兩階段混合型止動連桿組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛閉合件的止動連桿組件，配置為可以兩階段操作：定位部止動階段和無級止動階段。車輛閉合件可樞轉(zhuǎn)地連接到車體，并且具有閉合位置和打開位置。定位部連桿組件包括定位部定位組件，定位部定位組件具有定位部，定位部配置為在閉合位置和打開位置之間提供定位部止動位置。止動連桿組件還包括液壓或氣動支桿，其可操作地連接到定位部定位組件，并且配置為在定位部止動位置和打開位置之間的所有位置處提供止動位置。定位部定位組件和支桿配置為在門樞轉(zhuǎn)時順序操作。
【專利說明】兩階段混合型止動連桿組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明總體包括例如用于車輛閉合件的止動連桿組件。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車包括限定內(nèi)部室的車體，所述內(nèi)部室例如為乘客室或貨物室。閉合件可選擇地在打開位置和閉合位置之間運動，以允許或阻止進入內(nèi)部室。閂鎖通常用于將閉合件保持在其閉合位置中。為了打開閉合件，車輛使用者通常必須拉動手柄以松開閂鎖，并且手動地將閉合件移動到打開位置。一些閉合件通過止動連桿組件連接到車體。止動連桿組件在閉合位置和打開位置之間建立中間止動或限位位置，并且設(shè)計成需要附加的力來將門移動超過中間限位位置。閉合件在中間限位位置僅部分打開。
[0003]定位部止動連桿組件提供設(shè)置定位部的位置。定位部止動連桿組件有時設(shè)計為存儲閉合能量，以使止動連桿組件在門被閉合時提供附加力來將門朝向閉合位置推動。作為對照，液壓和氣動支桿型止動組件在沿活塞桿相對于支桿殼體的移動長度的所有點處提供對門運動的阻力，并且因此有時被稱為無級止動組件。液壓和氣動支桿止動組件不存儲閉
合能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]用于車輛閉合件的止動連桿組件配置為可以兩個階段操作:定位部止動階段和無級止動階段。車輛閉合件可樞轉(zhuǎn)地連接到閥本體，并且具有閉合位置和打開位置。止動連桿組件包括定位部定位組件，該定位部定位組件具有定位部，該定位部配置為在閉合位置和打開位置之間提供用作中間限位位置的定位部止動位置。止動位置為閉合件在閉合位置和打開位置之間的穩(wěn)定位置，在所述止動位置處，閉合件不自由擺動，因為需要附加的力來樞轉(zhuǎn)超過止動位置。止動連桿組件還包括液壓或氣動支桿，其可操作地連接到定位部定位組件，并且配置為在定位部止動位置和打開位置之間的所有位置處提供保持打開位置。在閉合件的所有位置處提供保持打開位置被稱為無級止動。定位部定位組件和液壓或氣動支桿配置為在門樞轉(zhuǎn)時順序操作。
[0005]液壓或氣動支桿可具有支桿殼體，其具有可使用流體，例如液壓流體或空氣可填充的內(nèi)部腔，和活塞桿，所述活塞桿至少部分地位于內(nèi)部腔內(nèi)?；钊麠U具有配置為可連接到車體和車門之一的遠端?；钊麠U配置為可選擇地相對于支桿殼體運動，以在沿活塞桿的相對于支桿殼體的移動長度的所有位置處提供止動位置。
[0006]定位部定位組件可具有止動殼體、偏置構(gòu)件、突出部和基部。基部在支桿殼體上，并且限定定位部。突出部由偏置構(gòu)件抵靠基部偏置，并且當突出部在定位部處時，在閉合件的閉合位置和閉合件的打開位置之間提供用于閉合件的止動位置。
[0007]止動連桿組件可具有閥，該閥配置為在突出部處于定位部處時由突出部打開，以允許活塞桿相對于支桿殼體的運動。止動連桿組件還可具有鎖定機構(gòu)，其配置為當活塞桿從鎖定機構(gòu)移動離開時，將止動殼體與突出部鎖定在定位部處。[0008]因此，在定位部止動階段，定位部定位組件影響閉合件在閉合位置和止動位置之間的運動，并且在無級止動階段，液壓或氣動支桿影響閉合件在止動位置和打開位置之間的運動?；靠膳渲镁哂谐尚捅砻?，該成型表面在突出部上增大偏置力，以存儲閉合能量。因而，止動連桿組件可提供存儲閉合能量以及無級止動位置的優(yōu)點。
