專利名稱：高速列車門隔離鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門鎖裝置，特別涉及一種高速列車門隔離鎖裝置，屬于軌道運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速列車車廂兩端的車門是旅客上下列車的重要通道，車門的可靠性和安全性是保障列車運(yùn)行安全和旅客安全的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于現(xiàn)有的高速列車的車門，一般都設(shè)置有用于鎖閉車門的主鎖和用于切除故障門的隔離鎖，而其中隔離鎖都采用一點(diǎn)隔離鎖閉的結(jié)構(gòu)，這種隔離鎖結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是不能保證車門在強(qiáng)度和安全性方面的較高要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種可以提高列車車門安全性能的高速列車門隔離鎖裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高速列車門隔離鎖裝置，包括門扇、固定在所述門扇上的隔離鎖組件，還包括兩個(gè)固定在所述門扇上并用于與車體鎖閉的鎖定組件，兩個(gè)所述鎖定組件與所述隔離鎖組件之間通過聯(lián)動(dòng)桿連接，所述隔離鎖組件帶動(dòng)兩個(gè)所述鎖定組件同步聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)與車體之間的鎖閉和開啟。進(jìn)一步，所述隔離鎖組件由基座、操作開關(guān)、連桿、軸組成，所述基座與所述門扇固定連接，所述操作開關(guān)固定在所述門扇上，所述連桿的一端與所述操作開關(guān)的旋鈕連接，所述連桿的另一端與所述軸固定連接，所述連桿分兩段并中間用銷軸連接，所述軸與所述基座之間活動(dòng)連接，所述軸上具有一段第一齒條，所述聯(lián)動(dòng)桿上具有與所述第一齒條相互嚙合運(yùn)動(dòng)的第一齒輪，所述聯(lián)動(dòng)桿與所述基座之間活動(dòng)連接。進(jìn)一步，在所述軸的上下兩側(cè)的所述基座上通過緊固件固定連接有第一支撐座， 在所述第一支撐座上開有第一開孔，所述聯(lián)動(dòng)桿穿過該第一開孔，并在該第一開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述隔離鎖組件還包括一彈簧，所述彈簧的一端固定在所述基座上，所述彈簧的另一端與所述軸固定連接。進(jìn)一步，所述鎖定組件由安裝座、鎖舌組成，所述安裝座與所述門扇固定連接，所述鎖舌與所述安裝座之間活動(dòng)連接，所述鎖舌上具有一段第二齒條，所述聯(lián)動(dòng)桿上具有與所述第二齒條相互嚙合運(yùn)動(dòng)的第二齒輪，所述聯(lián)動(dòng)桿與所述安裝座之間活動(dòng)連接。進(jìn)一步，在所述鎖舌的上下兩側(cè)的所述安裝座上通過緊固件固定連接有第二支撐座，在所述第二支撐座上開有第二開孔，所述聯(lián)動(dòng)桿穿過該第二開孔，并在該第二開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，在所述聯(lián)動(dòng)桿上設(shè)置有限定所述聯(lián)動(dòng)桿上下移動(dòng)的限位止擋。進(jìn)一步，位于所述隔離鎖組件與所述鎖定組件之間的聯(lián)動(dòng)桿上設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種高速列車門隔離鎖裝置，通過兩點(diǎn)隔離鎖閉的結(jié)構(gòu)，提高車門的安全性能，滿足高速列車的車門在強(qiáng)度和安全性方面的較高要求，確保行車安全。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A局部放大圖；圖3是圖1的B局部放大圖。如圖1至圖3所示，門扇1，隔離鎖組件2，兩個(gè)鎖定組件3，聯(lián)動(dòng)桿4，基座5，操作開關(guān)6，連桿7，軸8，旋鈕9，銷軸10，支撐板11，第一齒條12，第一齒輪13，第一支撐座14， 限位止擋15，彈簧16，安裝座17，鎖舌18，撐板19，第二齒條20，第二齒輪21，螺栓22，第二支撐座23，聯(lián)軸節(jié)M，鎖擋25，螺釘26，固定座27。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種高速列車門隔離鎖裝置，主要安裝在車廂兩端的用于旅客上下列車的車門上，包括門扇1、隔離鎖組件2、兩個(gè)鎖定組件3及聯(lián)動(dòng)桿4，在門扇1的一側(cè)內(nèi)開有空腔，用于容置隔離鎖組件2、兩個(gè)鎖定組件3及聯(lián)動(dòng)桿4。兩個(gè)鎖定組件3與隔離鎖組件2均可以直接固定在門扇1上，也可以如圖1所示， 為了增加固定強(qiáng)度，在門扇1上設(shè)置一個(gè)固定座27，兩個(gè)鎖定組件3與隔離鎖組件2首先固定在固定座27上，進(jìn)而與門扇1固定連接。兩個(gè)鎖定組件3與隔離鎖組件2之間通過聯(lián)動(dòng)桿4連接，隔離鎖組件2帶動(dòng)兩個(gè)鎖定組件3同步聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)與車體之間的鎖閉和開啟。門扇1通過設(shè)置兩個(gè)鎖定組件3而實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)鎖閉，滿足高速列車的車門在強(qiáng)度和安全性方面的較高要求。