汽車的內(nèi)開把手結構以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車的內(nèi)開把手結構，包括把手罩和把手基座，所述把手罩上具有用于與車門內(nèi)飾板卡接的第一卡接機構，以及用于與所述把手基座卡接的第二卡接機構，所述把手基座上具有用于與所述車門內(nèi)飾板可拆卸連接的連接機構。采用上述內(nèi)開把手結構后，進行整車裝配時的裝配步驟有所簡化，進而提高整車裝配效率。本實用新型還公開了一種包含上述內(nèi)開把手結構的汽車。
【專利說明】汽車的內(nèi)開把手結構以及汽車
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種汽車的內(nèi)開把手結構。本實用新型 還涉及一種汽車。
【背景技術】
[0002] 汽車的內(nèi)開把手結構主要包括把手、把手罩1和把手基座2,把手罩1用于安裝把 手，把手基座2則用于安裝汽車的門鎖結構，以保證把手操作能夠可靠地傳遞至門鎖處。
[0003] 如圖1和圖2所示，把手罩1的中部開設螺釘通過孔，其邊緣處具有卡接結構。安 裝內(nèi)開把手結構時，先將把手罩1卡接至把手基座2上，然后再通過螺釘4將把手罩1和把 手基座2固定在車門鈑金3上，以此保證把手罩1的安裝可靠性。
[0004] 采用上述連接方式后，進行整車裝配時，需要先將把手基座2安裝到車門鈑金3 上，然后將把手罩1卡接到把手基座2上，再安裝螺釘4,才能將內(nèi)開把手結構可靠地固定于 車門鈑金3上。顯然，此種方式導致整車裝配時的裝配步驟比較繁雜，使得整車裝配效率較 低。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種汽車的內(nèi)開把手結構，該結構能夠提高整車裝配效 率。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述內(nèi)開把手結構的汽車。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
[0007] -種汽車的內(nèi)開把手結構，包括把手罩和把手基座，所述把手罩上具有用于與車 門內(nèi)飾板卡接的第一卡接機構，以及用于與所述把手基座卡接的第二卡接機構，所述把手 基座上具有用于與所述車門內(nèi)飾板可拆卸連接的連接機構；
[0008] 所述第一卡接機構包括一端固定于所述把手罩上的第一卡板，以及固定于所述第 一卡板上的卡接凸部，所述卡接凸部上具有車門內(nèi)飾板卡接部；
[0009] 所述第一卡板上具有通孔，所述卡接凸部的一端固定于所述通孔處；
[0010] 所述第二卡接機構包括一端固定于所述把手罩上的第二卡板，所述第二卡板上具 有卡接孔，所述把手基座上具有卡入所述卡接孔內(nèi)的卡接塊。
[0011] 優(yōu)選地，在上述內(nèi)開把手結構中，所述第二卡板包括設置所述卡接孔的第一板、設 置于所述第一板的一側的第二板以及設置于所述第一板的另一側的第三板，所述第二板和 所述第三板均與所述把手罩連接。
[0012] 優(yōu)選地，在上述內(nèi)開把手結構中，所述把手罩的邊緣部分上與所述車門內(nèi)飾板相 對的表面包括第一面和第二面，所述第一面為車門內(nèi)飾板配合面，所述第二面與所述車門 內(nèi)飾板的表面之間具有預設間隙。
[0013] 一種汽車，包括內(nèi)開把手結構，所述內(nèi)開把手結構為上述任一項所述的內(nèi)開把手 結構。
[0014] 在上述技術方案中，本實用新型提供的內(nèi)開把手結構包括把手罩和把手基座，把 手罩的邊緣處具有用于與車門內(nèi)飾板卡接的第一卡接機構，以及用于與把手基座卡接的第 二卡接機構，把手基座上具有用于與車門內(nèi)飾板可拆卸連接的連接機構。如此設置后，可預 先將把手罩和把手基座與車門內(nèi)飾板連接在一起，進行整車裝配時，只需要將車門內(nèi)飾板 與車門鈑金裝配在一起即可。顯然，相比于【背景技術】中所介紹的內(nèi)容，采用上述內(nèi)開把手結 構后，進行整車裝配時的裝配步驟有所簡化，進而提高整車裝配效率。