[0009]在結(jié)合附圖理解時，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點從下面實現(xiàn)所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的一些最佳模式和其他實施例的詳細描述非常顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是附接到車體的一部分的止動連桿組件的示意性局部和部分側(cè)剖視圖。
[0011]圖2是連接到車體并且連接到車門內(nèi)面板的在閉合位置中的止動連桿組件的示意性局部和部分側(cè)剖視圖，并且以虛線顯示了在止動位置和在完全打開位置處的止動連桿組件和門內(nèi)面板。
[0012]圖3是圖1的止動連桿組件一部分的示意性局部剖視圖，顯示了打開導(dǎo)管以能夠使流體在支桿殼體的分開的室之間流動的閥。
[0013]圖4是圖3的閥處于閉合位置中的支桿殼體的示意性局部剖視圖。
[0014]圖5是圖3和圖4的閥處于打開位置中的支桿殼體的不意性局部剖視圖。
[0015]圖6是圖1的止動連桿組件的一部分的示意性局部剖視圖，顯示了在第一位置中的開關(guān)和在閉合位置中的圖4-5中的閥。
[0016]圖7是圖1的止動連桿組件的一部分的示意性局部剖視圖，顯示了處于第二位置中的圖6的開關(guān)，和在打開位置中的圖3-6的閥。
[0017]圖8是止動連桿組件的示意性局部剖視圖，顯示了包括鎖定臂的閂鎖組件，鎖定臂處于打開位置中。
[0018]圖9是顯示處于鎖定位置中的鎖定臂的示意性局部側(cè)剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]參照附圖，其中，相似的附圖標記用于標示各個視圖中的相似或類似部件，圖1和2顯示了用于車輛10的包括車體的部分中的兩階段止動連桿組件26，車體由鉸鏈柱12，例如A柱，和第二柱14，例如B柱圖示，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。車輛閉合件,其在本實施例中為門18，通過至少一個鉸鏈(未示出)可樞轉(zhuǎn)地安裝到鉸鏈柱12，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。在其他實施例中，閉合件可以是行李箱蓋或艙門。
[0020]僅顯示了門18的內(nèi)面板部分。如圖2中所示，門18可圍繞軸19在閉合位置和以虛線顯示的完全打開位置18A之間樞轉(zhuǎn)。在閉合位置中，門18覆蓋至少部分地由柱12、14限定的門開口 20，以阻止通過開口 20進入乘客室22和從乘客室22離開。門18將不進一步打開超過完全打開位置18A。
[0021]止動連桿組件26，也稱為“門制(door check)”或“保持打開裝置”，安裝到門，并且安裝到柱12，可在門18從閉合位置移動到打開位置18A時操作來提供兩階段操作性。第一階段為機械定位部止動階段，其中提供一個止動位置來將門保持在被稱為止動位置的位置18B處。當門在止動位置18B和閉合位置之間，并且力被施加來關(guān)閉門18時，由于止動連桿26被配置為將門18推動到閉合位置，因此閉合能量在第一階段過程中被存儲。如本文進一步說明的，第二階段被稱為無級止動階段，因為止動連桿組件26的液壓或氣動支桿36可操作來在機械定位部止動階段的止動位置18B和打開位置18A之間的任何位置處提供止動位置。兩個階段在門18的在閉合位置和打開位置18A之間的樞轉(zhuǎn)范圍內(nèi)順序地存在。由于止動連桿組件26提供兩個不同的操作階段，因此其被稱為混合型止動連桿組件26。
