車輛的門把手裝置制造方法
【專利摘要】門把手裝置具有：把手基座；導入開口，其開設在門面板上，對把手基座進行支撐；操作把手，其與把手基座連結；以及襯墊，其配置在把手基座和操作把手之間。在襯墊上一體地設有把手止動部，其一端穿過導入開口而由把手基座支承，另一端與所述操作把手抵接。
【專利說明】車輛的門把手裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛的門把手裝置。
【背景技術】
[0002]專利文獻I公開了一種防止把手裝置向初始旋轉位置復位時產生碰撞聲的把手裝置。在專利文獻I的裝置中，在與基座部件(把手基座)連結的把手(操作把手)上，凸出設有在把手基座的引導壁之間移動的引導臂部。在將引導壁的下端之間連結的連結板部上固定有緩沖部件。在操作把手復位至初始旋轉位置時，緩沖部件與引導臂部的下端抵接，防
止產生碰撞聲。
[0003]但是，在該裝置中，由用于將在引導臂部的移動方向上較長的引導壁的前端之間連結的連結板部，構成與模具的脫模方向相對的凹割部分。因此，存在成型模具的構造非常復雜的問題。而且，另外需要緩沖部，導致部件數量增加、部件組裝的作業(yè)工序增加。
[0004]專利文獻1:日本特開2008 - 121363號公報

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的實施方式涉及能夠以簡單的結構減輕操作把手復位時的碰撞聲的車輛把手裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1 (a)是表示把手裝置的正視圖，上半部分表示將門面板去除后的狀態(tài)，下半部分表示安裝在門面板上的狀態(tài)。圖1 (b)是圖1 (a)的IB -1B線剖視圖。
[0007]圖2 (a)是表示把手裝置的動作的圖，是表示初始狀態(tài)的縱向剖視圖。圖2(b)是表示把手裝置的動作的圖，是表示動作狀態(tài)的縱向剖視圖。
[0008]圖3是表示將把手裝置固定在門面板上的操作的分解斜視圖。
[0009]圖4 (a)是從外表面?zhèn)扔^察襯墊的斜視圖。圖4 (b)是從背面?zhèn)纫r墊的斜視圖。圖4 (c)是襯塾的俯視圖。圖4 (d)是圖4 (c)的4D — 4D線首I]視圖。圖4 (e)是襯塾的背面視圖。圖4 Cf)是圖4 Ce)的4F — 4F線首I]視圖。
[0010]圖5 Ca)是把手基座的正視圖。圖5 (b)是圖5 Ca)的5B — 5B線剖視圖。圖5
(c)是圖5(a)的5C — 5C線剖視圖。
[0011]圖6 (a)至圖6 (d)是表示襯墊的安裝狀態(tài)的主要部分放大圖。圖6 (a)是剖視圖。圖6 (b)是圖6 (a)的6B部放大圖。圖6 (c是圖6 (a)的6C — 6C線剖視圖。圖6
(d)是圖6(c)的6D部放大圖。
【具體實施方式】
[0012]下面，參照附圖，對實施方式進行說明。此外，實施方式是發(fā)明的例示，并不是對發(fā)明進行限定，實施方式中記載的全部特征及其組合，也并未限定發(fā)明的本質。[0013]如圖1至3所示，車輛的把手裝置形成為，將操作把手5可自由旋轉地連結在沿著 門面板I的背面配置的把手基座2的一端部。在本實施方式中，把手裝置以使圖1 (a)中 的左側朝向車輛前方的姿態(tài)安裝，以下，在本說明書中，以向車輛上的安裝姿態(tài)為基準，將 車輛長度方向設為“前后”，將車輛寬度方向設為“內外”。
