一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，馬達(dá)傳動(dòng)連接蝸桿，蝸桿嚙合蝸輪，蝸輪套在轉(zhuǎn)軸上，馬達(dá)通過蝸桿傳動(dòng)，帶動(dòng)蝸輪以轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)；鎖舌以鎖舌鉚釘為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪以棘爪鉚釘為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，拉回彈簧的兩端分別連接鎖舌和棘爪，將棘爪壓向鎖舌，鎖舌頂住鎖舌，阻擋鎖舌旋轉(zhuǎn)；蝸輪上設(shè)有第一凸起柱和第二凸起柱，棘爪上設(shè)有蝸輪緩沖塊和棘爪凸起柱，隨蝸輪的旋轉(zhuǎn)，蝸輪上的第一凸起柱頂起棘爪上的棘爪凸起柱，帶動(dòng)棘爪向釋放鎖舌的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，拉回彈簧拉動(dòng)鎖舌旋轉(zhuǎn)脫離棘爪，拉回彈簧拉動(dòng)棘爪壓向鎖舌，隨蝸輪的旋轉(zhuǎn)，蝸輪上的第二凸起柱抵觸棘爪上的蝸輪緩沖塊，阻擋蝸輪的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖與手動(dòng)解鎖之間互不干涉。
【專利說明】一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，特別涉及一種在行李箱鎖上鎖以后自動(dòng)/手動(dòng)解鎖的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行李箱鎖是汽車車身的重要部件組成部分，是一個(gè)集安全性、裝飾性和工藝性為一體的特殊部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車行李箱鎖的功能和種類日益繁多，一般設(shè)計(jì)汽車行李箱鎖時(shí)需要滿足以下方面的性能要求:(一)操作性:要求在駕駛室(或車廂)內(nèi)、外均能可靠地鎖緊或方便地打開行李箱，行李箱鎖對行李箱應(yīng)具有導(dǎo)向、定位及防振功能。(二)強(qiáng)度:行李箱鎖應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，能耐一定的載荷及沖擊時(shí)產(chǎn)生的慣性力，在汽車撞車和翻車等情況下不致于失靈。
[0003]目前市場上的行李箱鎖除具有汽車門鎖的上鎖、解鎖的功能以外，還要求實(shí)現(xiàn)這些功能前提下零件數(shù)量及成本盡量降低。
[0004]有鑒于此，本領(lǐng)域發(fā)明人針對上所述問題，提供了一種能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、手動(dòng)解鎖，電動(dòng)和手動(dòng)互相不產(chǎn)生干涉并且不需要復(fù)位彈簧的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)。
[0005]有鑒于此，本領(lǐng)域發(fā)明人針對上所述問題，提供了一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供了一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，本實(shí)用新型的構(gòu)思源于蝸輪和棘爪配合可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位；與現(xiàn)有的行李箱鎖機(jī)構(gòu)不同，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)以及蝸輪直接帶動(dòng)棘爪的機(jī)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊；主要零件蝸輪直接帶動(dòng)棘爪的傳動(dòng)方式具有創(chuàng)新性；有效減少了零件數(shù)量，使行李箱鎖結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，并有效降低成本。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，包括:馬達(dá)、蝸桿、轉(zhuǎn)軸、蝸輪、鎖舌、棘爪、拉回彈簧、鎖舌鉚釘以及棘爪鉚釘；
[0008]所述馬達(dá)傳動(dòng)連接所述蝸桿，所述蝸桿嚙合所述蝸輪，所述蝸輪套在所述轉(zhuǎn)軸上，所述馬達(dá)通過蝸桿傳動(dòng)，帶動(dòng)所述蝸輪以所述轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)；
[0009]所述鎖舌以所述鎖舌鉚釘為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘爪以所述棘爪鉚釘為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉回彈簧的兩端分別連接所述鎖舌和所述棘爪，將所述棘爪壓向所述鎖舌，所述鎖舌頂住所述鎖舌，阻擋所述鎖舌旋轉(zhuǎn)；