[0022]圖2中，僅顯示了門18的內(nèi)面板28。附圖中為了簡明，未示出外面板，但是外面板應(yīng)被例如通過卷邊連接到內(nèi)面板。附圖中為了簡明，也未示出門18處于閉合位置中時用于將內(nèi)面板28密封到柱12、14的密封件，和選擇地將門18鎖定到柱14的閂鎖組件。止動連桿組件26連接到內(nèi)面板28的內(nèi)表面，并且位于形成在內(nèi)面板28和外面板之間的門腔內(nèi)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的。止動連桿組件26的液壓或氣動支桿36的活塞桿30延伸通過由內(nèi)面板28形成的孔32。托架34安裝到鉸鏈柱12，并且可樞轉(zhuǎn)地安裝到活塞桿30的遠端35，以使止動連桿組件26可選擇地關(guān)于鉸鏈柱12圍繞垂直軸37樞轉(zhuǎn)，垂直軸37基本上平行于門18的樞轉(zhuǎn)軸19。
[0023]止動連桿組件26包括液壓或氣動支桿36，支桿36具有支桿殼體38。支桿殼體38限定圖2中所示的并且可使用例如液壓流體或空氣等流體填充的內(nèi)腔40。支桿殼體38可配置為圓柱體，但不限于圓柱狀形狀。支桿36還包括活塞桿30，其延伸到內(nèi)腔40中?；钊麠U30的一部分通過支桿殼體38中的孔42延伸到內(nèi)腔40外部，以連接到托架34。密封件(未示出)可圍繞活塞桿30放置到開口 42處，以防止液壓流體或空氣泄漏?；y44連接到活塞桿30的沿活塞桿30的長度與遠端35相對的端部45，并且將內(nèi)部腔40分為第一室46和第二室48。滑閥44還顯示在圖6和7中。
[0024]由于滑閥44將內(nèi)部腔40分為兩個單獨的室，因此除非流體可被在第一室46和第二室48之間傳送，否則活塞桿30將不相對于支桿殼體38運動。如本文進一步說明的，閥50選擇地移動到打開位置，該打開位置允許流體在室46、48之間傳送，允許活塞桿30和滑閥44沿軸向在室40內(nèi)運動。閥50在門18處于圖1的止動位置18B處時運動到打開位置。活塞桿30相對于支桿殼體38的運動由活塞桿30在圖2中的止動位置18B和打開位置18A之間的移動長度52標示。止動位置18B由定位部(?)組件56建立，如本文所說明的。由于液壓流體或空氣的流動阻力，門18在止動位置18B和打開位置18之間的任何位置為止動位置。即，當樞轉(zhuǎn)門18的力被移除時，門18將保持在止動位置18B和打開位置18A之間的任何指定位置處。止動連桿組件26的第二階段操作可因而被稱為無級止動階段。
[0025]在止動連桿組件26的第一操作階段過程中，當活塞桿30不能相對于支桿殼體38運動時，止動組件26的定位部定位組件56影響門18的運動。定位部定位組件56包括止動殼體58，其為止動組件26的剛性固定到門18的部分，如圖2中所示。止動殼體58布置在門腔42內(nèi)，并且安裝到內(nèi)面板28。因此，門18關(guān)于鉸鏈柱12的樞轉(zhuǎn)引起安裝到門18的殼體58和可樞轉(zhuǎn)地安裝到鉸鏈柱12的活塞桿30之間的相對運動。圖8顯示了止動殼體58的表面60，其與門18的內(nèi)面板28的內(nèi)表面62接觸，如圖2中所示。定位部定位組件56進一步包括基部64，其剛性固定到支桿殼體38，以使其不可相對于支桿殼體38運動?；?4可與支桿殼體38 —體形成?；?4限定在基部64的上部上的成型表面66A和在基部64的下部上的另一成型表面66B，該成型表面66B為成型表面66A在下部上的鏡像。成型表面66A還顯示在圖8中。偏置構(gòu)件68A、68B，其在該實施例中為彈簧，將突出部70A、70B分別偏壓抵靠成型表面66A、66B。突出部70A、70B也可被稱為止動活塞。作為所示壓縮彈簧的替代，偏置構(gòu)件68A、68B可替代地為扭簧或其他彈性壓縮構(gòu)件。止動殼體58具有凹部71A、71B，偏置構(gòu)件68A、68B和突出部70A、70B被接收在凹部71A、71B中，位于殼體58和成型表面66A、66B之間。