[0015] 由于上述內(nèi)開把手結構具有上述技術效果，包含該內(nèi)開把手結構的汽車也應具有 相應的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載 的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1為傳統(tǒng)內(nèi)開把手結構的把手罩的結構示意圖；
[0018] 圖2為圖1所示結構在A-A處的配合結構示意圖；
[0019] 圖3為本實用新型實施例提供的內(nèi)開把手結構的結構示意圖；
[0020] 圖4為圖3所示結構的后視圖；
[0021] 圖5為圖4所示結構的B-B向剖視圖；
[0022] 圖6為本實用新型實施例提供的第一卡接機構的結構示意圖；
[0023] 圖7為圖6所示結構的側視圖；
[0024] 圖8為圖6所示結構的俯視圖；
[0025] 圖9為本實用新型實施例提供的第二卡接機構的結構示意圖；
[0026] 圖10為圖9所示結構的側視圖；
[0027] 圖11為圖9所示結構的俯視圖。
[0028] 附圖標記說明：
[0029] 1-把手罩，2-把手基座，3-車門鈑金，4-螺釘；
[0030] 11-把手罩，12-把手基座，13-車門內(nèi)飾板，21、22、23、24、25_第一^^接機構，31、 32、33、34-第二卡接機構，41、42、43-連接機構，51-第一^^板，52-卡接凸部，53-第二卡板。
【具體實施方式】
[0031] 本實用新型的核心是提供一種汽車的內(nèi)開把手結構，該結構能夠提高整車裝配效 率。本實用新型的另一核心是提供一種包含上述內(nèi)開把手結構的汽車。
[0032] 為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對 本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0033] 如圖3-5所示，本實用新型實施例提供一種汽車的內(nèi)開把手結構，其包括把手罩 11和把手基座12,把手罩11上具有第一卡接機構和第二卡接機構，第一卡接機構用于與車 門內(nèi)飾板13卡接，第二卡接機構用于與把手基座12卡接，把手基座12上具有用于與車門 內(nèi)飾板13可拆卸連接的連接機構。
[0034] 具體地，第一卡接機構和第二卡接機構可以采用沿著把手罩的邊緣延伸的連續(xù)結 構，為了節(jié)省材料，本實用新型實施例將第一卡接機構和第二卡接機構均設置為多個相互 獨立的結構，而第一卡接機構的數(shù)量可優(yōu)選為五個，第二卡接機構的數(shù)量可優(yōu)選為四個，具 體為圖3所示的第一卡接機構21、第一卡接機構22、第一卡接機構23、第一卡接機構24和 第--^接機構25,以及第二卡接機構31、第二卡接機構32、第二卡接機構33和第二卡接機 構34。另外，第一卡接機構和第二卡接機構的具體結構可參考現(xiàn)有技術。連接機構可為多 個，具體為圖3所示的連接機構41、連接機構42和連接機構43,連接機構可選擇螺栓、螺釘 等，本實用新型實施例優(yōu)選螺釘。上述多個第一卡接機構、第二卡接機構和連接機構整體 大致均勻地分布，使得內(nèi)開把手結構內(nèi)部的受力基本均勻，以此延長內(nèi)開把手結構的工作 壽命。
[0035] 采用上述結構后，可預先將把手罩11和把手基座12與車門內(nèi)飾板13連接在一 起，進行整車裝配時，只需要將車門內(nèi)飾板13與車門鈑金裝配在一起即可。顯然，相比于背 景技術中所介紹的內(nèi)容，采用上述內(nèi)開把手結構后，進行整車裝配時的裝配步驟有所簡化， 進而提高整車裝配效率。另外，上述結構無須設置外露的螺釘，使得內(nèi)開把手結構的美觀性 有所提升。
[0036] 進一步的技術方案中，如圖6-8所不，第 ^接機構可包括一端固定于把手罩11 上的第一卡板51，以及固定于第一卡板51上的卡接凸部52,卡接凸部52上具有車門內(nèi)飾 板卡接部。如此設置后，第一卡板51穿過車門內(nèi)飾板13上的孔，直到卡接凸部52上的車 門內(nèi)飾板卡接部與車門內(nèi)飾板13相互卡接為止。第一^^接機構采用上述結構時，不但其結 構較為簡單，并能夠提高把手罩11與車門內(nèi)飾板13之間的連接可靠性，較好地控制把手罩 11與車門內(nèi)飾板13之間的間隙和面差。
