一種新型鼓式剎車片結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及制動設備，尤其設及一種新型鼓式剎車片結構。
【背景技術】
[0002] 鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車上 了，到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的剎車 片位于制動鼓內(nèi)偵U，在剎車的時候剎車片向外張開，摩擦制動鼓的內(nèi)偵U，達到剎車的目的。 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、剎車片、輪缸(制動分累）、回位彈黃、定位銷等零部 件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有剎車片、輪缸、回位彈 黃、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對鼓式剎車片，剎車片上有摩擦襯片。審U 動鼓則是安裝在輪穀上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園 鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動剎車片壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉 動。
[0003] 如圖1所示（圖中的a為制動蹄，b為平板，C為摩擦片，d為制動鼓），現(xiàn)有的鼓式剎車 片中，摩擦片的摩擦面在制動過程中單位面積壓力小，導致剎車時摩擦面與制動鼓貼合不 充分，實際接觸面積遠遠小于名義接觸面積，運導致制動效能變差。又由于鼓式剎車片在制 動過程中，它的摩擦副為旋轉的制動鼓，工作表面為圓柱面，固定元件為圓弧形的帶摩擦片 的剎車片;剎車片在剎車過程中有平動和轉動，運動情況復雜并且不穩(wěn)定，運導致制動力穩(wěn) 定性差。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種制動效能好、 制動力穩(wěn)定的新型鼓式剎車片結構。
[000引本實用新型所采用的技術方案是:所述剎車片結構包括制動蹄、與所述制動蹄固 定一體的平板W及設置在所述平板外表面上且呈弧形的摩擦片，在所述摩擦片的外表面上 設置有弧形凹槽，該弧形凹槽分布在所述摩擦片外表面的中間位置。
[0006] 上述方案可見，本實用新型在摩擦片的摩擦面上的中間位置設置一個弧形凹槽， 而利用非凹槽的位置作為初始摩擦面，與現(xiàn)有技術相比，采用弧形凹槽兩側高起的部分作 為首次摩擦的面，其與制動鼓之間的實際接觸面比現(xiàn)有的采用整個摩擦片的表面作為摩擦 面的實際接觸面更大，更大的接觸面將帶來更好的制動效能，其制動力的穩(wěn)定性也更好。
[0007] 優(yōu)選的方案是，所述弧形凹槽的深度為0.45mm。
[0008] 上述方案可見，弧形凹槽的深度較小，在獲得較大的摩擦接觸面積的同時，也保證 了新結構不會因為出現(xiàn)凹槽就喪失原有的穩(wěn)定性，保證效能的提高。
[0009] 優(yōu)選的方案是，在所述摩擦片的外表面上，位于所述弧形凹槽兩側的區(qū)域的弧形 寬度分別為50~60mm。
[0010] 上述方案可見，首次摩擦面的面積足夠大，保證其具有足夠的摩擦面積，保證制動 力的穩(wěn)定性和制動效能。
[0011] 優(yōu)選的方案是，所述摩擦片的內(nèi)表面與所述平板的外表面通過粘貼壓合為一體。
[0012] 上述方案可見，采用耐熱膠通過粘貼的方式將摩擦片和平板連接，并采用壓合的 方式實現(xiàn)固緊，保證了摩擦片的安全使用。
【附圖說明】
[0013] 圖1是現(xiàn)有技術中的鼓式剎車片與制動鼓的配合結構示意圖；
[0014] 圖2是本實用新型的簡易結構框圖；
[0015] 圖3是本實用新型的鼓式剎車片與制動鼓的配合結構示意圖；
[0016] 圖4是Ξ次效能試驗一-制動力矩比對圖；
[0017] 圖5是Ξ次效能試驗一-制動力矩穩(wěn)定系數(shù)比對圖；