如圖2所示，隔離鎖組件2由基座5、操作開關(guān)6、連桿7、軸8組成，基座5與固定座27通過螺釘固定連接，操作開關(guān)6固定在門扇1的門板上，連桿7的一端與操作開關(guān)6 內(nèi)的旋鈕9連接，連桿7的另一端與軸8固定連接，連桿7分兩段并中間用銷軸10連接，操作人員在旋轉(zhuǎn)操作開關(guān)6內(nèi)的旋鈕9時(shí)，就會(huì)通過連桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)軸8在水平方向上移動(dòng)，在基座5的兩側(cè)具有兩個(gè)垂直的支撐板11，在每個(gè)支撐板11上開有軸孔，軸8的兩端從軸孔伸出，軸8在軸孔內(nèi)水平移動(dòng)，支撐板11對(duì)軸8起到支撐和限位的作用。為了能讓隔離鎖組件2聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)鎖定組件3 —起運(yùn)動(dòng)，在軸8上具有一段第一齒條12，相應(yīng)地，在聯(lián)動(dòng)桿4上具有與第一齒條12相互嚙合運(yùn)動(dòng)的第一齒輪13，當(dāng)軸8 水平移動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)第一齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而聯(lián)動(dòng)桿4也轉(zhuǎn)動(dòng)。為了固定聯(lián)動(dòng)桿4，在軸8的上下兩側(cè)的基座5上通過螺栓22固定連接有兩個(gè)第一支撐座14，第一支撐座14上開有開孔(圖中未示出)，聯(lián)動(dòng)桿4穿過該開孔內(nèi)，并在該開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在聯(lián)動(dòng)桿4上設(shè)置有限定聯(lián)動(dòng)桿4沿著基座5上下移動(dòng)的限位止擋15，限位止擋15可以是擋板或擋塊等，可以與聯(lián)動(dòng)桿4采用一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也可以通過焊接的方式固定在聯(lián)動(dòng)桿4上。隔離鎖組件2還包括一彈簧16，彈簧16的一端固定在基座5上的一個(gè)支撐板11 上，彈簧16的另一端與軸8固定連接。當(dāng)操作開關(guān)6處于開門位置時(shí)，彈簧16處于原始位置，當(dāng)操作開關(guān)6處于關(guān)門位置時(shí)，彈簧16處于拉伸位置。如圖3所示，每個(gè)鎖定組件3均由安裝座17、鎖舌18組成，鎖舌18在關(guān)門時(shí)伸入位于車體上的鎖擋25內(nèi)進(jìn)而鎖閉。安裝座17固定在固定座27上，在安裝座17的兩側(cè)具有兩個(gè)垂直的撐板19，在每個(gè)撐板19上開有軸孔，鎖舌18的兩端從撐板19上的軸孔伸出， 鎖舌18在該兩個(gè)軸孔內(nèi)水平移動(dòng)，撐板19對(duì)鎖舌18起到支撐和限位的作用。每個(gè)鎖舌18上均具有一段第二齒條20，聯(lián)動(dòng)桿4上具有與兩個(gè)第二齒條20分別相互嚙合運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)第二齒輪21，當(dāng)聯(lián)動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)兩個(gè)第二齒輪21同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而帶動(dòng)兩個(gè)鎖舌18同步水平移動(dòng)，進(jìn)而完成鎖閉或開啟的動(dòng)作。為了固定聯(lián)動(dòng)桿4，在鎖舌18的上下兩側(cè)的安裝座17上通過螺栓22固定連接有第二支撐座23，在第二支撐座23上也同樣開有開孔(圖中未示出)，聯(lián)動(dòng)桿4穿過該開孔， 并在該開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在此處的聯(lián)動(dòng)桿4上也同樣設(shè)置有限定聯(lián)動(dòng)桿4沿著安裝座17上下移動(dòng)的限位止擋15，限位止擋15可以是擋板或擋塊等，可以與聯(lián)動(dòng)桿4采用一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 也可以通過焊接的方式固定在聯(lián)動(dòng)桿4上。因?yàn)楦咚倭熊囓囬T的門扇1 一般情況下不是呈平面狀態(tài)，而是呈弧面，所以，如圖 1所示，在位于隔離鎖組件2與最下方的鎖定組件3之間的聯(lián)動(dòng)桿4上設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)M，這樣即可以滿足聯(lián)動(dòng)的要求，又能滿足弧面的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在兩個(gè)鎖定組件3之間的聯(lián)動(dòng)桿4也可以采用分段式設(shè)計(jì)，這樣更加方便加工和安裝，該段的聯(lián)動(dòng)桿4與其它段的聯(lián)動(dòng)桿4之間通過螺釘沈固定連接在一起。