專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)鎖領(lǐng)域，具體是一種用于自行車(chē)的新型車(chē)鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車(chē)的車(chē)鎖，大多數(shù)用戶(hù)使用的是U型車(chē)鎖，還有少數(shù)的用戶(hù)采用的是鎖鏈?zhǔn)降能?chē)鎖。鎖鏈?zhǔn)降能?chē)鎖不僅攜帶和使用都不方便，而且相對(duì)于U型車(chē)鎖來(lái)說(shuō)起結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。而U型車(chē)鎖雖然結(jié)構(gòu)輕巧，但是由于其U型式的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)給不壞好意的偷車(chē)者帶來(lái)了方便，偷車(chē)者很容易用老虎鉗將U 型桿剪短，從而將自行車(chē)偷走。這對(duì)越來(lái)越多重視綠色環(huán)保的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了嚴(yán)重的危害，將自行車(chē)原本上了車(chē)鎖安全的狀態(tài)變成了不安全，給用戶(hù)帶來(lái)了損失。針對(duì)上述現(xiàn)狀，需要一種車(chē)鎖能夠提高自行車(chē)的安全性，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型車(chē)鎖，能夠解決上述背景技術(shù)中的問(wèn)題，提高自行車(chē)的安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，一種新型車(chē)鎖，包括車(chē)鎖外殼，其特征在于，車(chē)鎖外殼內(nèi)設(shè)有一根龍骨桿，龍骨桿內(nèi)設(shè)有鎖芯結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，鎖芯結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)連接，龍骨桿的兩邊設(shè)有多對(duì)弧形桿，每個(gè)弧形桿的端部設(shè)有活動(dòng)的觸頭，每個(gè)觸頭都與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)連接。優(yōu)選的:上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為彈簧構(gòu)成的彈性機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的:上述的每?jī)蓚€(gè)成對(duì)的觸頭之間的距離在車(chē)鎖未鎖狀態(tài)下大于自行車(chē)鋼圈的寬度，在車(chē)鎖狀態(tài)下小于自行車(chē)鋼圈的寬度。本發(fā)明的有益效果是:上述的新型車(chē)鎖由多對(duì)弧形桿構(gòu)成“毛毛蟲(chóng)多足”形狀的車(chē)鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大提高了自行車(chē)的安全性，龍骨兩邊的弧形桿越多，本新型車(chē)鎖的安全性越聞。


圖1，為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示，為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖，一種新型車(chē)鎖，該車(chē)鎖的具體結(jié)構(gòu)如下:包括一個(gè)車(chē)鎖外殼I，車(chē)鎖外殼I內(nèi)設(shè)有一根龍骨桿2,龍骨桿2內(nèi)設(shè)有鎖芯結(jié)構(gòu)3和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4,鎖芯結(jié)構(gòu)3與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4聯(lián)動(dòng)連接，龍骨桿2的兩邊設(shè)有多對(duì)弧形桿5，每個(gè)弧形桿5的端部設(shè)有活動(dòng)的觸頭6,每個(gè)觸頭6都與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4聯(lián)動(dòng)連接。優(yōu)選的實(shí)施方式:上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4為彈簧構(gòu)成的彈性機(jī)構(gòu)，上述的每?jī)蓚€(gè)成對(duì)的觸頭之間的距離在車(chē)鎖未鎖狀態(tài)下大于自行車(chē)鋼圈的寬度，在車(chē)鎖狀態(tài)下小于自行車(chē)鋼圈的寬度。當(dāng)用車(chē)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)本發(fā)明的鎖芯結(jié)構(gòu)3時(shí)，帶動(dòng)與鎖芯結(jié)構(gòu)3聯(lián)動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4動(dòng)作，當(dāng)用彈簧構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4時(shí)，彈簧的一端與鎖芯結(jié)構(gòu)3連接，另一端與觸頭6連接。當(dāng)新型車(chē)鎖處于開(kāi)鎖狀態(tài)時(shí)，由彈簧構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4處于壓縮狀態(tài)，壓縮量保證每?jī)蓚€(gè)成對(duì)的觸頭之間的距離大于自行車(chē)鋼圈的寬度，確保該車(chē)鎖能夠夾住自行車(chē)的鋼圈；當(dāng)該車(chē)鎖夾住自行車(chē)的鋼圈后，再次轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯結(jié)構(gòu)3，這是彈簧處于自然狀態(tài)，由于彈簧從之前的壓縮狀態(tài)到自然狀態(tài)，彈簧變長(zhǎng)，這時(shí)與彈簧聯(lián)動(dòng)連接的兩邊的觸頭6被彈開(kāi)，每?jī)蓚€(gè)成對(duì)的觸頭6之間的距離變小，距離小于自行車(chē)鋼圈的寬度，從而達(dá)到鎖住自行車(chē)的目的。由于這種車(chē)鎖的觸頭6很小，觸頭6與自行車(chē)鋼圈之間的間隙也很小，不能被老虎鉗夾住，同時(shí)由多對(duì)弧形桿5構(gòu)成“毛毛蟲(chóng)多足”形狀的車(chē)`鎖，大大提高了本發(fā)明車(chē)鎖的安全性。
權(quán)利要求
1.一種新型車(chē)鎖，包括車(chē)鎖外殼(1)，其特征是車(chē)鎖外殼(I)內(nèi)設(shè)有龍骨桿(2)，龍骨桿(2 )內(nèi)設(shè)有鎖芯結(jié)構(gòu)(3 )和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，鎖芯結(jié)構(gòu)(3 )與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)聯(lián)動(dòng)連接，龍骨桿(2)的兩邊設(shè)有多對(duì)弧形桿(5)，每個(gè)弧形桿(5)的端部設(shè)有活動(dòng)的觸頭(6)，每個(gè)觸頭(6)都與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)聯(lián)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型車(chē)鎖，其特征是所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)為彈簧構(gòu)成的彈性機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型車(chē)鎖，涉及自行車(chē)車(chē)鎖領(lǐng)域，該新型車(chē)鎖包括車(chē)鎖外殼，車(chē)鎖外殼內(nèi)設(shè)有龍骨桿，龍骨桿內(nèi)設(shè)有鎖芯結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，鎖芯結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)連接，龍骨桿的兩邊設(shè)有多對(duì)弧形桿，每個(gè)弧形桿的端部設(shè)有活動(dòng)的觸頭，每個(gè)觸頭都與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大提高了自行車(chē)的安全性，龍骨兩邊的弧形桿越多，本新型車(chē)鎖的安全性越高。
文檔編號(hào)E05B71/00GK103255964SQ20131021215
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月31日
發(fā)明者李乃華 申請(qǐng)人:李乃華