專利名稱：車輛的行李艙蓋阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該技術(shù)領(lǐng)域總的涉及車輛行李艙蓋，尤其涉及車輛的磁性行李艙蓋阻尼器。
背景技術(shù)：
眾所周知的是提供一種例如車輛行李艙蓋的閉合件來開啟和關(guān)閉車輛尾艙或行李艙。典型情況下，利用至少一對、優(yōu)選為一對橫向間隔的鉸鏈將行李艙蓋附接到車身上?？偟膩碚f，行李艙蓋鉸鏈系統(tǒng)包括聯(lián)接到鉸鏈和行李艙蓋的鉸鏈折頁，允許行李艙蓋從完全打開位置到完全關(guān)閉位置的運動。然而，常規(guī)的行李艙蓋鉸鏈系統(tǒng)通常需要利用鉸鏈阻尼器來緩沖由幫助行李艙蓋打開(抬起)的彈簧提供的打開力。這些鉸鏈阻尼器往往具有回彈效應(yīng)，這種效應(yīng)在再次循環(huán)至打開位置(例如〃上下跳動〃)之前，可使行李艙蓋擺回到部分關(guān)閉位置，這是不希望的。此外，常規(guī)的鉸鏈緩沖器在沖擊鉸鏈盒或車身之前不提供阻尼效應(yīng)?？商娲?，因為氣體支柱提供行李艙蓋打開力還提供阻尼式完全打開止動器可以采 用氣體支柱。然而，氣體支柱比鉸鏈阻尼器成本更高，這是不希望的。因此，希望提供一種用于車輛的行李艙蓋阻尼器。此外，希望提供一種在行李艙蓋到達完全打開位置之前提供阻尼效應(yīng)的阻尼器。另外，結(jié)合伴隨的附圖和上述技術(shù)領(lǐng)域及背景技術(shù)，從隨后的詳細說明中，本發(fā)明的其它期望的特點和特征將變得明顯。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實施例，為車輛提供一種磁性行李艙蓋阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括通過鉸鏈折頁聯(lián)接到車身的行李艙蓋，鉸鏈折頁便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動。該鉸鏈折頁包括聯(lián)接到鉸鏈折頁的第一磁性元件，第二磁性元件聯(lián)接到車輛的車身構(gòu)件上。第一和第二磁性元件具有共同的磁極以在行李艙蓋移向打開位置時彼此磁性相斥從而在行李艙蓋上提供阻尼效應(yīng)。根據(jù)示例性實施例，為車輛提供一種磁性行李艙蓋阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車輛的行李艙蓋和聯(lián)接到車輛的鉸鏈盒。鉸鏈折頁聯(lián)接到鉸鏈盒和行李艙蓋，便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動。磁性組件聯(lián)接在鉸鏈盒和鉸鏈折頁之間并且包括位于聯(lián)接到鉸鏈盒的主體內(nèi)的第一磁體和安裝在聯(lián)接到鉸鏈折頁上的桿上的第二磁體。當行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動時，該桿在主體內(nèi)同軸平移。第一磁體和第二磁體具有共同的磁極以在該行李艙蓋移向打開位置、隨著該桿使第二磁體移向第一磁體時彼此磁性相斥從而在行李艙蓋上提供阻尼效應(yīng)。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案
方案I. 一種系統(tǒng)，包括
車輛的行李艙蓋；
聯(lián)接到車身和該行李艙蓋的鉸鏈折頁，便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移
動；
聯(lián)接到鉸鏈折頁的第一磁性元件；和聯(lián)接到車輛的車身構(gòu)件的第二磁性元件，該第二磁性元件具有與第一磁性元件相同的共同極性以在行李艙蓋移向打開位置時與第一磁性兀件磁性相斥。方案2.如方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一磁性元件包括第一電磁組件。方案3.如方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二磁性元件包括第二電磁組件。方案4.如方案3所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁組件和第二電磁組件在行李艙蓋移向打開位置時激活。方案5.如方案3所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁組件和第二電磁組件在行李艙蓋返回到關(guān)閉位置時去激活。