[0037]為了節(jié)省第一卡接機構的制造材料，同時增大卡接凸部52受力后的彈性變形，本 實用新型實施例提供的第一卡板51上具有通孔，卡接凸部52的一端固定于該通孔處。具 體地，可采用注塑的加工工藝形成上述結構。顯然，第一卡板51的中空部分使得第一卡接 機構的制造材料較少，同時該中空部分為卡接凸部52的變形提供空間。
[0038] 更進一步的技術方案中，前述第二卡接機構包括一端固定于把手罩11上的第二 卡板53,該第二卡板53可為一平板，其上具有卡接孔，把手基座12上具有卡入該卡接孔內(nèi) 的卡接塊。此結構同樣可簡化第二卡接機構的結構，同時通過第二卡接機構的限位作用，保 證把手罩11與把手基座12之間的卡接可靠性。
[0039] 為了提高第一卡接機構與把手罩11之間的連接強度，同時提高第一卡接機構承 受負荷的能力，本實用新型實施例提供的第二卡板53可包括設置上述卡接孔的第一板、設 置于第一板的一側的第二板，以及設置于第一板的另一側的第三板，第二板和第三板均與 把手罩連接。
[0040] 優(yōu)選地，把手罩11的邊緣部分上與車門內(nèi)飾板13相對的表面包括第一面和第二 面，第一面為車門內(nèi)飾板配合面，第二面與車門內(nèi)飾板13的表面之間具有預設間隙。此時， 把手罩11的邊緣部分的表面并非全部與車門內(nèi)飾板13接觸，而是由面積更小的第一面與 車門內(nèi)飾板13接觸，以此盡量使得把手罩11與車門內(nèi)飾板13為線接觸，進而減小兩者之 間的配合間隙，緩解兩者之間的相對晃動。
[0041] 本實用新型實施例提供的汽車包括內(nèi)開把手結構，該內(nèi)開把手結構為上述任一方 案所描述的內(nèi)開把手機構。由于上述內(nèi)開把手結構具有上述技術效果，包含該內(nèi)開把手結 構的汽車也應具有相應的技術效果，此處不再贅述。
[0042] 以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于 本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的 方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為 對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1. 一種汽車的內(nèi)開把手結構，包括把手罩和把手基座，其特征在于，所述把手罩上具有 用于與車門內(nèi)飾板卡接的第一卡接機構，以及用于與所述把手基座卡接的第二卡接機構， 所述把手基座上具有用于與所述車門內(nèi)飾板可拆卸連接的連接機構； 所述第一卡接機構包括一端固定于所述把手罩上的第一卡板，以及固定于所述第一卡 板上的卡接凸部，所述卡接凸部上具有車門內(nèi)飾板卡接部； 所述第一卡板上具有通孔，所述卡接凸部的一端固定于所述通孔處； 所述第二卡接機構包括一端固定于所述把手罩上的第二卡板，所述第二卡板上具有卡 接孔，所述把手基座上具有卡入所述卡接孔內(nèi)的卡接塊。
2. 根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)開把手結構，其特征在于，所述第二卡板包括設置所述卡 接孔的第一板、設置于所述第一板的一側的第二板以及設置于所述第一板的另一側的第三 板，所述第二板和所述第三板均與所述把手罩連接。
3. 根據(jù)權利要求1-2任一項所述的內(nèi)開把手結構，其特征在于，所述把手罩的邊緣部 分上與所述車門內(nèi)飾板相對的表面包括第一面和第二面，所述第一面為車門內(nèi)飾板配合 面，所述第二面與所述車門內(nèi)飾板的表面之間具有預設間隙。
4. 一種汽車，包括內(nèi)開把手結構，其特征在于，所述內(nèi)開把手結構為權利要求1-3中任 一項所述的內(nèi)開把手結構。
【文檔編號】E05B85/12GK203867331SQ201420231655
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權日:2014年5月7日
【發(fā)明者】趙浪 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司