[0026]當門18在圖2的閉合位置和止動位置18B之間樞轉(zhuǎn)時，基部64和整個支桿殼體38以及活塞桿30作為一個單元圍繞樞軸37 —起樞轉(zhuǎn)，同時止動殼體58與門18 —起圍繞樞轉(zhuǎn)軸19樞轉(zhuǎn)。這使突出部70A、70B沿成型表面66A、66B移動，從而在止動殼體58和基部64之間存在相對運動。偏置構(gòu)件68A、68B的將突出部70A、70B保持抵靠成型表面66A、66B的偏壓力隨著成型表面66A、66B在突出部70A、70B之間的移動而改變。例如，在圖1中，突出部70A、70B顯示在與門18的閉合位置一致的第一位置處。當門18朝向圖2的止動位置18B樞轉(zhuǎn)時，突出部70A、70B必須在成型表面66A、66B的斜面部分72A、72B向上移動。斜面部分72A、72B向外朝向止動殼體58延伸，直到達到頂點74A、74B，然后從止動殼體58延伸遠離，直到到達定位部76A、76B。閥50設(shè)置在定位部76A處。抵靠突出部70A、70B的偏壓力在門從打開位置樞轉(zhuǎn)到止動位置18B時增大，因為突出部必須從斜面部分72A、72B向上移動，直到頂點74A和74B。抵靠突出部70A、70B的偏壓力在門從止動位置18B樞轉(zhuǎn)到閉合位置18時因而減小，因為突出部70A、70B必須從頂點74A、74B向下在斜面部分72A、72B運動，減小偏置構(gòu)件68A、68B的壓縮。當突出部70A、70B從第一位置朝向止動位置18B移動時，能量因而被存儲在偏置構(gòu)件68A、68B的壓縮中。當突出部分70A、70B朝向圖1的位置移動返回時(圖1的位置為門18處于閉合位置中時突出部70A、70B的位置)，能量被釋放。被存儲的能量可被稱為閉合能量，因為其推動門18到閉合位置。
[0027]當突出部70A、70B處于定位部76A、76B處時，突出部分70A干涉閥50，以打開閥50，將止動組件26從定位部止動階段轉(zhuǎn)變至無級止動階段。具體地，如圖4中最佳所示，閥50包括閥本體78和附接到閥桿82的提升閥(poppet) 80，閥桿82在定位部76A處部分延伸出閥本體78。彈簧84被限制在閥本體78的上部86中，并且壓抵從閥桿82延伸的平臺87，以將閥50偏壓到圖4中所示的閉合位置。當突出部70A處于定位部76A處時，其位于閥桿82上，偏置構(gòu)件68A將使突出部70A施加力88 (如圖5中所示)以壓縮閥桿82，使提升閥80運動，從而使閥50運動到圖5中所示的打開位置50A。當閥50處于打開位置50A中時，液壓流體或空氣可流經(jīng)提升閥80，并且在室46，48之間循環(huán)，允許活塞桿30相對于支桿殼體38運動，建立止動連桿組件26的操作的無級限位階段。
[0028]基部64包括導(dǎo)管殼體89，其至少部分限定導(dǎo)管90，導(dǎo)管90將第一室46流體連接到第二室48，如圖3和4中所示。導(dǎo)管殼體89可與閥殼體78 —體，如圖4中所示，并且可進一步與基部64以整體制成。當閥50處于閉合位置中時，閥50阻止流動通過導(dǎo)管90，并且當閥50處于打開位置50A中時，允許流動通過導(dǎo)管90。當閥50處于圖5的打開位置50A中時，流體可沿任一方向流動通過閥本體78。隨著門18從打開位置18A朝向止動位置18B樞轉(zhuǎn)，當活塞桿30和滑閥44進一步運動到支桿殼體38時,流體沿箭頭92的方向從第二室48流動到第一室46。隨著門18從止動位置18B朝向打開位置18A移動，流體沿箭頭94的方向從第一室46流動到第二室48。
[0029]止動連桿組件26還包括閂鎖組件100，其與閥50協(xié)力工作，以在操作的定位部止動階段和無級止動階段之間轉(zhuǎn)換。具體地，當活塞桿30相對于支桿殼體38在無級止動階段中自由運動時，閂鎖組件100保持止動殼體58，以使突出部70A、70B在門18運動時保持在定位部76A、76B處。突出部70A因而在無級止動階段過程中通過將圖5的力88保持在閥桿82上，保持閥50打開。
[0030]閂鎖組件100包括開關(guān)102，其從支桿殼體38中的開口 104部分延伸出。密封件(未示出)可圍繞開關(guān)102設(shè)置在開口 104處，以防止液壓流體或空氣泄漏。閂鎖組件100具有閂鎖殼體105，閂鎖殼體105具有鎖定臂106，鎖定臂106可樞轉(zhuǎn)地安裝在閂鎖殼體105上。鎖定臂106包括第一對可樞轉(zhuǎn)連桿108和第二對可樞轉(zhuǎn)連桿110。在止動閥組件26的操作的定位部止動階段過程中，開關(guān)102處于圖1和6中所示的與處于閉合位置中的閥50一致的第一位置中。在第一位置中，開關(guān)102推抵連桿108的在樞轉(zhuǎn)點109向里的連桿108的端部。連桿108的在樞轉(zhuǎn)點109向外的部分反之保持抵抗第二對連桿110以及抵抗第一彈簧112的力。第一彈簧112將連桿110推動到鎖定位置，以鎖定止動殼體58，如圖9中所示，但是在第一位置中，第一彈簧112的偏壓力被開關(guān)102的力克服。