方案6.如方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一磁性元件和第二電磁元件進一步包括第一和第二磁性組件，每個組件都具有與多個絕緣隔離片交錯的多個磁體。方案7.如方案6所述的系統(tǒng)，其特征在于，多個絕緣隔離片中的成對絕緣隔離片在其間具有可變形的鉸鏈。方案8.如方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當該行李艙蓋移至打開位置時成對絕緣隔離片之間的可變形的鉸鏈變形。方案9.如方案8所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一磁性組件包括用于組件的端蓋，這些端蓋具有安裝構(gòu)件并且提供加載力來保持該組件聯(lián)接到鉸鏈折頁。方案10.如方案I的系統(tǒng)，進一步包括向車輪提供動力以推進車輛的動力系。方案11. 一種系統(tǒng)，包括
車輛的行李艙蓋；
聯(lián)接到車輛的鉸鏈盒；
鉸鏈折頁，聯(lián)接到鉸鏈盒和行李艙蓋并便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動；和
磁性組件，其包括
第一磁體，位于聯(lián)接到該鉸鏈盒的主體內(nèi)；和
具有與安裝在聯(lián)接到該鉸鏈折頁的桿上的第一磁體共同極性的第二磁體，該桿同軸設(shè)置為在該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動時在主體內(nèi)部平移；
其中，在該行李艙蓋移向打開位置時，該桿在主體內(nèi)部使第二磁體移向第一磁體，導(dǎo)致在第一和第二磁體之間產(chǎn)生磁性斥力。方案12.如方案11所述的系統(tǒng)，進一步包括向車輪提供動力以推進車輛的動力
系O方案13. —種車輛,包括
車身；
為車身的一部分提供閉合件的行李艙蓋；
安裝在車身內(nèi)向車輪提供動力以推進車輛的動力系；
聯(lián)接到車身和該行李艙蓋的鉸鏈折頁，便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動；和
聯(lián)接到鉸鏈折頁的第一磁性元件；和
聯(lián)接到車輛的車身構(gòu)件的第二磁性元件，該第二磁性元件具有與第一磁性元件相同的共同極性以在行李艙蓋移向打開位置時與第一磁性兀件磁性相斥。
方案14.如方案13所述的車輛，其特征在于，第一磁性元件包括第一電磁組件。方案15.如方案14所述的車輛，其特征在于，第二磁性元件包括第二電磁組件。方案16.如方案15所述的車輛，其特征在于，第一電磁組件和第二電磁組件在行李艙蓋移向打開位置時激活。方案17.如方案15所述的車輛，其特征在于，第一電磁組件和第二電磁組件在行李艙蓋移向關(guān)閉位置時去激活。方案18.如方案13所述的車輛，其特征在于，第一磁性元件和第二電磁元件進一步包括第一和第二磁性組件，每個磁性組件都具有與多個絕緣隔離片交錯的多個磁體。方案19.如方案18所述的系統(tǒng)，其特征在于，多個絕緣隔離片中的成對絕緣隔離 片在其間具有可變形的鉸鏈。方案20.如方案19所述的車輛，其特征在于，當該行李艙蓋移至打開位置時成對絕緣隔離片之間的可變形的鉸鏈變形。


在下文中將結(jié)合下列附圖來描述該主題，其中相同的數(shù)字表示相同的元件，并且
圖I是適合于使用本公開示例性實施例的車輛的圖解；
圖2是處于關(guān)閉位置的、圖I中車輛行李艙蓋的圖解；
圖3A和3B是處于打開位置的、圖I中車輛行李艙蓋的圖解；
圖4A-4C是根據(jù)示例性實施例的圖2中磁性元件的圖解；
圖5圖示出適用于示例性實施例中使用的磁性元件的備選實施例；和 圖6A和6B是用于不例性實施例的磁性兀件的另一個備選實施例的圖解。