[0014]作為操作把手5,在握持部5a的前端部具有鉸接腳5b,在后端部具有操作腳4,該 握持部5a與在門面板I外表面凹入設置的抓手凹部Ia相對應，如圖3所示，在將鉸接腳5b 從在門面板I上開設的前部導入開口 3A插入在車門體內，將操作腳4從門面板I的后部導 入開口 3B插入車門體內之后，使操作把手5整體向前方滑動而進行安裝。如圖5(a)所示， 在把手基座2上開設有前方開口部2a、后方開口部2b，它們用于收容操作把手5的鉸接腳 5b和操作腳4。
[0015]在操作把手5安裝在把手基座2上的狀態(tài)下,如果對操作把手5進行旋轉操作,使 其以前端部為旋轉中心，從圖2 (a)所示的初始旋轉位置旋轉至圖2 (b)所示的動作旋轉 位置，則操作腳4向拉出方向移動，使動作臂部15a卡止在形成于該操作腳4上的卡止臺階 部4a上而安裝在把手基座2上的操作桿15，其動作臂部15a受到操作力而被旋轉驅動，與 之相伴，經由與該操作桿15連結的線纜裝置16，使配置在車門體內部的未圖示的門鎖止裝 置動作。
[0016]操作桿15通過卷裝在旋轉中心15a周圍的扭轉彈簧而被向初始旋轉位置側預緊， 通過將該預緊力傳遞至操作把手5，從而對操作把手5施加向初始旋轉位置側的預緊力。
[0017]另外，在本實施方式中，在把手基座2上安裝有配重部18，該配重部18與操作桿 15同軸，用于抵消車輛受到側面碰撞力時在操作把手5上產生的慣性力，防止操作把手5意 外進行打開車門的操作。
[0018]如圖3所示，為了防止上述前后導入開口 3周緣的間隙，在門面板I外表面和操 作把手5的邊界部處安裝有合成樹脂制的襯墊6。如圖4 (a)至圖4 (f)所示，2個襯墊6 中配置在后部導入開口 3B側的襯墊6具有沿著導入開口 3B的前后邊緣的橫片、和將這些 橫片之間連結的縱片，形成為包圍中央開口部的開口 3a的大致矩形框形狀，與其余部分相 比，前方的橫片及縱片的前端部形成得較薄。如圖4 (f)所示，薄壁部和其余的厚壁部形成 為，它們的外表面為同一平面(主平面)，如圖4 (e)所示，板厚的變化表現在背面方向上。
[0019]該襯墊6具有后部卡止片6a、把手止動部7及彈性卡止腳11。后部卡止片6配置 在后方橫片的中央部背面，使自由端朝向后方而形成為剖面L字形狀。
[0020]作為把手止動部7，通過使縱片的薄壁部的寬度方向中心側一半區(qū)域朝向內外兩 個方向凸起，而形成為具有適當厚度的塊狀，向外表面?zhèn)韧蛊鸬耐蛊鸩康谋砻孀鳛橹箘用? 而使用。另外，向背面?zhèn)韧蛊鸬耐蛊鸩孔鳛橹С胁慷褂茫谥С胁康囊徊糠痔幮纬捎袕椥?卡止腳11。
[0021]作為彈性卡止腳11，通過使凸起部的前后方向中央部處的內側邊緣部進一步向背 面?zhèn)妊娱L，并且，在自由端設置向外側凸出的卡止凸起Ila而形成。
[0022]此外，襯墊6的前方的橫片在整個長度上作為可彎性唇片8使用。如圖4 (f)所 示，可彎性唇片8形成為，其向背面?zhèn)葟澱壑敝磷杂啥司壍谋趁娓叨扰c厚壁部大致一致為 止。在本實施方式中，為了使橫片沿整個長度具有均勻的可彎性，可使整個橫片作為可彎性 唇片8起作用，可以考慮通過使上述彎曲的邊界位于配置在與開口 3a的前方邊緣相連續(xù)的直線上的橫片和縱片的邊界上，且使彎折邊界不是作為曲率面，而是作為直線的變化點形成，從而使得邊界部及開口的前方邊緣盡可能成為均勻的彎折余量。
[0023]圖5 (a)中示出對上述襯墊6進行支承的把手基座2。如上所述，在把手基座2上安裝有操作桿15等，但為了容易理解，圖5(a)表示將操作桿15等安裝部件拆下后的狀態(tài)。