[0010]所述蝸輪上設(shè)有一第一凸起柱和一第二凸起柱，所述棘爪上設(shè)有一蝸輪緩沖塊和一棘爪凸起柱，隨所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪上的第一凸起柱頂起所述棘爪上的所述棘爪凸起柱，帶動(dòng)所述棘爪向釋放所述鎖舌的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉回彈簧拉動(dòng)所述鎖舌旋轉(zhuǎn)脫離所述棘爪，所述拉回彈簧拉動(dòng)所述棘爪壓向所述鎖舌，隨所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪上的第二凸起柱抵觸所述棘爪上的蝸輪緩沖塊，阻擋所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)。
[0011]優(yōu)選地，所述蝸輪上的第一凸起柱和第二凸起柱根據(jù)所述轉(zhuǎn)軸為中心對稱分布。
[0012]優(yōu)選地，所述第一凸起柱和第二凸起柱均為半月形凸起柱。
[0013]優(yōu)選地，所述第一凸起柱的半月形凸起面接觸所述棘爪凸起柱。
[0014]優(yōu)選地，所述第二凸起柱的半月形凸起面接觸蝸輪緩沖塊。
[0015]優(yōu)選地，所述拉回彈簧的中部套接一保護(hù)套，所述拉回彈簧的兩端分別鉤接在所述鎖舌上的一鎖舌定位柱以及所述棘爪上的一棘爪定位柱上。
[0016]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸固定在一執(zhí)行器蓋板上。
[0017]由于采用了上所述技術(shù)，本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)以及蝸輪直接帶動(dòng)棘爪的機(jī)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊；主要零件蝸輪直接帶動(dòng)棘爪的傳動(dòng)方式具有創(chuàng)新性；有效減少了零件數(shù)量，使行李箱鎖結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，并有效降低成本。本實(shí)用新型的自動(dòng)解鎖過程是通過電信號控制馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，而手動(dòng)解鎖的過程則由人為操作棘爪凸起柱運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車行李箱鎖自動(dòng)、手動(dòng)解鎖且兩種解鎖方法互不干涉。
[0018]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)電動(dòng)解鎖的示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)剛剛脫離棘爪的示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)解鎖后棘爪自動(dòng)復(fù)位的示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)解鎖動(dòng)作結(jié)束狀態(tài)的示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)解鎖動(dòng)作結(jié)束狀態(tài)的立體圖；
[0025]圖7(a)、7 (b)為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)的蝸輪與轉(zhuǎn)軸配合立體圖；以及
[0026]圖8為本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)的棘爪的立體圖。
[0027]附圖標(biāo)記
[0028]I馬達(dá)
[0029]2蝸桿
[0030]3轉(zhuǎn)軸
[0031]4蝸輪
[0032]41第一凸起柱
[0033]42第二凸起柱
[0034]5蝸輪緩沖塊
[0035]7鎖舌
[0036]71鎖舌定位柱
[0037]8棘爪
[0038]81棘爪定位柱
[0039]82棘爪凸起柱
[0040]9拉回彈簧
[0041]10鎖舌鉚釘
[0042]11棘爪鉚釘
[0043]F渦輪旋轉(zhuǎn)方向
[0044]G棘爪釋放鎖舌的方向
【具體實(shí)施方式】
[0045]下面通過圖1至8來介紹本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。
[0046]實(shí)施例1
[0047]如圖1至8所示，本實(shí)用新型的一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，包括:馬達(dá)1、蝸桿
2、轉(zhuǎn)軸3、蝸輪4、鎖舌7、棘爪8、拉回彈簧9、鎖舌鉚釘10以及棘爪鉚釘11。
