一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，包括第一壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動作執(zhí)行單元；通過設(shè)計各單元模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸，采用感應(yīng)模式，通過針對壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進行比較判斷，感知關(guān)門動作，并采用指令動作執(zhí)行單元按照預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率針對車門實現(xiàn)關(guān)閉操作，使得車門按照一個適中的速度進行關(guān)閉，有效避免了車門與對應(yīng)車門框架之間過重的撞擊，大大有效針對車門實現(xiàn)了保護，保證了車門的使用壽命。
【專利說明】一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，屬于汽車工業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門的好壞，主要體現(xiàn)在，車門的防撞性能，車門的密封性能，車門的開合便利性，當(dāng)然還有其它使用功能的指標(biāo)等；其中防撞性能尤為重要，因為車輛發(fā)生側(cè)碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內(nèi)人員。因此，好的車門內(nèi)至少會有2根防撞杠，而防撞杠的份量是較重的，也就是說，好的車門確實偏重些。但并不能說車門越重就越好?，F(xiàn)在的新型汽車，如果在安全性能等能保證的話，設(shè)計師都會想方設(shè)法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗，現(xiàn)有的汽車車門可以分為順開式車門、逆開式車門、水平移動式車門、上掀式車門、折疊式車門、整體式車門和分體式車門，針對上述各種汽車車門，為了在實際應(yīng)用中不斷達到更好的使用效果，設(shè)計者還在不斷的努力進行改進與創(chuàng)新，諸如專利申請?zhí)?201210144856.7,公開了一種車門，該車門包括側(cè)窗、圍繞側(cè)窗的外緣的窗框架、第二遮陽板、鉤構(gòu)件以及車門裝飾件；第二遮陽板設(shè)置于為窗框架的一部分的分隔框架以便從其伸展和收納在其中；第二遮陽板伸展以遮擋通過設(shè)置在靠車輛后側(cè)的窗進入的光；鉤構(gòu)件掛住第二遮陽板的端部，使得第二遮陽板處于伸展?fàn)顟B(tài)；車門裝飾件設(shè)置在側(cè)窗的下側(cè)；鉤構(gòu)件設(shè)置于車門裝飾件的暴露于側(cè)窗的上面部；基于以上設(shè)計的車門構(gòu)造，能夠在安裝保持遮陽板的鉤構(gòu)件之后容易地移除鉤構(gòu)件。
[0003]還有專利申請?zhí)?201310051646.8，公開了一種車門構(gòu)造，當(dāng)擺動開閉式的車門板打開時、能夠防止滑動開閉式的車門板從擺動開閉式的車門板脫落；車門構(gòu)造具備當(dāng)擺動車門板打開時將滑動車門板卡止于擺動車門板的鎖止機構(gòu)，鎖止機構(gòu)由卡止部和突起部構(gòu)成，其中，卡止部設(shè)置成能夠與擺動車門板的開閉對應(yīng)地沿滑動車門板與擺動車門板重疊的方向進退，突起部設(shè)置于滑動車門板，并在擺動車門板打開時卡止于卡止部，卡止部在擺動車門板打開時進入滑動車門板側(cè)而卡止突起部。
[0004]不僅如此，專利申請?zhí)?201410068359.2，公開了一種汽車構(gòu)件，具體為一種輕量化轎車車門，包括車門內(nèi)板和車門外板，并在車門內(nèi)板靠近外邊沿的板面上設(shè)置鉸鏈安裝位和鎖安裝位，所述車門內(nèi)板為液體鋁一體成型，而車門外板為鋁板。本發(fā)明為一種輕量化轎車車門，通過采用鋁材作為車門內(nèi)板與車門外板的材料，降低車門重量，同時，減少了加強板的數(shù)量，制造及組裝過程簡單，提高安裝精度，節(jié)省開發(fā)費用，提高燃油經(jīng)濟型。
[0005]縱觀以上現(xiàn)有技術(shù)的汽車車門，可以看出現(xiàn)有技術(shù)的汽車車門主要從材料、結(jié)構(gòu)上進行不同的改進設(shè)計，但是針對汽車車門的各種改進設(shè)計中，設(shè)計者和生產(chǎn)廠家卻忽視了一個細節(jié)問題，就是在汽車車門的實際使用過程中，人們在關(guān)閉車門時，往往無法掌握合適的力度，用力輕了，汽車車門關(guān)不上；用力大了，汽車車門會重重的與對應(yīng)車門框架發(fā)生碰撞，若這樣汽車車門經(jīng)常與對應(yīng)車門框架發(fā)生重重碰撞，有可能造成車門的損壞，一旦汽車車門發(fā)生損壞，不僅面臨不低的維修費用，而且耽誤了汽車的正常使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對車門設(shè)計引入電控單元，并結(jié)合設(shè)計各電控單元之間的數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)智能檢測，自動關(guān)閉的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明設(shè)計了一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，包括第一壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動作執(zhí)行單元，其中，
預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元:用于向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及向指令動作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率；
第一壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值；
加速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門的加速度數(shù)值；
數(shù)據(jù)接收單元:用于接收壓力數(shù)值和加速度數(shù)值，并發(fā)送至數(shù)據(jù)比較判斷單元；
數(shù)據(jù)比較判斷單元:用于比較判斷壓力數(shù)值和加速度數(shù)值是否分別大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及進一步判斷車門加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致；指令輸出單元:用于根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果，決定是否向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令；
指令動作執(zhí)行單元:用于根據(jù)接收到的工作指令，按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作，控制車門關(guān)閉。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:還包括第二壓力感應(yīng)單元，其中，第二壓力感應(yīng)單元用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述指令動作執(zhí)行單元為電機，電機設(shè)置在車門與對應(yīng)車門框架之間，車門在電機的作用下、以電機為軸心相對于對應(yīng)車門框架進行轉(zhuǎn)動。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一壓力感應(yīng)單元和第二壓力感應(yīng)單元均為WZP151A片狀溫度傳感器。