[0024]如圖5 (a)所示，在把手基座2的外表面上，在與上述襯墊6的支承部相對應的位置形成有嵌合凹部14。在嵌合凹部14的局部，對應于上述襯墊6的彈性卡止腳11而開設有腳部通孔14a，并且，在嵌合凹部14的下端部形成有可與彈性卡止腳11的卡止凸起Ila卡止的被卡止部14b。襯墊6使后部卡止片6a與后部導入開口 3B的前端緣卡止,并且,如圖6 Cd)所示，使彈性卡止腳11與把手基座2的被卡止部14b彈性卡止，從而保持在門面板I上。
[0025]如上所述，作為使用上述把手基座2的把手裝置，在預先臨時固定在門面板I上的把手基座2上，連結安裝操作把手5，在把手裝置的后端部，將固定部件12與把手基座2連結。
[0026]固定部件12除了用于將把手基座2固定在門面板I上以外，還具有通過限制操作把手5向后方的滑動移動而防止操作把手5脫落的功能，如圖1 (a)所示，具有按壓頭部13和從按壓頭部13的內表面凸出的軸部12a，其中，按壓頭部13向門面板I的外部伸出，其大小可覆蓋門面板I的后部導入開口 3B。固定部件12的固定，是在使軸部12a插入開設于把手基座2上的后方開口部2b內之后，將該軸部12a通過螺釘固定在把手基座2上而進行的。
[0027]通過軸部12a的螺釘固定操作，而將固定部件12拉向朝向車輛寬度方向的斜后方，由按壓頭部13和把手基座2的外表面夾持門面板I的后部導入開口 3B的周緣部，其結果，把手基座2被固定在門面板I上而不會脫落。
[0028]上述襯墊6的厚壁部與上述固定部件12的按壓頭部13的背面大致對應，在固定部件12被固定的狀態(tài)下，襯墊6的厚壁部如圖6 (b)所示，被緊緊夾持在門面板I和按壓頭部13之間，將固定部件12和門面板I之間的間隙完全閉塞。
[0029]在厚壁部完全被固定的狀態(tài)下，在薄壁部上形成的把手止動部7的支承部與把手基座2的嵌合凹部14嵌合，進而，與襯墊6的主表面相比向外表面?zhèn)韧钩龅陌咽种箘硬?的止動面9，與凹入設置在操作把手5的操作腳4的基端部處的止動凹部10的頂壁抵接，決定操作把手5的初始旋轉位置側的行程終點。
[0030]另一方面，如圖6 (d)所不,襯墊6的薄壁部位于從面板外表面稍微凸起的高度，并且，如圖6 (b)所示，可彎性唇片8的前端與門面板I的外表面抵接，構成密封邊緣。
[0031]在這種狀態(tài)下，在對操作把手5進行操作之后，在操作力被解除而通過預緊力將操作把手5旋轉至初始旋轉位置側時,操作把手5的止動凹部10觸碰到襯墊6的止動面9,停止在初始旋轉位置。如圖6 Ca)至圖6 Cd)所示,把手止動部穿過門面板I的后部導入開口 3而將支承部直接支承在把手基座2的嵌合凹部14上，而且，薄壁部與門面板I的外表面分離而不與門面板I直接接觸，因此，碰撞聲等不會傳播至門面板1，不會引起聲音放大、門面板I的振動。
[0032]在這種情況下，如果由稍軟的合成樹脂材料形成襯墊6，則由于還能夠期待碰撞的吸收能，因此能夠進一步防止碰撞聲傳播等。[0033]此外，如上所述，在固定部件12被固定的狀態(tài)下，可彎性唇片8與門面板I外表面 抵接，構成密封邊緣，防止水從該部位浸入。
[0034]此外，以上示出了襯墊6的框片僅與門面板I的外表面抵接的結構，但也可以形成 為具有彼此相對的一對框片，它們分別與門面板I的內外表面抵接，對該門面板I進行夾持。
[0035]根據上述實施例，車輛的把手裝置可以具有:把手基座2，其沿著門面板I的背面 配置；導入開口 3，其開設在門面板I上，對所述把手基座2進行支撐；操作把手5，其與把手 基座2連結；以及襯墊6，其配置在把手基座2和操作把手5之間。襯墊6可以由彈性體形 成。可以在襯墊6上一體地設置把手止動部7，該把手止動部7的一端穿過導入開口 3而由 把手基座2支承，另一端與操作把手5抵接。