下面詳細(xì)描述該門隔離鎖裝置的工作過程當(dāng)需要關(guān)門隔離時(shí)，向右側(cè)旋轉(zhuǎn)操作開關(guān)6的旋鈕9，通過連桿7帶動(dòng)軸8向右側(cè)水平移動(dòng)，同時(shí)彈簧16拉伸，軸8向右側(cè)水平移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一齒輪13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而聯(lián)動(dòng)桿4也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)第二齒輪21也同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪21逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)鎖舌18向右側(cè)移動(dòng)，鎖舌18伸入車體上的鎖擋25內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鎖閉動(dòng)作。解除隔離開門時(shí)的動(dòng)作與上述正好相反。如圖1所示，隔離鎖組件2設(shè)置在兩個(gè)鎖定組件3的下方，隔離鎖組件2也可以根據(jù)車門的結(jié)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)鎖定組件3的中間，隔離鎖組件2與上下兩個(gè)鎖定組件3之間也通過聯(lián)動(dòng)桿4連接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速列車門隔離鎖裝置，包括門扇、固定在所述門扇上的隔離鎖組件，其特征在于還包括兩個(gè)固定在所述門扇上并用于與車體鎖閉的鎖定組件，兩個(gè)所述鎖定組件與所述隔離鎖組件之間通過聯(lián)動(dòng)桿連接，所述隔離鎖組件帶動(dòng)兩個(gè)所述鎖定組件同步聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)與車體之間的鎖閉和開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于所述隔離鎖組件由基座、操作開關(guān)、連桿、軸組成，所述基座與所述門扇固定連接，所述操作開關(guān)固定在所述門扇上，所述連桿的一端與所述操作開關(guān)的旋鈕連接，所述連桿的另一端與所述軸固定連接，所述連桿分兩段并中間用銷軸連接，所述軸與所述基座之間活動(dòng)連接，所述軸上具有一段第一齒條，所述聯(lián)動(dòng)桿上具有與所述第一齒條相互嚙合運(yùn)動(dòng)的第一齒輪，所述聯(lián)動(dòng)桿與所述基座之間活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于在所述軸的上下兩側(cè)的所述基座上通過緊固件固定連接有第一支撐座，在所述第一支撐座上開有第一開孔，所述聯(lián)動(dòng)桿穿過該第一開孔，并在該第一開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于所述隔離鎖組件還包括一彈簧，所述彈簧的一端固定在所述基座上，所述彈簧的另一端與所述軸固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于所述鎖定組件由安裝座、鎖舌組成，所述安裝座與所述門扇固定連接，所述鎖舌與所述安裝座之間活動(dòng)連接，所述鎖舌上具有一段第二齒條，所述聯(lián)動(dòng)桿上具有與所述第二齒條相互嚙合運(yùn)動(dòng)的第二齒輪，所述聯(lián)動(dòng)桿與所述安裝座之間活動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于在所述鎖舌的上下兩側(cè)的所述安裝座上通過緊固件固定連接有第二支撐座，在所述第二支撐座上開有第二開孔，所述聯(lián)動(dòng)桿穿過該第二開孔，并在該第二開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于在所述聯(lián)動(dòng)桿上設(shè)置有限定所述聯(lián)動(dòng)桿上下移動(dòng)的限位止擋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車門隔離鎖裝置，其特征在于位于所述隔離鎖組件與所述鎖定組件之間的聯(lián)動(dòng)桿上設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速列車門隔離鎖裝置，包括門扇、固定在所述門扇上的隔離鎖組件，還包括兩個(gè)固定在所述門扇上并用于與車體鎖閉的鎖定組件，兩個(gè)所述鎖定組件與所述隔離鎖組件之間通過聯(lián)動(dòng)桿連接，所述隔離鎖組件帶動(dòng)兩個(gè)所述鎖定組件同步聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)與車體之間的鎖閉和開啟。該隔離鎖裝置通過兩點(diǎn)隔離鎖閉的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)門的隔離功能，并保證高速列車在車門處強(qiáng)度和安全性方面的較高要求。
文檔編號(hào)E05B63/14GK202176178SQ20112023334
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者周海廷, 李天學(xué), 王開團(tuán), 趙建葵 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司