汽車電動(dòng)車窗的控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，包括車窗控制器、車窗控制開關(guān)，所述車窗控制器通過(guò)兩信號(hào)線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)設(shè)有五個(gè)機(jī)械檔位，所述車窗控制開關(guān)將五個(gè)機(jī)械檔位的檔位信號(hào)轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)通過(guò)兩信號(hào)線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達(dá)工作，車窗馬達(dá)控制車窗玻璃上升或下降。它系統(tǒng)架構(gòu)精簡(jiǎn)、成本低、線路少，且開關(guān)控制方案精簡(jiǎn)、合理，提高了產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說(shuō)明】汽車電動(dòng)車窗的控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)車窗控制領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電動(dòng)車窗的控制
裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，汽車功能的實(shí)現(xiàn)越來(lái)越人性化、智能化。同時(shí)在實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下，人們更為關(guān)注如何通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)的精簡(jiǎn)化合理設(shè)計(jì)，最大限度的降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0003]目前，市場(chǎng)上絕大部分汽車電動(dòng)車窗的控制開關(guān)已逐步由原來(lái)的機(jī)械三檔位開關(guān)轉(zhuǎn)為機(jī)械五檔位開關(guān)。因此，如何設(shè)計(jì)一種既能實(shí)現(xiàn)了五個(gè)檔位的功能，又要系統(tǒng)架構(gòu)精簡(jiǎn)、成本低、開關(guān)控制方案精簡(jiǎn)、合理的汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，已成為本領(lǐng)域人員亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，它系統(tǒng)架構(gòu)精簡(jiǎn)、成本低、線路少，且開關(guān)控制方案精簡(jiǎn)、合理，提高了產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，包括車窗控制器、車窗控制開關(guān)，所述車窗控制器通過(guò)兩信號(hào)線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)設(shè)有五個(gè)機(jī)械檔位，所述車窗控制開關(guān)將五個(gè)機(jī)械檔位的檔位信號(hào)轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)通過(guò)兩信號(hào)線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達(dá)工作，車窗馬達(dá)控制車窗玻璃上升或下降。
[0006]所述兩信號(hào)線分別為第一信號(hào)線LI和第二信號(hào)線L2，所述車窗控制開關(guān)包括四個(gè)開關(guān)，分別為第一開關(guān)Κ1、第二開關(guān)Κ2、第三開關(guān)Κ3、第四開關(guān)Κ4，車窗控制開關(guān)的第一開關(guān)Kl至第四開關(guān)Κ4的一端均與電池正極連接，第一開關(guān)Kl的另一端與第一信號(hào)線LI連接，第二開關(guān)Κ2的另一端與第二信號(hào)線L2連接，第三開關(guān)Κ3的另一端與第二信號(hào)線L2連接，第四開關(guān)Κ4的另一端與第一信號(hào)線LI連接。
[0007]所述車窗控制開關(guān)的五個(gè)機(jī)械檔位分別為手動(dòng)上升檔位、手動(dòng)下降檔位、自動(dòng)上升檔位、自動(dòng)下降檔位、空檔位。
[0008]采用上述方案，使本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):由于本實(shí)用新型的車窗控制器通過(guò)兩信號(hào)線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)將五個(gè)機(jī)械檔位的檔位信號(hào)轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)通過(guò)兩信號(hào)線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，車窗控制器根據(jù)內(nèi)部已設(shè)定的開關(guān)控制方案，控制車窗馬達(dá)工作，車窗馬達(dá)控制車窗玻璃上升或下降。本實(shí)用新型通過(guò)車窗控制器和車窗控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)檔位的功能，且在實(shí)現(xiàn)了機(jī)械五檔位開關(guān)的控制功能的情況下，系統(tǒng)架構(gòu)精簡(jiǎn)，車窗控制開關(guān)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車窗控制器與車窗控制開關(guān)之間的連接線路較少，成本低，且開關(guān)控制方案更精簡(jiǎn)、合理，提高了產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。又車窗控制器與車窗控制開關(guān)之間的連接線路較少，不僅降低了汽車電動(dòng)車窗的控制裝置的成本，且使得車窗控制器接收的二進(jìn)制編碼信號(hào)干擾更少、更精準(zhǔn)。
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖I為本實(shí)用新型的電路框圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的車窗控制開關(guān)的示意圖。