[0036]另外，根據上述實施例，把手裝置可以具有:把手基座2，其沿著門面板I的背面配 置；操作把手5，其可從初始旋轉位置自由旋轉至動作旋轉位置，且其一端與把手基座2連 結，另一端具有可從開設在門面板I上的導入開口 3進入車門體內部的操作腳4 ;以及襯墊 6，其形成為框狀，配置在導入開口 3的周緣。襯墊6可以具有:把手止動部7，其設置在襯 墊6的框片上，一端穿過導入開口 3而由把手基座2支承，決定操作把手5的初始旋轉位置 側的行程終點；以及可彎性唇片8，其可彎曲變形地向框片的側緣伸出，其自由端緣部與門 面板I的外表面抵接，在其與門面板I的外表面之間形成密封邊緣。
[0037]根據上述構造，與把手基座2連結的操作把手5在一端(此外，在本說明書中，所謂 “一端”不僅是指狹窄區(qū)域的前端，也是指從一個前端至中間部為止的適當范圍，在從前端 部向另一端側偏離的位置處與把手基座2連結的操作把手5也包含在本發(fā)明的操作把手5 之內)，具有從開設在門面板I上的導入開口 3插入在面板內部的操作腳4，在門面板I的外 表面配置有包圍導入開口 3的襯墊6。在襯墊6上形成有把手止動部7，以限制上述操作把 手5在初始旋轉位置側的行程終點位置。
[0038]根據上述構造，由于在襯墊6上一體地形成有把手止動部7，因此，作為止動部不 需要單獨設置部件。因此，能夠實現部件數量減少、以及與之相伴隨的安裝工時的減少。另 外，根據上述構造，把手止動部7的下端部穿過導入開口 3而支承在把手基座2上。因此， 操作把手5碰撞到把手止動部7時的碰撞聲不會傳播至門面板I。把手基座2的共振性低 于薄壁狀的門面板1，因此，碰撞聲不會擴散，能夠提高安靜性。
[0039]根據上述構造，還在襯墊6上設有可彎性唇片8，該可彎性唇片8可彎曲變形，以懸 臂狀伸出。通過使該可彎性唇片8的自由端緣部與門面板I的外表面抵接，從而在該位置 處形成密封邊緣，還能夠確保需要防水等的位置的密封性。
[0040]襯墊6整體形成為薄片狀，根據其性質，在把手止動部7處受到的碰撞的傳遞性較 低。
[0041]但是，襯墊6的框片可以形成為，將除了密封邊緣以外的部分配置在與門面板I的 外表面分離適當間隔的位置。根據該構造，能夠完全隔斷碰撞聲等向門面板I傳播。
[0042]作為把手止動部7,以在操作把手5位于初始旋轉位置時可與操作把手5的對應部 分抵接為前提，可進行多種變形。例如，能夠將把手止動部7的外表面設定為與襯墊6的主 表面為同一表面，或者設定在比主表面靠近內側的位置。另外，只要將把手止動部7的下端 支承在把手基座2上即可，把手止動部7的厚度方向尺寸可以是任意的。在將把手止動部7的厚度方向尺寸設得較大的情況下，由于能夠期待把手止動部7自身的吸音、碰撞吸收性能，因此能夠進一步提高靜音性。
[0043]在上述構造中，把手止動部7可以形成為使其止動面9從門面板I的外表面凸出適當的高度的塊狀。另外，可以在操作把手5上形成對把手止動部7進行收容的止動凹部10，該止動凹部10具有與止動面9的抵接部。根據該構造，能夠將把手止動部7配置在較小空間內，而且，能夠期待把手止動部7在操作把手5的止動凹部10內的嵌合部位處的密封性能。
[0044]用于防止襯墊6脫落的連結單元的形狀、位置、連結對象，能夠適當決定。
[0045]根據上述實施方式，可以在將把手止動部7支承在把手基座2上的支承部上形成彈性卡止腳11，可以使彈性卡止腳11與把手基座2彈性卡止,限制襯墊6脫落。