[0011]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述加速度感應(yīng)單元為MMA7260高靈敏度加速度傳感器。
[0012]本發(fā)明所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
(1)本發(fā)明設(shè)計的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，針對車門設(shè)計引入電控單元，并結(jié)合設(shè)計各電控單元之間的數(shù)據(jù)傳輸，采用感應(yīng)模式，通過針對壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進行比較判斷，感知關(guān)門動作，并采用指令動作執(zhí)行單元按照預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率針對車門實現(xiàn)關(guān)閉操作，使得車門按照一個適中的速度進行關(guān)閉，有效避免了車門與對應(yīng)車門框架之間過重的撞擊，大大有效針對車門實現(xiàn)了保護，保證了車門的使用壽命；
(2)本發(fā)明設(shè)計的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)中，不僅設(shè)計了第一壓力感應(yīng)單元，用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值，實現(xiàn)由車外自動關(guān)閉車門的操作；還設(shè)計了第二壓力感應(yīng)單元，用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值，實現(xiàn)了由車內(nèi)自動關(guān)閉車門的操作，使得車內(nèi)、車外的關(guān)門操作均實現(xiàn)了感應(yīng)式電控自動關(guān)閉過程，在各種關(guān)門情形下，針對車門實現(xiàn)了更加全面的保護，最大限度的保證了車門的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明設(shè)計一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)的功能模塊示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，包括第一壓力感應(yīng)單元、第二壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動作執(zhí)行單元，其中，
預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元:用于向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及向指令動作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率；
第一壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值；
第二壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值；
加速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門的加速度數(shù)值；
數(shù)據(jù)接收單元:用于接收壓力數(shù)值和加速度數(shù)值，并發(fā)送至數(shù)據(jù)比較判斷單元；
數(shù)據(jù)比較判斷單元:用于比較判斷壓力數(shù)值和加速度數(shù)值是否分別大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及進一步判斷車門加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致；指令輸出單元:用于根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果，決定是否向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令；
指令動作執(zhí)行單元:用于根據(jù)接收到的工作指令，按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作，控制車門關(guān)閉。
[0016]基于以上設(shè)計的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程當(dāng)中，包括由車外自動關(guān)閉車門的應(yīng)用，具體實施過程如下:
通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向指令動作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率；第一壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元實時工作，分別感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值，并經(jīng)數(shù)據(jù)接收單元發(fā)送給數(shù)據(jù)比較判斷單元，數(shù)據(jù)比較判斷單元首先比較判斷接收到的車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值是否均大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，若同時滿足，則進一步判斷加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致，根據(jù)以上比較判斷過程將比較判斷結(jié)果劃分為兩類比較判斷結(jié)果，第一類比較判斷結(jié)果是車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值均同時大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，并且加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向一致；第二類比較判斷結(jié)果是車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值不是同時大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，或者加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向不一致；然后指令輸出單元根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果，決定是否向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令，其中，若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第一類比較判斷結(jié)果，則指令輸出單元向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令，指令動作執(zhí)行單元根據(jù)接收到的工作指令，按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作，控制車門關(guān)閉；若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第二類比較判斷結(jié)果，則指令輸出單元不做任何處理。
[0017]不僅如此，以上技術(shù)方案通過第二壓力感應(yīng)單元還可實現(xiàn)由車內(nèi)自動關(guān)閉車門的應(yīng)用，具體實施過程如下:
