一種公交車及其防夾車門裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種公交車的防夾車門裝置，包括前門，后門，前門電機，后門電機，與前門電機連接的前門開關(guān)和與后門電機連接的后門開關(guān)；檢測前門內(nèi)側(cè)是否有物體的第一傳感器，其設(shè)置在前門的門框上；分別與第一傳感器和前門電機連接的第一控制器。本實用新型在需要開啟或者關(guān)閉前門時，按下前門開關(guān)使前門電機得電，同時利用第一傳感器檢測前門內(nèi)側(cè)是否有物體；當?shù)谝粋鞲衅鳈z測到前門內(nèi)側(cè)有物體時利用第一控制器控制前門電機停止工作；當前門內(nèi)側(cè)沒有物體時第一控制器才會控制前門電機工作，實現(xiàn)前門的開啟或關(guān)閉；所以減少了車門在開啟或關(guān)閉時造成的夾傷事故，提高了安全可靠性。本實用新型還提供了一種具有上述防夾車門裝置的公交車。
【專利說明】一種公交車及其防夾車門裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公交車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種公交車及其防夾車門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了避免公交車車門在關(guān)閉或開啟時夾傷乘客，現(xiàn)有公交車的車門基本上都安裝有對準車門的攝像頭，但是在乘客太多的情況下，司機從攝像頭中仍然無法看清車門的情況，不能從根本上解決問題，所以車門上常設(shè)置有防夾裝置。
[0003]目前，防夾裝置大多通過安裝在車門邊沿的傳感器來檢測車門是否夾到物體，在開啟或者關(guān)閉車門的過程中，傳感器一旦檢測到車門夾到物體，就會向控制器發(fā)送信號，控制器進而控制車門再度打開或關(guān)閉，以達到安全防護的作用。但是，上述防夾裝置在開啟或者關(guān)閉車門時，較易出現(xiàn)夾傷靠近車門的乘客的情況，造成夾傷事故，安全可靠性較低。
[0004]綜上所述，如何減少車門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，以提高安全可靠性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種公交車的防夾車門裝置，以減少車門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，從而提高安全可靠性。
[0006]本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述防夾車門裝置的公交車。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種公交車的防夾車門裝置，包括前門，后門，前門電機，后門電機，與所述前門電機連接的前門開關(guān)和與所述后門電機連接的后門開關(guān)；還包括:
[0009]用于檢測所述前門內(nèi)側(cè)是否有物體的第一傳感器，所述第一傳感器設(shè)置在所述前門的門框上；
[0010]分別與所述第一傳感器和所述前門電機連接的第一控制器。
[0011]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置還包括:
[0012]用于檢測所述后門內(nèi)側(cè)是否有物體的第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置在所述后門的門框上；
[0013]分別與所述第二傳感器和所述后門電機連接的第二控制器。
[0014]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置還包括與所述第一控制器連接的第一報警器和與所述第二控制器連接的第二報警器。
[0015]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置中，所述第一報警器與所述前門開關(guān)連接，所述第二報警器與所述后門開關(guān)連接。
[0016]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置中，所述第一報警器和所述第二報警器均為語音報警器。
[0017]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置中，所述第一傳感器和所述第二傳感器均為紅外探測器。
[0018]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置中，所述第一傳感器設(shè)置在所述前門上方，所述第二傳感器設(shè)置在所述后門上方。
[0019]優(yōu)選的，上述防夾車門裝置中，所述第一控制器和所述第二控制器集成于控制主板。
