專利名稱：滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前所使用的滑移門，一般采用手動(dòng)開閉，當(dāng)乘客無法直接手動(dòng)開關(guān)門時(shí)，影響乘客的開關(guān)門舒適度。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單，而且可采用電動(dòng)或手動(dòng)兩種方式控制，使用非常方便。[0004]本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、第一齒輪、第二齒輪、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、離合器、輪轂和鋼絲，所述電機(jī)恰可帶動(dòng)所述第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接；所述第二齒輪與所述離合器的動(dòng)力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動(dòng)力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲和第二鋼絲，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側(cè)面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側(cè)面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一。這樣，電機(jī)輸出扭矩依次通過第一、二齒輪、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和離合器而最終傳遞到輪轂上，輪轂的順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)依次帶動(dòng)輪轂的第一剛絲和第二鋼絲分別做纏繞和釋放動(dòng)作，從而第一鋼絲和第二鋼絲可分別從門的兩端進(jìn)行拉和推的動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)滑移門的開啟和關(guān)閉。[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一的結(jié)構(gòu)為所述第一鋼絲的一端固連于所述輪轂一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側(cè)面若干圈后伸出；所述第二鋼絲的一端固連于所述輪轂的另一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側(cè)面若干圈后伸出；所述第一鋼絲另一端和第二鋼絲另一端的纏繞方向相反。[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述第一齒輪中心設(shè)有第一軸承，在所述第二齒輪中心設(shè)有第二軸承。[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂與所述離合器的動(dòng)力輸出端連接的結(jié)構(gòu)為設(shè)有連接器，所述離合器的動(dòng)力輸出端與連接器一端固連，所述連接器的另一端與輪轂固連。[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述輪轂中心還設(shè)有第三軸承。[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，另設(shè)有控制器，該控制器控制所述電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是電機(jī)通過皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接到離合器，離合器通過連接器和輪轂剛性連接，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)扭矩向輪轂的傳遞，同時(shí)整個(gè)機(jī)構(gòu)通過軸承與支持面接觸，減小系統(tǒng)的運(yùn)行阻力；該機(jī)構(gòu)也可采用手動(dòng)工作，此時(shí)離合器不工作，從而不會(huì)使電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，減小額外的系統(tǒng)阻力；另外，皮帶傳動(dòng)平順，且噪聲低。


一種滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)I、第一齒輪2、第二齒輪3、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)4、 離合器5、輪轂6和鋼絲，所述電機(jī)恰可帶動(dòng)所述第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接；所述第二齒輪與所述離合器的動(dòng)力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動(dòng)力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲7和第二鋼絲8，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側(cè)面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側(cè)面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一。這樣，電機(jī)輸出扭矩依次通過第一、二齒輪、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和離合器而最終傳遞到輪轂上，輪轂的順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)依次帶動(dòng)輪轂的第一剛絲和第二鋼絲分別做纏繞和釋放動(dòng)作，從而第一鋼絲和第二鋼絲可分別從門的兩端進(jìn)行拉和推的動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)滑移門的開啟和關(guān)閉。[0021]上述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一的結(jié)構(gòu)為所述第一鋼絲的一端固連于所述輪轂一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側(cè)面若干圈后伸出；所述第二鋼絲的一端固連于所述輪轂的另一端上， 且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側(cè)面若干圈后伸出；所述第一鋼絲另一端和第二鋼絲另一端的纏繞方向相反。[0022]在上述第一齒輪中心設(shè)有第一軸承9,在所述第二齒輪中心設(shè)有第二軸承10。[0023]上述輪轂與所述離合器的動(dòng)力輸出端連接的結(jié)構(gòu)為設(shè)有連接器11，所述離合器的動(dòng)力輸出端與連接器一端固連，所述連接器的另一端與輪轂固連。[0024]在上述輪轂中心還設(shè)有第三軸承12。[0025]上述滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上還另設(shè)有控制器，該控制器控制所述電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于其包括電機(jī)(I)、第一齒輪(2)、第二齒輪(3)、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(4)、離合器(5)、輪轂(6)和鋼絲，所述電機(jī)恰可帶動(dòng)所述第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接；所述第二齒輪與所述離合器的動(dòng)力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動(dòng)力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲(7)和第二鋼絲(8)，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側(cè)面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側(cè)面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一的結(jié)構(gòu)為所述第一鋼絲的一端固連于所述輪轂一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側(cè)面若干圈后伸出；所述第二鋼絲的一端固連于所述輪轂的另一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側(cè)面若干圈后伸出；所述第一鋼絲另一端和第二鋼絲另一端的纏繞方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述第一齒輪中心設(shè)有第一軸承(9)，在所述第二齒輪中心設(shè)有第二軸承(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輪轂與所述離合器的動(dòng)力輸出端連接的結(jié)構(gòu)為設(shè)有連接器(11)，所述離合器的動(dòng)力輸出端與連接器一端固連，所述連接器的另一端與輪轂固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述輪轂中心還設(shè)有第三軸承(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于另設(shè)有控制器，該控制器控制所述電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滑移門開閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、第一齒輪、第二齒輪、皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、離合器、輪轂和鋼絲，電機(jī)恰可帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接；第二齒輪與離合器的動(dòng)力輸入端連接，輪轂與離合器的動(dòng)力輸出端連接；鋼絲包括第一鋼絲和第二鋼絲，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于輪轂的外側(cè)面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側(cè)面伸出與滑移門的兩端固連，輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)恰可帶動(dòng)該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態(tài)之一。該機(jī)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單，而且可采用電動(dòng)或手動(dòng)兩種方式控制，使用非常方便。
文檔編號(hào)E05F15/14GK202299836SQ20112040859
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者皮特·奧特斯里, 陶正彩 申請(qǐng)人:昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司