[0031]開關(guān)102具有中部桿113。當開關(guān)102處于圖1的第一位置中時，中部桿113的一端114延伸出支桿殼體中的開口 104，與連桿108接觸。中部桿113的另一端116保持在支桿殼體38內(nèi)。凸緣118從在支桿殼體38內(nèi)的中部桿113向外延伸。支桿殼體38具有向里延伸到支桿殼體中的凸耳120。支桿殼體38中的第二彈簧122配置為將凸緣118朝向凸耳120偏壓。中部桿113基本上與桿30對準。當閥50在定位槽組件26的定位部止動階段過程中閉合時，滑閥44將中部桿113推動到第一位置中，并且第二彈簧122壓縮在凸緣118和支桿殼體38之間。當閥50通過突出部70A打開時，活塞桿30和滑閥44可從開關(guān)102移動離開到圖7的第二位置。第二彈簧122可繼而將凸緣118推抵凸耳120，將開關(guān)102移動到圖7中所示的第二位置。在第二位置中，中部桿113的端部114被拉動更靠近支桿殼體38，并且允許彈簧112推動連桿108朝向中部桿113樞轉(zhuǎn)，連桿108的端部保持與中部桿113接觸。連桿108的該樞轉(zhuǎn)允許彈簧122推動連桿110來樞轉(zhuǎn)，從而連桿110的鎖定端部124將鎖定到止動殼體158的具有凹部的肩部126，如圖9中所示。因此，止動殼體58在開關(guān)102處于圖1，6和8的第一位置中時，從鎖定臂106解除，并且當開關(guān)102處于圖7和9中所示的第二位置中時，止動殼體58由鎖定臂106保持，由此防止突出部70A和基部64的相對運動。如上面討論的，閥50的位置最終控制開關(guān)102的位置。閥50和開關(guān)102因而操作來控制止動組件26在第一定位部止動階段中和在第二無級止動階段中的作用。
[0032]應(yīng)意識到，當門18從閉合位置移動到打開位置18A時，所述階段以定位部止動階段第一，然后無級止動階段第二的順序進行。當門18從打開位置18A移動到第二閉合位置時，所述階段以液壓階段第一，然后定位部止動階段第二的順序進行。定位部止動階段的由于成型表面66A、66B的突出部72A、72B產(chǎn)生的閉合能量輔助閉合。
[0033]雖然已經(jīng)詳細描述了實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是熟悉本發(fā)明涉及的領(lǐng)域的人員將意識到實現(xiàn)本發(fā)明的在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的多種可替代設(shè)計和實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛閉合件的止動連桿組件，所述車輛閉合件可樞轉(zhuǎn)地連接到車體并且具有閉合位置和打開位置，所述止動連桿組件包括: 定位部定位組件，具有配置為在閉合位置和打開位置之間提供定位部止動位置的定位部; 支桿，可操作地連接到定位部定位組件，并且配置為在定位部止動位置和打開位置之間的所有位置處提供止動位置；其中，所述支桿為液壓支桿和氣動支桿之一；并且其中，定位部定位組件和支桿配置為在門樞轉(zhuǎn)時順序操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止動連桿組件，其中，所述支桿具有包括可使用流體填充的內(nèi)部腔的支桿殼體和至少部分位于該內(nèi)部腔內(nèi)的活塞桿；其中，所述活塞桿具有配置為可連接到車體和車門之一的遠端；其中，所述活塞桿配置為可選擇地相對于所述支桿殼體運動，以在沿所述活塞桿的相對于支桿殼體的移動長度的所有點處提供止動位置； 