[0020]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的公交車的防夾車門裝置包括前門，后門，前門電機，后門電機、前門開關(guān)、后門開關(guān)、第一傳感器和第一控制器，其中，前門開關(guān)與前門電機連接，后門開關(guān)與后門電機連接，第一傳感器用于檢測前門內(nèi)側(cè)是否有物體，其設(shè)置在前門的門框上；第一控制器分別與第一傳感器和前門電機連接。
[0021]本實用新型在需要開啟或者關(guān)閉前門時，按下前門開關(guān)使前門電機得電，同時利用第一傳感器檢測前門內(nèi)側(cè)是否有物體；當?shù)谝粋鞲衅鳈z測到前門內(nèi)側(cè)有物體時利用第一控制器控制前門電機停止工作，也就是說，如果第一傳感器檢測到前門內(nèi)側(cè)有物體時第一控制器會阻止前門開啟或關(guān)閉；當前門內(nèi)側(cè)沒有物體時第一控制器才會控制前門電機工作，以實現(xiàn)前門的開啟或關(guān)閉；綜上可知，本實用新型的防夾車門裝置只有在前門內(nèi)側(cè)沒有物體時才能開啟或者關(guān)閉前門，所以能夠減少車門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，提高了安全可靠性。
[0022]本實用新型還提供了一種公交車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的防夾車門裝置；所述防夾車門裝置為上述任一種防夾車門裝置，由于上述防夾車門裝置具有上述效果，具有上述防夾車門裝置的公交車具有同樣的效果，故本文不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本實用新型實施例提供的公交車的防夾車門裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型實施例提供了一種公交車的防夾車門裝置，減少了車門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，從而提高了安全可靠性。
[0026]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]請參考附圖1，本實用新型實施例提供的公交車的防夾車門裝置包括前門，后門，前門電機，后門電機、前門開關(guān)、后門開關(guān)、第一傳感器和第一控制器，其中，前門開關(guān)與前門電機連接，后門開關(guān)與后門電機連接，第一傳感器用于檢測前門內(nèi)側(cè)是否有物體，其設(shè)置在前門的門框上；第一控制器分別與第一傳感器和前門電機連接。[0028]本實用新型在需要開啟或者關(guān)閉前門時，按下前門開關(guān)使前門電機得電，同時利用第一傳感器檢測前門內(nèi)側(cè)是否有物體；當?shù)谝粋鞲衅鳈z測到前門內(nèi)側(cè)有物體時利用第一控制器控制前門電機停止工作，也就是說，如果第一傳感器檢測到前門內(nèi)側(cè)有物體時第一控制器會阻止前門開啟或關(guān)閉；當前門內(nèi)側(cè)沒有物體時第一控制器才會控制前門電機工作，以實現(xiàn)前門的開啟或關(guān)閉；綜上可知，本實用新型的防夾車門裝置只有在前門內(nèi)側(cè)沒有物體時才能開啟或者關(guān)閉前門，所以能夠減少車門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，提高了安全可靠性。
[0029]在本實用新型一具體實施例中，防夾車門裝置還包括第二傳感器和第二控制器，第二傳感器用于檢測后門內(nèi)側(cè)是否有物體，其設(shè)置在后門的門框上；第二控制器分別與第二傳感器和后門電機連接。
[0030]本實用新型在需要開啟或者關(guān)閉后門時，按下后門開關(guān)使后門電機得電，同時利用第二傳感器檢測后門內(nèi)側(cè)是否有物體；當?shù)诙鞲衅鳈z測到后門內(nèi)側(cè)有物體時利用第二控制器控制后門電機停止工作，也就是說，如果第二傳感器檢測到后門內(nèi)側(cè)有物體時第二控制器會阻止后門開啟或關(guān)閉；當后門內(nèi)側(cè)沒有物體時第二控制器才會控制后門電機工作，以實現(xiàn)后門的開啟或關(guān)閉；則上述防夾車門裝置只有在后門內(nèi)側(cè)沒有物體時才能開啟或者關(guān)閉后丨?，所以能夠減少后門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，進一步提聞了安全可靠性。