[0012]附圖中，I為車窗控制開關(guān)，11為手動(dòng)上升檔位，12為手動(dòng)下降檔位，13為自動(dòng)上升檔位，14為自動(dòng)下降檔位，15為空檔位，2為車窗控制器，21為MCU模塊，22為輸入電路，23為繼電器電路，24為電壓調(diào)節(jié)模塊，25為霍爾電路，26為EEPROM存儲(chǔ)器。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見圖1，一種汽車電動(dòng)車窗的控制裝置的實(shí)施例，包括車窗控制器2、車窗控制開關(guān)1，所述車窗控制器2通過(guò)兩信號(hào)線與車窗控制開關(guān)I連接，所述車窗控制開關(guān)I設(shè)有五個(gè)機(jī)械檔位，所述車窗控制開關(guān)I將五個(gè)機(jī)械檔位的檔位信號(hào)轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)通過(guò)兩信號(hào)線傳遞給車窗控制器2，所述車窗控制器2接收到車窗控制開關(guān)I的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)，判斷車窗控制開關(guān)I的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達(dá)工作，車窗馬達(dá)控制車窗玻璃上升或下降。
[0014]所述兩信號(hào)線分別為第一信號(hào)線LI和第二信號(hào)線L2，所述車窗控制開關(guān)包括四個(gè)開關(guān)，分別為第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4，車窗控制開關(guān)的第一開關(guān)Kl至第四開關(guān)K4的一端均與電池正極連接，第一開關(guān)Kl的另一端與第一信號(hào)線LI連接，第二開關(guān)K2的另一端與第二信號(hào)線L2連接，第三開關(guān)K3的另一端與第二信號(hào)線L2連接，第四開關(guān)K4的另一端與第一信號(hào)線LI連接。所述車窗控制開關(guān)還包括電阻R以及LED背光燈，所述電阻R —端與電池正極連接，電阻R另一端與LED背光燈的正極連接，LED背光燈的負(fù)極與電池負(fù)極連接。
[0015]所述車窗控制器2包括MCU模塊21、輸入電路22、繼電器電路23、電壓調(diào)節(jié)模塊24。所述MCU模塊采用型號(hào)為TLE9832的針對(duì)車身電子領(lǐng)域設(shè)計(jì)的專用芯片。所述輸入電路為具有對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波處理、限流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、防靜電保護(hù)等功能的輸入電路。所述電壓調(diào)節(jié)模塊為具有對(duì)輸入的電源電壓進(jìn)行濾波處理、限流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、防靜電保護(hù)、電源正負(fù)極反接保護(hù)等功能的模塊，同時(shí)電壓調(diào)節(jié)模塊給控制器內(nèi)部的其它模塊電路提供所需的工作電壓。所述輸入電路連接在MCU模塊的輸入端，所述繼電器電路連接在MCU模塊的輸出端。所述車窗控制器的輸入電路與車窗控制開關(guān)通過(guò)兩信號(hào)線L1、L2連接。所述車窗控制器的繼電器電路與車窗馬達(dá)連接。車窗控制開關(guān)的二進(jìn)制編碼信號(hào)經(jīng)輸入電路傳遞給MCU模塊，MCU模塊判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，輸出控制信號(hào)給繼電器電路，控制車窗馬達(dá)工作，車窗馬達(dá)控制車窗玻璃上升或下降。所述電壓調(diào)節(jié)模塊的輸入端與電池正極連接，電壓調(diào)節(jié)模塊的輸出端與MCU模塊、輸出電路連接。所述輸入電路與電池正極連接。電池電壓經(jīng)電壓調(diào)節(jié)模塊降壓后給MCU模塊、輸出電路供電。所述車窗控制器還包括霍爾電路25和EEPROM存儲(chǔ)器26，所述霍爾電路和EEPROM存儲(chǔ)器均與MCU模塊連接。所述霍爾電路25偵測(cè)電動(dòng)車窗玻璃所處的位置，實(shí)現(xiàn)防夾功能。所述EEPROM存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)MCU模塊的數(shù)據(jù)。
[0016]參見圖2，所述車窗控制開關(guān)I的五個(gè)機(jī)械檔位分別為手動(dòng)上升檔位11、手動(dòng)下降檔位12、自動(dòng)上升檔位13、自動(dòng)下降檔位14、空檔位15。當(dāng)車窗控制開關(guān)被用戶按下時(shí)，不同的開關(guān)機(jī)械檔位上會(huì)輸出4種不同的電平編碼組合(00、01、10、11)，對(duì)應(yīng)車窗控制開關(guān)的五個(gè)機(jī)械檔位。其中，O為低電平，I為高電平。車窗控制開關(guān)輸出的電平信號(hào)，對(duì)于車窗控制器判斷信號(hào)有效性而言，可以是高電平輸入有效，也可以是低電平輸入有效，但二者只能選擇其一使用。本實(shí)施例為高電平輸入車窗控制器有效。車窗控制開關(guān)在檔位設(shè)計(jì)上，當(dāng)從空檔位向一邊撥動(dòng)時(shí)，可采用第一檔位為手動(dòng)檔位，第二檔位為自動(dòng)檔位的設(shè)計(jì)，也可采用第一檔位為自動(dòng)檔位，第二檔位為手動(dòng)檔位的設(shè)計(jì)。但二者只能選其一使用。本車窗控制開關(guān)的手動(dòng)與自動(dòng)檔位各自分開，操作舒適性高，市場(chǎng)使用占有率較大。本實(shí)施例從空檔位向左邊撥動(dòng)時(shí)，第一檔位為手動(dòng)下降檔位，第二檔位為自動(dòng)下降檔位，從空檔位向右邊撥動(dòng)時(shí)，第一檔位為手動(dòng)上升檔位，第二檔位為自動(dòng)上升檔位。