具體實施例方式下面的詳細說明在本質(zhì)上僅僅是示例性的并沒有打算限制本公開的主題或其用途。此外，沒有意圖通過存在于前述技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或者接下來的詳細說明中任何明示或暗示理論來約束。在本文獻中，諸如第一和第二等等的關(guān)系術(shù)語可能僅僅被用來區(qū)分一個實體或動作與另一個實體或動作而不是必然要求或暗示這種實體或動作之間的任何實際的這種關(guān)系或順序。諸如〃第一 〃、"第二 〃、"第三〃等等的數(shù)字序數(shù)僅僅表示多個中的不同個體而沒有暗示任何順序或次序，除非由權(quán)利要求語言所特別限定。另外，接下來的描述涉及〃連接〃或〃聯(lián)接〃在一起的元件或部件。正如這里所用的，"連接〃可以指的是一個元件/部件直接連接到另一個元件/部件上(或者與其直接連通)，而不是必須機械連接。同樣地，〃聯(lián)接〃可以指的是一個元件/部件直接或間接連接到另一個元件/部件上(或者與其直接或間接連通)，而不是必須機械聯(lián)接。然而，應(yīng)當理解的是，盡管在一個實施例中兩個元件可如下描述為被"連接"，在替代實施例中類似的元件可以為被"聯(lián)接〃，反之亦然。因此，雖然這里所示的示意圖描述了各元件的示例布置，另外的插入元件、裝置、部件或元件可存在于實際實施例中。最后，為簡潔起見，與車輛機械零件有關(guān)的常規(guī)技術(shù)和部件及系統(tǒng)的其他功能特征(和系統(tǒng)的獨立操作部件)可能未在此詳細描述。此外，包含于此的各個圖中示出的連接線用來表示各個元件之間的示例功能關(guān)系和/或物理聯(lián)接。應(yīng)當注意到，許多替代或附加的功能關(guān)系或物理連接可以存在于本發(fā)明的實施例中。同時應(yīng)當理解的是，圖1-6僅僅是圖例性的而非按比例繪制的。參考附圖，其中相同的參考數(shù)字表示相同的部件，圖I顯示出適合于與本公開的示例性實施例一起使用的車輛10。車輛10包括車身14并且具有多個相對于車身14可轉(zhuǎn)動地安裝并被配置為將車身14支撐在地面或道路上的車輪18。車輛10還包括動力系22。在所述實施例中，動力系22包括電動機26,該電動機可操作地連接到至少一個車輪18上以傳遞動力(扭矩)到車輪上來推進車輛10。動力系22還包括可操作地連接到電動機26并被配置為選擇性地向電動機26提供電能的電池30。在所述實施例中動力系22進一步包括發(fā)動機34和發(fā)電機38。發(fā)動機34可操作地連接到發(fā)電機38上以驅(qū)動發(fā)電機38，使發(fā)電機38產(chǎn)生電能。發(fā)電機38可操作地連接到電池30上以向其提供電能用來給電池30再充電。發(fā)電機38還可操作地連接到電動機26上以選擇性地向其提供電能。動力系控制模塊40根據(jù)駕駛員動力指令、電池30的充電狀態(tài)等等控制發(fā)電機38、電動機26和電池30之間 的電能流動。所述實施例中的動力系22通常被稱為串聯(lián)混合增程式電動動力系。然而，在下述權(quán)利要求范圍內(nèi)可以采用其它動力系結(jié)構(gòu)，例如全電動動力系、并行混合電動動力系或內(nèi)燃動力系。此外，車輛10可以是若干不同類型車輛中的任意一種，例如舉例來說轎車、貨車、卡車或運動型多功能車輛(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動(2WD)(即后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動)、四輪驅(qū)動(4WD )或全輪驅(qū)動(AffD )的。正如圖I所示，車輛10包括可通過鉸鏈盒(未圖示于圖I中)和鉸鏈折頁44在關(guān)閉位置和開啟位置42’之間移動的行李艙蓋42。行李艙蓋為行李箱艙提供閉合件,該行李箱艙在某些實施例中位于車輛10的后部。在其它實施例中，行李艙蓋可位于車輛的前方使動力系22布置在車輛后部或中部位置。在SUV實施例中，行李艙蓋42可包括為貨艙提供閉合件的升降門。圖2是從行李箱艙截取的、處于關(guān)閉位置的行李艙蓋42的更詳細圖示。根據(jù)示例性實施例，具有第一極性(北極或南極)的第一磁性元件46通過聯(lián)接器48連接到鉸鏈折頁44。在一個實施例中,磁性元件包括單個磁體(例如稀土磁體或電磁體),而在其它實施例中(接下來論述的)，磁性元件包括具有多個磁體及其他部件的磁性組件。第二磁性元件48在一位置通過緊固件49 (或以其他方式)聯(lián)接49到車身的車身構(gòu)件50 (例如后窗玻璃支撐構(gòu)件)，在該位置處當行李艙蓋42參考圖3B如下所述地移向打開位置時，第二磁性元件將與第一磁性元件46對齊。由于第二磁性元件48與第一磁性元件46具有共同的極性，因此，當行李艙蓋接近打開位置時，它們彼此磁性互斥。這樣，第一和第二磁性元件(46和48)的磁性相斥動作對行李艙蓋42提供磁性阻尼效應(yīng)。與常規(guī)鉸鏈阻尼器相比，由本公開提供的磁性阻尼動作減少了行李艙蓋的回彈效應(yīng)(例如上下跳動或擺動)。