專利名稱：車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門鎖。
眾所周知，在機(jī)動(dòng)車中，裝在車門上的鎖是咬合在一個(gè)裝在車身的銷栓上而把車門鎖在關(guān)閉位置上的。
通常，門鎖包括一個(gè)繞樞軸安裝的叉形元件，叉形元件上有一個(gè)槽孔，當(dāng)鎖處于打開位置時(shí)，槽孔對著銷栓。當(dāng)車門關(guān)上時(shí)，銷栓滑入槽孔內(nèi)并轉(zhuǎn)動(dòng)叉形元件至一鎖合位置，在這位置上，銷栓嵌入叉形元件的槽孔中。一個(gè)設(shè)置在鎖上的止動(dòng)件也在鎖殼上繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)并與叉形元件的一個(gè)接合面相接合從而將叉形元件鎖定在關(guān)閉位置上。
最好是設(shè)置這樣一種門鎖，其在關(guān)閉時(shí)聲音比較輕。迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)是在叉形元件的不同部分上涂以彈性材料的涂層以便通過消除門鎖部件之間金屬與金屬之間的接觸而使關(guān)門動(dòng)作的聲音減輕。然而，一般說來，現(xiàn)有技術(shù)并沒有在與止動(dòng)件相接合的叉形元件的面上設(shè)置彈性材料涂層，因而在關(guān)門時(shí)會(huì)在止動(dòng)件與叉形元件之間產(chǎn)生金屬與金屬的接觸。美國專利US-A-4756564號(hào)上提供了一種其被推入或壓入叉形元件上的凹口內(nèi)的軟性材料的彈性件使止動(dòng)件與叉形元件的鎖合面直接接合。
本發(fā)明試圖提供一種改良型的車門鎖。
根據(jù)本發(fā)明的一種方式，叉形元件的面上涂以一種彈性材料涂層。
在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，門鎖的叉形元件上包以一層就地模制上去的彈性材料涂層，涂層蓋住與止動(dòng)件接合的叉形元件的面因而彈性材料涂層減輕了止動(dòng)件與叉形元件鎖定接合的聲音。彈性材料涂層是一種無彈力、內(nèi)潤滑加強(qiáng)塑料，這種塑料在門鎖反復(fù)地鎖上和打開的過程中逐漸地磨耗。這樣彈性材料涂層就逐漸消耗掉，在接近車輛壽命的終了之日，它最后完全耗盡，從而使鎖定接合在門鎖的壽命期內(nèi)又恢復(fù)到止動(dòng)件與叉形元件接合面的金屬與金屬直接接合。
下面將對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例參照附圖予以說明，附圖中

圖1是門鎖的一個(gè)實(shí)施例的前視立面圖，顯示一個(gè)叉形元件由一個(gè)止動(dòng)件所接合以截獲一個(gè)銷栓從而將門鎖鎖定在關(guān)閉位置上;
圖2是與圖1類似的視圖，顯示出叉形元件上的彈性材料涂層在門鎖的壽命期內(nèi)被磨耗使止動(dòng)件與叉形元件又成為金屬與金屬相接觸狀態(tài);
圖3是叉形元件的平面圖，顯示熱塑材料包覆其上;和圖4是沿著圖3中4-4線截取的叉形元件的橫截面圖，顯示出叉形元件周邊上的彈性材料涂層。
參看圖1，一個(gè)車門鎖組件10包括一個(gè)鎖殼12(以虛線表示)，該鎖殼適當(dāng)?shù)匾月菟ü潭ㄔ谝簧溶囬T的端板上。門鎖10包括一個(gè)以樞軸16安裝在鎖殼12上的叉形元件14。用以鎖定叉形元件14的一個(gè)止動(dòng)件18以樞軸22安裝在鎖殼12上。
圖1顯示處于鎖合位置的門鎖，其中一個(gè)由安裝在車身上的銷栓組件28所連帶的銷栓26截獲在叉形元件14的凹口30內(nèi)。叉形元件14由止動(dòng)件18的一個(gè)止動(dòng)面34和叉形元件14的一個(gè)接合面36相接合而保持在鎖合的位置上。
圖1還以虛線顯示出叉形元件14的未鎖合位置。應(yīng)當(dāng)知道在車門關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，叉形元件14就與銷栓26相咬合，從而使叉形元件14以逆時(shí)鐘方向從圖1的虛線位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因而止動(dòng)件18沿著叉形元件14的周邊表面40和42滑行。止動(dòng)件緊靠在周邊表面40和42是由一個(gè)彈簧(未顯示)的推壓所促成的。該彈簧作用在止動(dòng)件18和鎖殼12之間。
在關(guān)門期間，叉形元件14的逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行至超出圖1中所示的實(shí)線位置之外，這是為通常設(shè)置在車門和車身之間的擋風(fēng)雨條的壓縮所容許的。在這個(gè)超程中，叉形元件18將繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)至其鎖合位置，在這位置上止動(dòng)件18的止動(dòng)面34與叉形元件14的接合面36相接合。