[0017]初始時(shí)，車窗控制開關(guān)位于空檔位，此時(shí)，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4全部斷開。從空檔位向左邊撥動(dòng)一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于手動(dòng)下降檔位，此時(shí)，第三開關(guān)K3關(guān)閉，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第四開關(guān)K4斷開。從手動(dòng)下降檔位向左邊繼續(xù)撥動(dòng)一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于自動(dòng)下降檔位，此時(shí)，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4關(guān)閉，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2斷開。從空檔位向右邊撥動(dòng)一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于手動(dòng)上升檔位，此時(shí)，第一開關(guān)Kl關(guān)閉，第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開。從手動(dòng)上升檔位向右邊繼續(xù)撥動(dòng)一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于自動(dòng)上升檔位，此時(shí)，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2關(guān)閉，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開。
[0018]從空檔位向一邊撥動(dòng)到手動(dòng)上升/下降檔位時(shí)，并保持不放，車窗玻璃就會(huì)電動(dòng)往上升/下降，直至車窗玻璃完全關(guān)閉或者完全打開，但在運(yùn)行過(guò)程中松開按鍵，車窗玻璃運(yùn)動(dòng)立即停止。當(dāng)開關(guān)檔位為自動(dòng)上升/下降檔位時(shí)，即使按鍵松開，車窗玻璃也會(huì)一直電動(dòng)往上升/下降，直至車窗玻璃完全關(guān)閉或者完全打開。
[0019]參見表一，為本實(shí)用新型控制方案的電平編碼策略表，用于對(duì)控制方案進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0020]所述車窗控制開關(guān)在空檔位時(shí)，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4全斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進(jìn)制編碼信號(hào)為00，車窗控制器檢測(cè)到00后，判斷車窗控制開關(guān)處于空檔位，車窗控制器不進(jìn)行動(dòng)作；
[0021]所述車窗控制開關(guān)從空檔位撥至手動(dòng)上升檔位時(shí)，第一開關(guān)Kl閉合，第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進(jìn)制編碼信號(hào)為10，車窗控制器檢測(cè)到10后，判斷車窗控制開關(guān)處于手動(dòng)上升檔位，車窗控制器執(zhí)行手動(dòng)上升操作；
[0022]所述車窗控制開關(guān)從手動(dòng)上升檔位撥向自動(dòng)上升檔位時(shí)，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2閉合，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進(jìn)制編碼信號(hào)由10變?yōu)?1，車窗控制器檢測(cè)到二進(jìn)制編碼信號(hào)10至11的狀態(tài)轉(zhuǎn)變后，車窗控制器執(zhí)行自動(dòng)上升操作；[0023]所述車窗控制開關(guān)從空檔位撥至手動(dòng)下降檔位時(shí)，第三開關(guān)K3閉合，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第四開關(guān)K4斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進(jìn)制編碼信號(hào)為01，車窗控制器檢測(cè)到01后，車窗控制器執(zhí)行手動(dòng)下降操作；
[0024]所述車窗控制開關(guān)從手動(dòng)下降檔位撥向自動(dòng)下降檔位時(shí)，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4閉合，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進(jìn)制編碼信號(hào)由01變?yōu)?1，車窗控制器檢測(cè)到二進(jìn)制編碼信號(hào)01至11的狀態(tài)轉(zhuǎn)變后，車窗控制器執(zhí)行自動(dòng)下降操作。
[0025]表一為：
[0026]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，包括車窗控制器，其特征在于：還包括車窗控制開關(guān)，所述車窗控制器通過(guò)兩信號(hào)線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)設(shè)有五個(gè)機(jī)械檔位，所述車窗控制開關(guān)將五個(gè)機(jī)械檔位的檔位信號(hào)轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)通過(guò)兩信號(hào)線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進(jìn)制編碼信號(hào)，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達(dá)工作，車窗馬達(dá)控制車窗玻璃上升或下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，其特征在于：所述兩信號(hào)線分別為第一信號(hào)線LI和第二信號(hào)線L2，所述車窗控制開關(guān)包括四個(gè)開關(guān)，分別為第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4，車窗控制開關(guān)的第一開關(guān)Kl至第四開關(guān)K4的一端均與電池正極連接，第一開關(guān)Kl的另一端與第一信號(hào)線LI連接，第二開關(guān)K2的另一端與第二信號(hào)線L2連接，第三開關(guān)K3的另一端與第二信號(hào)線L2連接，第四開關(guān)K4的另一端與第一信號(hào)線LI連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的汽車電動(dòng)車窗的控制裝置，其特征在于：所述車窗控制開關(guān)的五個(gè)機(jī)械檔位分別為手動(dòng)上升檔位、手動(dòng)下降檔位、自動(dòng)上升檔位、自動(dòng)下降檔位、空檔位。
【文檔編號(hào)】E05F15/20GK203487954SQ201320622796
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】譚偉 申請(qǐng)人:重慶海德世拉索系統(tǒng)（集團(tuán)）有限公司