dòng)腔、10蓋體、11插接腔、12外張卡爪、13卡接槽、14第一外擴(kuò)側(cè)邊、15凹槽、16第二外擴(kuò)側(cè)邊、17插舌、18定位卡塊、19安裝卡舌、20連接板、21定位孔、22卡接口、23卡板、24翼板、25舌板卡槽、26定位凸塊。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1～7詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該汽車車門玻璃導(dǎo)軌總成包括具有相同截面形狀的上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2，上導(dǎo)軌1的下端與下導(dǎo)軌2的上端相連接，從而構(gòu)成一根長(zhǎng)導(dǎo)軌。下導(dǎo)軌2的下端設(shè)置有用于防止劃漆的端蓋3，上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2上分別設(shè)置有用于與車門內(nèi)板相連的連接架4。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2的截面由U形折彎5構(gòu)成，U形折彎5開(kāi)口側(cè)的一側(cè)邊沿，向內(nèi)延伸有用于緊固布置在滑動(dòng)腔9內(nèi)密封膠條的內(nèi)凹邊6；內(nèi)凹邊6的端部，向外延伸有用于增加導(dǎo)軌截面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的外翻邊7。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2截面的U形折彎5開(kāi)口側(cè)的另外一側(cè)邊沿，向內(nèi)延伸有用于固定布置在滑動(dòng)腔9內(nèi)密封膠條位置的定位內(nèi)折彎8。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2截面的U形折彎5，與一側(cè)的內(nèi)凹邊6和外翻邊7、以及另一側(cè)的定位內(nèi)折彎8，圍合構(gòu)成用于放置車門玻璃和密封膠條的滑動(dòng)腔9。

上導(dǎo)軌1下端部U形折彎5的兩側(cè)，分別設(shè)置有向下端延伸的、用于與下導(dǎo)軌2上端部外側(cè)相連的第一外擴(kuò)側(cè)邊14和第二外擴(kuò)側(cè)邊16；第一外擴(kuò)側(cè)邊14和第二外擴(kuò)側(cè)邊16的形狀，分別與上導(dǎo)軌1截面兩側(cè)的形狀相對(duì)應(yīng)；并且，第一外擴(kuò)側(cè)邊14和第二外擴(kuò)側(cè)邊16，分別連接在上導(dǎo)軌1截面兩側(cè)的外部，以確保上導(dǎo)軌1下端面與下導(dǎo)軌2上端面的緊密配合。上導(dǎo)軌1下端部?jī)蓚?cè)的第一外擴(kuò)側(cè)邊14和第二外擴(kuò)側(cè)邊16的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于與下導(dǎo)軌2上端部?jī)蓚?cè)定位卡塊18相配合連接的的卡接槽13；卡接槽13沿與上導(dǎo)軌1延伸方向相垂直的方向布置。上導(dǎo)軌1下端部U形折彎5的底面內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于與下導(dǎo)軌2上端部插舌17相配合連接的凹槽15。與上導(dǎo)軌1下端部相連的下導(dǎo)軌2上端部U形折彎5的底面，設(shè)置有向上延伸的插舌17，插舌17插接在上導(dǎo)軌1下端部?jī)?nèi)側(cè)的凹槽15內(nèi)；下導(dǎo)軌2上端部U形折彎5的兩側(cè)外部，分別設(shè)置有定位卡塊18，下導(dǎo)軌2上端部的定位卡塊18卡接在上導(dǎo)軌1下端部的卡接槽13內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2的定位連接。以避免上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2連接部位的錯(cuò)位，保證車門玻璃的順暢升降。

為了防止由上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2構(gòu)成的長(zhǎng)導(dǎo)軌與車門窗框裝配時(shí)，出現(xiàn)劃漆現(xiàn)象，下導(dǎo)軌2的下端部設(shè)置有防刮端蓋3。防刮端蓋3包括形狀與下導(dǎo)軌2截面形狀相匹配的蓋體10，蓋體10上設(shè)置有用于與下導(dǎo)軌2下端部相連的插接腔11，插接腔11的形狀與下導(dǎo)軌2的截面形狀相匹配；并且，防刮端蓋3插接腔11的兩側(cè)側(cè)壁均向內(nèi)側(cè)收縮，以確保防刮端蓋3與下導(dǎo)軌2下端部的連接緊固程度。出于提高窗框與下導(dǎo)軌2之間配合密封性的目的，端蓋3蓋體10開(kāi)口的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有若干個(gè)用于卡緊在下導(dǎo)軌2內(nèi)壁上的外張卡爪12，以防止端蓋3在使用過(guò)程中的脫落。根據(jù)具體使用需要，下導(dǎo)軌2下端部設(shè)置的端蓋3可以采用聚丙烯樹(shù)脂等材料制成。