通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向指令動作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率；第二壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元實時工作，分別感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值，并經(jīng)數(shù)據(jù)接收單元發(fā)送給數(shù)據(jù)比較判斷單元，數(shù)據(jù)比較判斷單元首先比較判斷接收到的車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值是否均大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，若同時滿足，則進一步判斷加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致，根據(jù)以上比較判斷過程將比較判斷結(jié)果劃分為兩類比較判斷結(jié)果，第一類比較判斷結(jié)果是車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值均同時大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，并且加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向一致；第二類比較判斷結(jié)果是車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值不是同時大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，或者加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向不一致；然后指令輸出單元根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果，決定是否向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令，其中，若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第一類比較判斷結(jié)果，則指令輸出單元向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令，指令動作執(zhí)行單元根據(jù)接收到的工作指令，按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作，控制車門關(guān)閉；若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第二類比較判斷結(jié)果，則指令輸出單元不做任何處理。
[0018]本發(fā)明設(shè)計的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，針對車門設(shè)計引入電控單元，并結(jié)合設(shè)計各電控單元之間的數(shù)據(jù)傳輸，采用感應(yīng)模式，通過針對壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進行比較判斷，感知關(guān)門動作，并采用指令動作執(zhí)行單元按照預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率針對車門實現(xiàn)關(guān)閉操作，使得車門按照一個適中的速度進行關(guān)閉，有效避免了車門與對應(yīng)車門框架之間過重的撞擊；除上述設(shè)計了第一壓力感應(yīng)單元，用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值，實現(xiàn)由車外自動關(guān)閉車門的操作；還設(shè)計了第二壓力感應(yīng)單元，用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值，實現(xiàn)了由車內(nèi)自動關(guān)閉車門的操作，使得車內(nèi)、車外的關(guān)門操作均實現(xiàn)了感應(yīng)式電控自動關(guān)閉過程，在各種關(guān)門情形下，針對車門實現(xiàn)了更加全面的保護，最大限度的保證了車門的使用壽命。
[0019]以上設(shè)計的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程當(dāng)中，所述指令動作執(zhí)行單元設(shè)計采用電機，電機設(shè)置在車門與對應(yīng)車門框架之間，車門在電機的作用下、以電機為軸心相對于對應(yīng)車門框架進行轉(zhuǎn)動；所述第一壓力感應(yīng)單元和第二壓力感應(yīng)單元均設(shè)計采用WZP151A片狀溫度傳感器；所述加速度感應(yīng)單元設(shè)計采用MMA7260高靈敏度加速度傳感器。
[0020]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，其特征在于:包括第一壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動作執(zhí)行單元，其中， 預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元:用于向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及向指令動作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率； 第一壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值； 加速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門的加速度數(shù)值； 數(shù)據(jù)接收單元:用于接收壓力數(shù)值和加速度數(shù)值，并發(fā)送至數(shù)據(jù)比較判斷單元； 數(shù)據(jù)比較判斷單元:用于比較判斷壓力數(shù)值和加速度數(shù)值是否分別大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值，以及進一步判斷車門加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致； 指令輸出單元:用于根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果，決定是否向指令動作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令； 指令動作執(zhí)行單元:用于根據(jù)接收到的工作指令，按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作，控制車門關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括第二壓力感應(yīng)單元，其中，第二壓力感應(yīng)單元用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，其特征在于:所述指令動作執(zhí)行單元為電機，電機設(shè)置在車門與對應(yīng)車門框架之間，車門在電機的作用下、以電機為軸心相對于對應(yīng)車門框架進行轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一壓力感應(yīng)單元和第二壓力感應(yīng)單元均為WZP151A片狀溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)，其特征在于:所述加速度感應(yīng)單元為MMA7260高靈敏度加速度傳感器。
【文檔編號】E05F15/75GK104328979SQ201410569254
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】徐花, 肖亞韙, 張靜雅 申請人:蘇州德魯森自動化系統(tǒng)有限公司