[0048]所述馬達(dá)I傳動(dòng)連接所述蝸桿2，所述蝸桿2嚙合所述蝸輪4，所述蝸輪4套在所述轉(zhuǎn)軸3上，所述轉(zhuǎn)軸3固定在一執(zhí)行器蓋板上，所述馬達(dá)I通過蝸桿2傳動(dòng)，帶動(dòng)所述蝸輪4以所述轉(zhuǎn)軸3為中心旋轉(zhuǎn)，即所述蝸輪4沿方向F旋轉(zhuǎn)。
[0049]所述鎖舌7以所述鎖舌鉚釘10為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘爪8以所述棘爪鉚釘11為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉回彈簧9的兩端分別連接所述鎖舌7和所述棘爪8，將所述棘爪8壓向所述鎖舌7，所述鎖舌7頂住所述鎖舌7，阻擋所述鎖舌7旋轉(zhuǎn)。
[0050]所述蝸輪4上設(shè)有一第一凸起柱41和一第二凸起柱42，所述棘爪8上設(shè)有一蝸輪緩沖塊5和一棘爪凸起柱82，隨所述蝸輪4的旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪4上的第一凸起柱41頂起所述棘爪8上的所述棘爪凸起柱82，帶動(dòng)所述棘爪8向釋放所述鎖舌7的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即所述棘爪8向方向G旋轉(zhuǎn)，所述拉回彈簧9拉動(dòng)所述鎖舌7旋轉(zhuǎn)脫離所述棘爪8，所述拉回彈簧9拉動(dòng)所述棘爪8壓向所述鎖舌7，隨所述蝸輪4的旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪4上的第二凸起柱42抵觸所述棘爪8上的蝸輪緩沖塊5，阻擋所述蝸輪4的旋轉(zhuǎn)。
[0051]所述蝸輪4上的第一凸起柱41和第二凸起柱42根據(jù)所述轉(zhuǎn)軸3為中心對稱分布。所述第一凸起柱41和第二凸起柱42均為半月形凸起柱。所述第一凸起柱41的半月形凸起面接觸所述棘爪凸起柱82。所述第二凸起柱42的半月形凸起面接觸蝸輪緩沖塊5。
[0052]所述拉回彈簧9的中部套接一保護(hù)套，所述拉回彈簧9的兩端分別鉤接在所述鎖舌7上的一鎖舌定位柱71以及所述棘爪8上的一棘爪定位柱81上。
[0053]本實(shí)用新型的電動(dòng)解鎖過程如下:
[0054]在車行李箱關(guān)閉的狀態(tài)下，帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)如圖1和2所示；當(dāng)解鎖的控制信號施加到馬達(dá)I上，馬達(dá)I轉(zhuǎn)動(dòng)并同時(shí)帶動(dòng)蝸桿2轉(zhuǎn)動(dòng),蝸桿2轉(zhuǎn)動(dòng)施加傳動(dòng)力給蝸輪4并帶動(dòng)蝸輪4繞執(zhí)行器蓋板上的轉(zhuǎn)軸3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)蝸輪4上的第一凸起柱41撥動(dòng)棘爪8的棘爪凸起柱82，如圖3所示；棘爪8在第一凸起柱41的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)棘爪4與鎖舌7脫離后，鎖舌7在拉回彈簧力9的作用下，鎖舌7以鎖舌鉚釘10為旋轉(zhuǎn)中心，沿復(fù)位力方向轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖狀態(tài)，第一凸起柱41轉(zhuǎn)動(dòng)到與棘爪脫離，如圖4所示；此時(shí)，拉回彈簧9對于棘爪8施加的復(fù)位力，使棘爪8以棘爪鉚釘11為旋轉(zhuǎn)中心沿復(fù)位力方向運(yùn)動(dòng)，最終靠在鎖舌7上停止；蝸輪4在馬達(dá)I的帶動(dòng)下繼續(xù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至蝸輪4上的第二凸起柱42停靠在蝸輪緩沖塊5，如圖5或6所示的狀態(tài)。
[0055]本實(shí)用新型的手動(dòng)解鎖過程如下:
[0056]在車行李箱關(guān)閉的狀態(tài)下，帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)如圖1和2所示；手動(dòng)解鎖是指直接去撥動(dòng)棘爪8的棘爪凸起柱82，順時(shí)針撥動(dòng)棘爪凸起柱82，使棘爪8以棘爪鉚釘11為旋轉(zhuǎn)中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)棘爪8與鎖舌7脫離后，鎖舌7在拉回彈簧力的作用下，鎖舌7以鎖舌鉚釘10為旋轉(zhuǎn)中心沿復(fù)位力方向轉(zhuǎn)動(dòng)到開鎖位置；當(dāng)釋放棘爪凸起柱82時(shí)，在拉回彈簧復(fù)位力的作用下，棘爪8最終靠在鎖舌7上停止，如圖5或6所示的狀態(tài)。