圖3A和3B是處于打開位置的行李艙蓋42’的圖解。如圖3A所示，行李艙蓋42’已經(jīng)移至打開位置，使鉸鏈折頁44將第一磁性元件46移動至與第二磁性元件48對齊，在第一和第二磁體(46和48)之間、因此以及車身構(gòu)件50 (例如后窗玻璃支撐構(gòu)件)和聯(lián)接到行李艙蓋的鉸鏈折頁44之間產(chǎn)生磁性相斥效應(yīng)(由于共同的磁極性)。取決于第一和第二磁性元件提供的磁力強度，行李艙蓋阻尼作用開始于磁體間接觸之前。這有利于使用便宜的彈簧(未示出)來提供行李艙蓋打開(抬起)輔助功能而不用更昂貴的氣體支柱(雖然，如果車輛設(shè)計者優(yōu)選也可提供氣體支柱實施例)。圖4A-4C是磁性元件(46或48)的一個實施例的圖解。在這個實施例中，磁性元件包括磁性組件，該磁性組件包括與多個絕緣隔離片52交錯的多個磁體46’。絕緣隔離片在大于由同等磁耦合能力的單個磁體所提供的區(qū)域上分配磁體46’的磁耦合能力。多個絕緣隔離片可以是塑料或其他非磁性材料的，并且在一個實施例中形成為在其間具有柔性構(gòu)件54的成對平面絕緣體。一旦折疊用于磁 性組件中，柔性構(gòu)件54就變成當磁性元件46磁性耦合到車身構(gòu)件上時可變形(柔性的)的活動鉸鏈(見圖3B)。當活動鉸鏈54變形時，它在第一和第二磁性元件(46和48)之間接觸的時刻提供緩沖作用，減少可能產(chǎn)生的所有的金屬接觸聲音(即"喀嚦"聲)。磁性組件的圖示實施例還包括端蓋56，其為聯(lián)接磁性元件46和鉸鏈折頁44提供安裝構(gòu)件48 (見圖2)。端蓋還通過彈簧元件58提供加載力。組裝期間，彈簧元件58受到輕微壓縮然后安裝構(gòu)件48使磁性元件46保持在適當位置并使其承受加載力，這有助于減少車輛10的乘客艙內(nèi)不希望的噪音(例如嘎吱聲)。加載彈簧可以可選性地與第二磁性元件48 —起使用，然而，第二磁性元件48安裝(49)在更剛性的車身構(gòu)件50 (見圖2)上，第二磁性元件可以不需要彈簧元件。圖5圖示出適用于示例性實施例中使用的磁性元件(46或48)的備選實施例60。在這個實施例中，磁性元件60包括電磁體。電磁元件60可以是單個電磁體或者是磁性組件46或48的電磁具體裝置(見圖4A-4C)。電磁元件由選擇性地給電磁體通電的導(dǎo)體62激活。在一個實施例中，導(dǎo)體62聯(lián)接到開關(guān)(未示出)，該開關(guān)在將行李艙蓋42從關(guān)閉位置移向打開位置時激活電磁元件60。一旦行李艙蓋42返回到關(guān)閉位置，電磁元件就去激活從而節(jié)能直至再次需要電磁元件輔助行李艙蓋42’保持在打開位置。圖6A和6B是用于不例性實施例的第一和第二磁性兀件的另一個備選實施例的圖解。如圖6A所示，鉸鏈折頁44聯(lián)接到鉸鏈盒64并且具有鏈接在鉸鏈折頁和鉸鏈盒之間的磁性組件66。磁性組件66包括主體(例如管或缸)68，該主體聯(lián)接70 (安裝點位于主體68后面)到鉸鏈盒64。主體68包括位于主體68 —端的第一極(北極或南極)的第一磁體72。桿74通過聯(lián)接器76在近端連接到鉸鏈折頁44上并與主體68同軸對齊以在行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動時移入和移出主體68。在所示實施例中，桿74通過第一磁體72中的開口平移。桿74包括具有聯(lián)接在桿74的遠端的、與第一磁體共同極性(因為共同磁極相斥)的第二磁體78，在桿74在主體68中平移時該第二磁體78將朝向或遠離第一磁體72移動。當行李艙蓋(未圖示于圖6中)從關(guān)閉位置(圖6A)移動到打開位置(圖6B)時，第一磁體72和第二磁體78開始彼此磁性相斥，這給行李艙蓋提供磁性阻尼效應(yīng)。在一個實施例中，主體68包括其中結(jié)合有第一磁體72和第二磁體78的氣體支柱。因此，為車輛提供磁性的行李艙蓋阻尼。雖然在上述發(fā)明內(nèi)容和具體實施方式
部分中已經(jīng)展示至少一個示例性實施例，應(yīng)當理解存在大量的變型。還應(yīng)該理解一個或多個示例性實施例僅僅是示例，并沒有打算以任何方式限制本公開的范圍、應(yīng)用或結(jié)構(gòu)。相反，上述發(fā)明內(nèi)容和具體實施方式