上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2上分別設(shè)置的、用于與車門內(nèi)板相連的連接架4，由設(shè)置在上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2下部的安裝卡舌19，以及布置在安裝卡舌19內(nèi)的連接板20構(gòu)成。安裝卡舌19包括沖壓舌板，沖壓舌板是由上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2底面，經(jīng)過(guò)沖壓所形成的、分別與上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2一體的成型結(jié)構(gòu)；沖壓舌板的一邊與上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2底部沖壓口的側(cè)邊相連，并且，沖壓舌板與上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2底部之間形成有卡接口22，沖壓舌板的中部設(shè)置有用于連接板20定位安裝的定位孔21。為了方便連接架4與車門內(nèi)板的連接，連接架4安裝卡舌19的卡接口22開(kāi)口朝向下導(dǎo)軌2延伸方向的下端。布置在安裝卡舌19卡接口22內(nèi)的連接板20由卡板23構(gòu)成，卡板23的兩側(cè)分別設(shè)置有用于與車門內(nèi)板焊接的翼板24；兩側(cè)翼板24與中間的卡板23，圍合構(gòu)成向內(nèi)凹陷的舌板卡槽25，舌板卡槽25中部設(shè)置有定位凸塊26。連接板20通過(guò)舌板卡槽25與安裝卡舌19的沖壓舌板相連，同時(shí)，舌板卡槽25的定位凸塊26卡設(shè)在沖壓舌板的定位孔21內(nèi)，以確保導(dǎo)軌與車門內(nèi)板的連接定位精度。為了提升連接架4的連接緊固程度，并增加導(dǎo)軌整體的減震效果，連接架4的連接板20舌板卡槽25與安裝卡舌19沖壓舌板之間，設(shè)置有減震粘合膠。

該汽車車門玻璃導(dǎo)軌總成使用時(shí)，首先，將各個(gè)連接板20通過(guò)舌板卡槽25，分別與上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2底部的安裝卡舌19沖壓舌板相連，同時(shí)，連接板20舌板卡槽25的定位凸塊26卡設(shè)在安裝卡舌19沖壓舌板的定位孔21內(nèi)，再使用已有的焊接方式將連接板20與相應(yīng)的安裝卡舌19緊固連接，以確保導(dǎo)軌與車門內(nèi)板的連接定位精度。然后，將下導(dǎo)軌2上端部的插舌17，插接在上導(dǎo)軌1下端部的凹槽15內(nèi)；同時(shí)，下導(dǎo)軌2上端部?jī)蓚?cè)的定位卡塊18，也順勢(shì)卡接在上導(dǎo)軌1下端部?jī)蓚?cè)的卡接槽13內(nèi)，以完成上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2的定位連接。最后，使用已有焊接方式（或通過(guò)螺栓），將分別設(shè)置在上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2上的連接架4，固定在車門內(nèi)板一端；并在上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2的滑動(dòng)腔9內(nèi)安裝車門玻璃和密封膠條。

由于上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2采用了由U形折彎5，與內(nèi)凹邊6和外翻邊7、以及定位內(nèi)折彎8圍合構(gòu)成的截面結(jié)構(gòu)，所以提升了導(dǎo)軌本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了導(dǎo)軌在使用過(guò)程中的變形。下導(dǎo)軌2上端部的插舌17、與上導(dǎo)軌1下端部的凹槽15相連的結(jié)構(gòu)形式，以及下導(dǎo)軌2上端部?jī)蓚?cè)定位卡塊18、與上導(dǎo)軌1下端部卡接槽13的連接定位結(jié)構(gòu)，可有效地防止上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2連接部位的錯(cuò)位，保證順暢地升降車門玻璃。另外，通過(guò)連接板20舌板卡槽25與安裝卡舌19沖壓舌板相連的連接架4結(jié)構(gòu)，增加了上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌2與車門內(nèi)板的連接定位準(zhǔn)確度；避免了連接架直接焊接在導(dǎo)軌上的傳統(tǒng)連接方式，易造成導(dǎo)軌局部受熱變形、玻璃升降不順暢的問(wèn)題。