[0018] 圖6是Ξ次效能試驗一-制動力矩速度穩(wěn)定性比對圖。
【具體實施方式】
[0019] 如圖2至圖3所示，本實用新型包括制動蹄1、與所述制動蹄1固定一體的平板m及 設置在所述平板2外表面上且呈弧形的摩擦片3,所述摩擦片3的內(nèi)表面與所述平板2的外表 面通過粘貼壓合為一體。在所述摩擦片3的外表面上設置有弧形凹槽31，該弧形凹槽31分布 在所述摩擦片3外表面的中間位置。所述摩擦片3外表面與制動鼓4相配合。所述弧形凹槽31 的深度為0.45mm。在所述摩擦片3的外表面上，位于所述弧形凹槽31兩側的區(qū)域的弧形寬度 分別為50~60mm。在本實用新型中，位于弧形凹槽兩邊的非凹槽區(qū)域的寬度W50mm來設置。
[0020] 下面，對現(xiàn)有技術中的鼓式剎車片及本實用新型的鼓式剎車片結構進行測試對 比。其中實施例1表示現(xiàn)有技術的鼓式剎車片的測試過程和結果，實施例2表示本實用新型 的鼓式剎車片結構的測試過程和結果。
[0021] 采用QC/564-2008《乘用車制動器性能要求及臺架試驗方法》中規(guī)定的測試方法， 對實施例1和實施例2所提供的鼓式剎車片進行行車制動性能測試。行車制動性能測試結果 見表1。
[0022] 表1 :QC/564-2008行車制動性能測試結果
[0023]
[0024] 由上表可知，數(shù)據(jù)比對如下：
[002引1、制動力矩:實施例化k實施例1制動力矩整體提高;具體數(shù)據(jù)見表2,曲線見圖4。
[0026] 表2 :制動力矩
[0027]
[0028] 2、制動力矩穩(wěn)定系數(shù)Κ:實施例2比實施例1制動力矩穩(wěn)定系數(shù)提高;具體數(shù)據(jù)見表 3,曲線見圖5。
[0029] 表3 :制動力矩穩(wěn)定系數(shù)Κ
[0030]
[0031] 3、制動力矩速度穩(wěn)定性:實施例2比實施例1制動力矩速度穩(wěn)定性提高；具體數(shù)據(jù) 見表4,曲線見圖6。
[0032] 表4:制動力矩速度穩(wěn)定性
[0033]
[0034] 上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述 實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替 代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[00巧]本實用新型可應用于制動設備領域。
【主權項】
1. 一種新型鼓式剎車片結構，包括制動蹄（1)、與所述制動蹄（1)固定一體的平板(2)以 及設置在所述平板(2)外表面上且呈弧形的摩擦片(3)，其特征在于:在所述摩擦片(3)的外 表面上設置有弧形凹槽(31)，該弧形凹槽(31)分布在所述摩擦片(3)外表面的中間位置。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種新型鼓式剎車片結構，其特征在于:所述弧形凹槽(31)的 深度為〇.45mm。3. 根據(jù)權利要求1所述的一種新型鼓式剎車片結構，其特征在于:在所述摩擦片（3)的 外表面上，位于所述弧形凹槽(31)兩側的區(qū)域的弧形寬度分別為50~60mm。4. 根據(jù)權利要求1所述的一種新型鼓式剎車片結構，其特征在于:所述摩擦片（3)的內(nèi) 表面與所述平板(2)的外表面通過粘貼壓合為一體。
【專利摘要】本實用新型旨在提供一種制動效能好、制動力穩(wěn)定的新型鼓式剎車片結構。本實用新型包括制動蹄（1）、與所述制動蹄（1）固定一體的平板（2）以及設置在所述平板（2）外表面上且呈弧形的摩擦片（3），在所述摩擦片（3）的外表面上設置有弧形凹槽（31），該弧形凹槽（31）分布在所述摩擦片（3）外表面的中間位置。本實用新型可應用于制動設備領域。
【IPC分類】F16D65/08
【公開號】CN205226172
【申請?zhí)枴緾N201521062382
【發(fā)明人】楊鴻太, 夏細華, 李康, 曾文天, 段韜, 賴志強
【申請人】珠海格萊利摩擦材料有限公司, 江鈴汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月18日