[0046]根據上述構造，通過使彈性卡止腳11與把手基座2連結，從而能夠防止與把手止動部7的碰撞經由彈性卡止腳11傳播至門面板I。此外，由于在穿過導入開口 3的把手止動部7的一部分上形成有彈性卡止腳11，因此能夠防止出現新的需要考慮密封的部分。
[0047]門把手裝置除了使得上述導入開口 3的整個周緣由操作腳4的基端部覆蓋的情況以外，可以由固定在門面板I上的固定部件12覆蓋把手基座2的一部分。
[0048]根據上述實施方式，可以將襯塾6的后端部安裝在將把手基座2的后端部固定在門面板I上的固定部件12的按壓頭部13和門面板I之間，并使其壓縮?？梢栽谝r墊6的整個前端部上配置可彎性唇片8?？梢栽诔诵纬捎锌蓮澬源狡?的框片和襯墊6的按壓頭部13的被按壓部以外的大致整個區(qū)域內，形成下端部與在把手基座2上形成的嵌合凹部14嵌合的把手止動部7。
[0049]根據上述實施方式的構造，能夠以簡單的結構防止操作把手復位時的碰撞聲向門面板傳播，因此能夠減輕碰撞聲、有效防止門面板的振動等。
[0050]標號的說明
[0051]I 門面板
[0052]2 把手基座
[0053]3 導入開口
[0054]4 操作腳
[0055]5 操作把手
[0056]6 襯墊
[0057]7 把手止動部
[0058]8 可彎性唇片
[0059]9 止動面
[0060]10 止動凹部
[0061]11 彈性卡止腳
[0062]12 固定部件
[0063]13 按壓頭部
[0064]14 嵌合凹部
【權利要求】
1.一種車輛的門把手裝置，其中，具有:把手基座，其沿著門面板的背面配置；導入開口，其開設在門面板上，對所述把手基座進行支撐；操作把手，其與所述把手基座連結；以及 襯墊，其配置在所述把手基座和操作把手之間，所述襯墊由彈性體形成，在所述襯墊上一體地形成有把手止動部，該把手止動部具有一端及另一端，該一端穿 過導入開口而由把手基座支承，該另一端與所述操作把手抵接。
2.根據權利要求1所述的車輛的把手裝置，其中，所述襯墊具有:把手止動部，其設置在襯墊的框片上，一端穿過導入開口而由把手基座支承，決定所述 操作把手在初始旋轉位置側的行程終點；以及可彎性唇片，其可彎曲變形地向襯墊的框片的側緣伸出，自由端緣部與門面板外表面 抵接，在其與門面板外表面之間形成密封邊緣。
3.根據權利要求2所述的車輛的把手裝置，其中，所述襯墊的框片形成為，將除了密封邊緣以外的部位，配置在與門面板外表面分離適 當間隔的位置處。
4.根據權利要求2所述的車輛的把手裝置，其中，所述把手止動部形成為塊狀，其止動面從門面板外表面凸出適當高度，在操作把手上形成有止動凹部，其對把手止動部進行收容，并具有與止動面抵接的抵 接部。
5.根據權利要求4所述的車輛的把手裝置，其中，在所述把手止動部的由把手基座支承的支承部處形成有彈性卡止腳，將所述彈性卡止腳彈性卡止在把手基座上，限制所述襯墊的脫落。
6.根據權利要求2至5中任一項所述的車輛的把手裝置，其中，所述襯墊的后端部，安裝在將把手基座的后端部固定在門面板上的固定部件的按壓頭 部和門面板外表面之間而被壓縮，在所述襯墊的前端部，沿全長配置所述可彎性唇片，在除了形成有所述可彎性唇片的框片、和襯墊的由按壓頭部按壓的被按壓部以外的大 致整個區(qū)域，形成有把手止動部，該把手止動部的下端部與在把手基座上形成的嵌合凹部 嵌合。
【文檔編號】E05B1/00GK103518027SQ201280019730
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年3月23日 優(yōu)先權日:2011年4月22日
【發(fā)明者】工藤修一, 市川慎治, 吉田龍一, 辻浩司 申請人:株式會社阿爾發(fā), 日產自動車株式會社