其中，所述定位槽組件具有止動殼體、偏置構(gòu)件、突出部和支桿殼體上的限定定位部的基部；其中，在突出部在定位部處時，所述突出部由偏置構(gòu)件偏置抵靠基部，并且提供用于閉合件的在閉合位置和打開位置之間的止動位置； 閥，配置為在突出部處于定位部處時，由所述突出部打開，以允許活塞桿相對于支桿殼體的運動；和 鎖定機構(gòu)，配置為當活塞桿從鎖定機構(gòu)運動離開時，通過突出部在定位部處鎖定止動殼體；所述定位部定位組件由此影響閉合件在閉合位置和止動位置之間的運動，并且支桿影響閉合件在止動位置和 打開位置之間的運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止動連桿組件，其中，所述基部具有成型表面，該成型表面在所述突出部上增大偏壓力，以存儲閉合能量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止動連桿組件，其中，所述止動殼體具有肩部，并且閂鎖組件具有閂鎖；其中，所述閂鎖配置為將所述止動殼體保持在肩部處。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止動連桿組件，其中，所述閂鎖組件包括開關(guān)和與開關(guān)接觸的鎖定臂；其中，當所述閥由突出部打開時，所述開關(guān)響應(yīng)于所述活塞桿相對于所述支桿殼體的運動從第一位置移動到第二位置；其中，當開關(guān)處于第一位置中時，止動殼體從鎖定臂解除；并且其中，當開關(guān)處于第二位置中時，所述止動殼體由鎖定臂保持，由此阻止所述突出部和所述基部的相對運動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的止動連桿組件，其中，所述閂鎖組件包括閂鎖殼體；其中，所述鎖定臂可樞轉(zhuǎn)地連接到閂鎖殼體；并且進一步包括: 第一彈簧，將所述鎖定臂推動朝向所述止動殼體樞轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的止動連桿組件，進一步包括滑閥，該滑閥連接到活塞桿的與遠端相對的端部，并且基本上將腔室分為第一室和第二室； 其中，所述支桿殼體具有向里延伸到圍繞所述中部桿的內(nèi)部腔中的凸耳； 其中，所述開關(guān)包括: 中部桿，具有延伸出支桿殼體中的開口與閂鎖組件接觸的一端，和在支桿殼體內(nèi)的另一端; 凸緣，從支桿殼體內(nèi)的中部桿向外延伸； 第二彈簧，在支桿殼體內(nèi)，配置為當開關(guān)處于第二位置中時，將凸緣偏壓抵靠凸耳；并且其中，當開關(guān)處于第一位置中時，滑閥推動中部桿來壓縮第二彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止動連桿組件，進一步包括滑閥，該滑閥連接到活塞桿的與遠端相對的端部，并且基本上將腔室分為第一室和第二室； 其中，所述基部至少部分限定導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將第一室連接到第二室；并且其中，當所述閥處于閉合位置中時，所述閥阻擋通過所述導(dǎo)管的流動，并且當所述閥打開時，允許通過所述導(dǎo)管的流動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的止動連桿組件，其中，所述閥具有閥本體，和具有閥桿的提升閥，所述閥桿在定位部處部分地延伸出閥本體；并且其中，所述閥桿在所述突出部處于定位部處時由突出部壓縮，以打開所述閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的止動連桿組件，其中，所述閥具有從所述桿延伸的平臺，以及在所述平臺和所述閥本體`之間的彈簧，所述彈簧將所述閥偏壓到所述閉合位置中。
【文檔編號】E05F15/04GK103510782SQ201310236469
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月14日
【發(fā)明者】J.S.胡頓, K.K.帕基拉 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司