參看圖3和4，可以看到叉形元件14包括一個(gè)金屬的中心部分38，該中心部分包封在一個(gè)噴射模制的熱塑材料涂層39內(nèi)。從圖3中能最清楚地看到這一涂層39蓋住了叉形元件14的前表面44和后表面46。此外，從圖4中可看到，彈性材料涂層39除了凹口30一側(cè)的尖端48和凹口30另一側(cè)相對的尖端50之外將金屬中心部分38的周邊全部包封住。
熱塑涂層是通過將金屬中心部分38安裝在一個(gè)塑料注模內(nèi)的方式就地模制到金屬中心部分38上的。中心部分38是通過樞軸開孔54將中心部分38抓住并抓住尖端48而被安置在模子中的。彈性材料涂層39是一種內(nèi)潤滑和加強(qiáng)的熱塑材料，例如由美國賓夕法尼亞州Exton地方的LNP工程塑料公司制造和出售的聚酯彈性材料，標(biāo)號(hào)為“YL-4530”。這種類型的熱塑涂層在高負(fù)荷情況下較無彈性，而且與金屬止動(dòng)件18摩擦的磨損率很低。
如在圖4中所見，彈性材料39從中心部分38在凹口30和尖端50之間逐漸加厚形成一個(gè)隆起的對接面58以便與止動(dòng)件18相接合，如圖1所示。此外，中心部分38在尖端50和對接面58之間的周邊面上沒有熱塑材料涂層以形成一個(gè)無涂層的金屬面62。這樣，與止動(dòng)件18對齊并疊合在其上的接合面36包括未涂覆的金屬面62，該金屬面并排地設(shè)置在降起的彈性材料對接面58的旁邊。
再參看圖1，可以認(rèn)識(shí)到車門的關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致叉形元件14的熱塑塑料對接面58與止動(dòng)件18的相對止動(dòng)面34之間的塑料與金屬的接合。這種金屬對塑料的接合有助于促進(jìn)車門的無聲鎖合，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)止動(dòng)面34與叉形元件14的未涂覆的金屬面62之間還留有一定間隔。
此外，還可以認(rèn)識(shí)到通過順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)件18(如圖1中所示)使止動(dòng)面34從與熱塑塑料對接面58的接合中脫出就可以打開車門。
在門鎖的整個(gè)使用壽命期間，鎖合元件經(jīng)歷了千萬次的打開和關(guān)上。在此期間由于與金屬的止動(dòng)件18的摩擦接合和脫接，塑料對接面58將逐漸地磨耗。
圖2顯示出門鎖在塑料對接面58磨損到這樣一個(gè)程度，即止動(dòng)面34接觸到叉形元件14的未涂覆的金屬面62之后的情況。這種重新回復(fù)到門鎖的通常金屬與金屬的相接觸將使與車門關(guān)閉相關(guān)的噪音度增高。然而，通過選擇適當(dāng)?shù)臒崴懿牧虾鸵?guī)定這種材料的適當(dāng)厚度，將使得塑料對接面58的磨損在很多年之后才會(huì)發(fā)生，因而門鎖的噪音較大的操作只有在車輛使用壽命的后期階段才會(huì)發(fā)生。
本申請據(jù)以要求優(yōu)先權(quán)的美國專利申請第075901號(hào)的內(nèi)容以及本申請內(nèi)說明書摘要的內(nèi)容一并通過引用結(jié)合在本文中。
權(quán)利要求
1.一種車門鎖，其包括一個(gè)以樞軸安裝在一扇車門上的鎖殼(12)內(nèi)的叉形元件(14)，叉形元件包括一個(gè)凹口(30)用以接納一個(gè)銷栓(26)，以及一個(gè)以樞軸安裝在鎖殼內(nèi)并能與叉形元件的一個(gè)面(58)相接合從而將叉形元件鎖定在關(guān)閉位置的止動(dòng)件(18)，其特征在于叉形元件的面上涂以一種彈性材料涂層(38)。
2.如權(quán)利要求1的車門鎖，其特征在于其中涂層是由一種內(nèi)潤滑加強(qiáng)熱塑材料形成的。
3.如權(quán)利要求1或2的車門鎖，其特征在于其中涂層(38)包括一個(gè)靠近叉形元件(14)的一個(gè)未涂覆部分的隆起對接面(58)，在使用時(shí)止動(dòng)件(18)對接在隆起對接面上。
4.如權(quán)利要求1，2或3的車門鎖，其特征在于其中涂層由于門鎖在使用中不斷地鎖上和打開而會(huì)逐漸地磨耗。
全文摘要
一種車門鎖，包括一個(gè)包封在一彈性材料涂層36內(nèi)的叉形元件14。涂層36包覆在一個(gè)由一止動(dòng)件18接合的叉形元件的一個(gè)面58上，因而使彈性材料涂層能減輕止動(dòng)件與叉形元件鎖定接合時(shí)的聲音。彈性材料涂層是一種非彈性的內(nèi)潤滑加強(qiáng)塑料，這種涂層在門鎖不斷地鎖上和打開后逐漸地磨耗。這樣，彈性材料涂層逐漸減少，最后完全消耗掉，因而在門鎖使用壽命的后期，鎖定接合又回復(fù)到止動(dòng)件與叉形元件的接合面之間的金屬對金屬直接接合。
文檔編號(hào)E05B17/00GK1106889SQ9410704
公開日1995年8月16日 申請日期1994年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月14日
發(fā)明者F·J·阿拉伯, T·A·德祖爾科 申請人:通用汽車公司