[0057]綜上可知，本實(shí)用新型的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)以及蝸輪直接帶動(dòng)棘爪的機(jī)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊；主要零件蝸輪直接帶動(dòng)棘爪的傳動(dòng)方式具有創(chuàng)新性；有效減少了零件數(shù)量，使行李箱鎖結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，并有效降低成本。本實(shí)用新型的自動(dòng)解鎖過程是通過電信號控制馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，而手動(dòng)解鎖的過程則由人為操作棘爪凸起柱運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車行李箱鎖自動(dòng)、手動(dòng)解鎖且兩種解鎖方法互不干涉。
[0058]以上所述的實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，不能僅以本實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的專利范圍，即凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:馬達(dá)(I)、蝸桿(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、蝸輪(4)、鎖舌(7)、棘爪(8)、拉回彈簧(9)、鎖舌鉚釘(10)以及棘爪鉚釘(11)； 所述馬達(dá)(I)傳動(dòng)連接所述蝸桿(2)，所述蝸桿(2)嚙合所述蝸輪(4)，所述蝸輪(4)套在所述轉(zhuǎn)軸(3)上，所述馬達(dá)(I)通過蝸桿(2)傳動(dòng)，帶動(dòng)所述蝸輪(4)以所述轉(zhuǎn)軸(3)為中心旋轉(zhuǎn)； 所述鎖舌(7)以所述鎖舌鉚釘(10)為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘爪(8)以所述棘爪鉚釘(11)為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉回彈簧(9)的兩端分別連接所述鎖舌(7)和所述棘爪(8)，將所述棘爪(8 )壓向所述鎖舌(7 )，所述鎖舌(7 )頂住所述鎖舌(7 )，阻擋所述鎖舌(7 )旋轉(zhuǎn)； 所述蝸輪(4)上設(shè)有一第一凸起柱(41)和一第二凸起柱(42)，所述棘爪(8)上設(shè)有一蝸輪緩沖塊(5)和一棘爪凸起柱(82)，隨所述蝸輪(4)的旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪(4)上的第一凸起柱(41)頂起所述棘爪(8)上的所述棘爪凸起柱(82)，帶動(dòng)所述棘爪(8)向釋放所述鎖舌(7)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉回彈簧(9)拉動(dòng)所述鎖舌(7)旋轉(zhuǎn)脫離所述棘爪(8)，所述拉回彈簧(9)拉動(dòng)所述棘爪(8)壓向所述鎖舌(7)，隨所述蝸輪(4)的旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪(4)上的第二凸起柱(42)抵觸所述棘爪(8)上的蝸輪緩沖塊(5)，阻擋所述蝸輪(4)的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蝸輪(4)上的第一凸起柱(41)和第二凸起柱(42)根據(jù)所述轉(zhuǎn)軸(3)為中心對稱分布。
3.如權(quán)利要求2所述的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一凸起柱(41)和第二凸起柱(42)均為半月形凸起柱。
4.如權(quán)利要求3所述的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu),其特征在于:所述第一凸起柱(41)的半月形凸起面接觸所述棘爪凸起柱(82)。
5.如權(quán)利要求3所述的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二凸起柱(42)的半月形凸起面接觸蝸輪緩沖塊(5 )。
6.如權(quán)利要求1所述的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉回彈簧(9)的中部套接一保護(hù)套，所述拉回彈簧(9)的兩端分別鉤接在所述鎖舌(7)上的一鎖舌定位柱(71)以及所述棘爪(8)上的一棘爪定位柱(81)上。
7.如權(quán)利要求1所述的帶自動(dòng)回位功能的鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(3)固定在一執(zhí)行器蓋板上。
【文檔編號】E05B83/18GK204002152SQ201420424741
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】陳霞, 王四玲, 李磊, 范四輩, 孔振南 申請人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司