[0031]優(yōu)選的，防夾車門裝置還包括與第一控制器連接的第一報警器和與第二控制器連接的第二報警器。當?shù)谝粋鞲衅鳈z測到前門內(nèi)側(cè)有物體時，第一控制器會控制第一報警器發(fā)出警報，提醒乘客和駕駛員；同時，當?shù)诙鞲衅鳈z測到后門內(nèi)側(cè)有物體時，第二控制器會控制第二報警器發(fā)出警報，提醒乘客和駕駛員；使乘客盡快遠離車門，同時提醒駕駛員存在安全隱患，提高了公交車運行的安全性。
[0032]進一步的，第一報警器與前門開關(guān)連接，第二報警器與后門開關(guān)連接。本實用新型使第一報警器在發(fā)出警報 的同時會控制前門開關(guān)自動關(guān)閉，使第二報警器在發(fā)出警報的同時會控制后門開關(guān)自動關(guān)閉，本實用新型通過報警器和控制器同時控制車門的運作狀態(tài)，能夠在車門內(nèi)側(cè)有物體的情況下保證前門或后門的停止運作，提高了安全性。
[0033]第一報警器和第二報警器均優(yōu)選為語音報警器。本實用新型通過語音報警器發(fā)出語音進行報警，能夠及時地提醒駕駛員，使駕駛員快速地梯形乘客遠離車門。當然，上述第一報警器和第二報警器還可以為指示燈報警器或者震動報警器等。
[0034]第一傳感器和第二傳感器均優(yōu)選為紅外探測器。本實用新型具體通過紅外探測器探測前門以及后門內(nèi)側(cè)是否有物體，紅外探測器的結(jié)構(gòu)比較簡單，且成本較低?？商鎿Q的，上述第一傳感器和第二傳感器還可以為人體接近傳感器等。
[0035]在本實用新型一具體實施例中，第一傳感器設(shè)置在前門上方，第二傳感器設(shè)置在后門上方。本實用新型將第一傳感器和第二傳感器設(shè)置的位置較高，能夠避免傳感器被其他物體遮擋，保證了傳感器的工作可靠性。
[0036]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一控制器和第二控制器集成于控制主板。本實用新型將第一控制器和第二控制器集成為一體，也就是本實用新型通過同一個控制器控制前門電機和后門電機的工作狀態(tài)，從而減少了防夾車門裝置的部件數(shù)，簡化了結(jié)構(gòu)。
[0037]本實用新型實施例還提供了一種公交車，包括車體和設(shè)置在車體上的防夾車門裝置；防夾車門裝置為上述任一實施例提供的防夾車門裝置，減少了車門在開啟或者關(guān)閉時造成的夾傷事故，從而提高了安全可靠性，其優(yōu)點是由防夾車門裝置帶來的，具體的請參考上述實施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。
[0038]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車的防夾車門裝置，包括前門，后門，前門電機，后門電機，與所述前門電機連接的前門開關(guān)和與所述后門電機連接的后門開關(guān)；其特征在于，還包括: 用于檢測所述前門內(nèi)側(cè)是否有物體的第一傳感器，所述第一傳感器設(shè)置在所述前門的門框上； 分別與所述第一傳感器和所述前門電機連接的第一控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的防夾車門裝置，其特征在于，還包括: 用于檢測所述后門內(nèi)側(cè)是否有物體的第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置在所述后門的門框上； 分別與所述第二傳感器和所述后門電機連接的第二控制器。
3.如權(quán)利要求2所述的防夾車門裝置，其特征在于，還包括與所述第一控制器連接的第一報警器和與所述第二控制器連接的第二報警器。
4.如權(quán)利要求3所述的防夾車門裝置，其特征在于，所述第一報警器與所述前門開關(guān)連接，所述第二報警器與所述后門開關(guān)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的防夾車門裝置，其特征在于，所述第一報警器和所述第二報警器均為語音報警器。
6.如權(quán)利要求2所述的防夾車門裝置，其特征在于，所述第一傳感器和所述第二傳感器均為紅外探測器。
7.如權(quán)利要求6所述的防夾車門裝置，其特征在于，所述第一傳感器設(shè)置在所述前門上方，所述第二傳感器設(shè)置在所述后門上方。
8.如權(quán)利要求2-7任一項所述的防夾車門裝置，其特征在于，所述第一控制器和所述第二控制器集成于控制主板。
9.一種公交車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的防夾車門裝置；其特征在于，所述防夾車門裝置為如權(quán)利要求1-8任一項所述的防夾車門裝置。
【文檔編號】E05F15/20GK203783335SQ201420113671
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】解國林, 何川 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司