部分為本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供了實現(xiàn)一個或多個示例性實施例的便利路線圖。應(yīng)當理解的是，在不脫離所附權(quán)利要求及其法律等同物所述的本公開的范圍的情況下，可在元件的功能和布置方面進行各種變化 。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，包括 車輛的行李艙蓋； 聯(lián)接到車身和該行李艙蓋的鉸鏈折頁，便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動； 聯(lián)接到鉸鏈折頁的第一磁性元件；和 聯(lián)接到車輛的車身構(gòu)件的第二磁性元件，該第二磁性元件具有與第一磁性元件相同的共同極性以在行李艙蓋移向打開位置時與第一磁性兀件磁性相斥。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一磁性元件包括第一電磁組件。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二磁性元件包括第二電磁組件。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁組件和第二電磁組件在行李艙蓋移向打開位置時激活。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁組件和第二電磁組件在行李艙蓋返回到關(guān)閉位置時去激活。
6.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，第一磁性元件和第二電磁元件進一步包括第一和第二磁性組件，每個組件都具有與多個絕緣隔離片交錯的多個磁體。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，多個絕緣隔離片中的成對絕緣隔離片在其間具有可變形的鉸鏈。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當該行李艙蓋移至打開位置時成對絕緣隔離片之間的可變形的鉸鏈變形。
9.一種系統(tǒng),包括 車輛的行李艙蓋； 聯(lián)接到車輛的鉸鏈盒； 鉸鏈折頁，聯(lián)接到鉸鏈盒和行李艙蓋并便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動；和 磁性組件，其包括 第一磁體，位于聯(lián)接到該鉸鏈盒的主體內(nèi)；和 具有與安裝在聯(lián)接到該鉸鏈折頁的桿上的第一磁體共同極性的第二磁體，該桿同軸設(shè)置為在該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動時在主體內(nèi)部平移； 其中，在該行李艙蓋移向打開位置時，該桿在主體內(nèi)部使第二磁體移向第一磁體，導(dǎo)致在第一和第二磁體之間產(chǎn)生磁性斥力。
10.一種車輛，包括 車身； 為車身的一部分提供閉合件的行李艙蓋； 安裝在車身內(nèi)向車輪提供動力以推進車輛的動力系； 聯(lián)接到車身和該行李艙蓋的鉸鏈折頁，便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動；和 聯(lián)接到鉸鏈折頁的第一磁性元件；和 聯(lián)接到車輛的車身構(gòu)件的第二磁性元件，該第二磁性元件具有與第一磁性元件相同的共同極性以在行李艙蓋移向打開位置時與第一磁性兀件磁性相斥。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的行李艙蓋阻尼器。根據(jù)示例性實施例，為車輛提供一種磁性行李艙蓋阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括通過鉸鏈折頁聯(lián)接到車身的行李艙蓋，鉸鏈折頁便于該行李艙蓋在關(guān)閉位置和打開位置之間移動。該鉸鏈折頁包括聯(lián)接到鉸鏈折頁的第一磁性元件，和聯(lián)接到車輛的車身構(gòu)件上的第二磁性元件。第一和第二磁性元件具有共同的磁極以在行李艙蓋移向打開位置時彼此磁性相斥從而為行李艙蓋上提供阻尼效應(yīng)。
文檔編號E05D11/10GK102966281SQ20121031476
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者G.W.克拉詹克, A.N.斯坦達德, E.L.舒爾特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司