專利名稱：機動車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，具有鎖定裝置和關(guān)閉/打開裝置，該關(guān)閉/打開裝置具有驅(qū)動裝置，其中該關(guān)閉/打開裝置作用于該鎖定裝置。
背景技術(shù)：
用于機動車門鎖的關(guān)閉/打開裝置此前主要應用在昂貴的汽車中。在這方面參考 EP 1 319 780 Al，其中借助傳統(tǒng)的電機來負責門或蓋的電動關(guān)閉。亦即鎖定裝置在達到確 定的功能位置之后、大多在預鎖止位置之后移動到其終端位置或者說主鎖止位置中。由此 實現(xiàn)了特別舒適的設計方式，因為操作者僅須將相應的門或蓋帶到預鎖止位置中，然后關(guān) 閉裝置負責完全的關(guān)閉過程。此外，還已知所謂的輔助打開裝置，該輔助打開裝置確保機動車門鎖的相應鎖定 裝置電動地打開。DE 10 2004 052 599 Al中描述了這種輔助打開裝置的一個例子。該輔 助打開裝置在此主要涉及對舒適性的改善。已知的關(guān)閉/打開裝置通常直接接合在鎖定裝置上，該鎖定裝置本身通常支承在 機動車門鎖的鎖盒中。因為鎖盒一般與相應的機動車門直接螺紋連接，所以關(guān)閉/打開裝 置的驅(qū)動裝置的可能噪聲通常通過固體聲傳播到機動車門。因為這種機動車門通常具有或 大或小的空心室，其危險是，上述噪聲通過可能的諧振被放大。這一點是不利的，因為人們 通常希望利用關(guān)閉/打開裝置來提高操作舒適性。但是，如果這種操作舒適性帶來了附加 的或干擾性的噪聲水平相關(guān)，則盡管實現(xiàn)了操作舒適性，也可能有客戶總體上認為這一點 是不利的。本發(fā)明便基于此。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明面對的技術(shù)問題在于，進一步發(fā)展這種機動車門鎖，以在操作舒適性保持 不變的情況下改進聲學特性。為解決所述技術(shù)問題，在這種機動車門鎖中，關(guān)閉/打開裝置具有連接在中間的 (聲學)緩沖機構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，這種緩沖機構(gòu)在關(guān)閉/打開裝置內(nèi)首先用于，通常在關(guān)閉/打開裝置 必備的馬達和其它構(gòu)件之間形成聲學解耦。在此證明有利的是，緩沖機構(gòu)主要由彈性體制 成或者至少是包含這種用于聲學解耦的彈性塑料。此外在這方面適合的是，所述緩沖機構(gòu)或在此位置使用的彈性體設計成，有效地 抑制特別是由所述的馬達或電機產(chǎn)生的頻率。如果所述馬達例如以3000轉(zhuǎn)/分鐘工作，這 相當于50Hz的頻率，在這個例子中特別是抑制該頻率。這就是說，彈性體必須選擇和設計 成，有效地抑制特別是由馬達產(chǎn)生的頻率。當然還可以考慮其它設計方案。通常應用的是如下的設計方案，緩沖機構(gòu)將驅(qū)動裝置的所述馬達的旋轉(zhuǎn)運動傳遞 到連接在后面的執(zhí)行機構(gòu)。在此，可以利用緩沖機構(gòu)直接或間接地傳遞旋轉(zhuǎn)運動。在前一 種(直接傳遞)情況下，緩沖機構(gòu)有利地內(nèi)置到馬達的傳動系中。在后一種(間接傳遞)變型中，緩沖機構(gòu)通常使馬達的傳動系的兩個構(gòu)件彼此連接。

如果將緩沖機構(gòu)內(nèi)置到馬達的傳動系中，由于將馬達的旋轉(zhuǎn)運動直接傳遞到執(zhí)行 機構(gòu)而適合的是緩沖機構(gòu)設計成牙嵌接合機構(gòu)(爪形接合機構(gòu)/牙嵌離合器)。在此，牙 嵌接合機構(gòu)通常包括兩個分別配備有爪或接納部的聯(lián)接元件，其中至少一個聯(lián)接元件由彈 性體制成。如果緩沖機構(gòu)使馬達的傳動系的兩個通常彼此間隔開的構(gòu)件彼此連接，由于將 馬達的旋轉(zhuǎn)運動間接傳遞到連接在后面的執(zhí)行機構(gòu)，證明有利的是緩沖機構(gòu)設計成傳動 帶。在此，這種實施方式通常可使用傳動帶和作為替代方案使用聯(lián)接部。原則上還可以考 慮結(jié)合兩種設計方案。如果驅(qū)動裝置設計成直線驅(qū)動裝置，則對于驅(qū)動裝置而言被證明是特別有效的。 在這種情況下，執(zhí)行機構(gòu)優(yōu)選是直線執(zhí)行機構(gòu)。通常，驅(qū)動裝置至少包括所述的馬達或電機 和執(zhí)行機構(gòu)或直線執(zhí)行機構(gòu)。特別緊湊的且功能適合的實施方式的特征是，馬達和執(zhí)行機構(gòu)彼此呈角度地布 置、特別是彼此呈直角地布置。在這種情況下，馬達的傳動系或其輸出軸通常具有不能相 對轉(zhuǎn)動地與其連接的蝸桿，該蝸桿本身與一蝸輪嚙合，該渦輪驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)或直線執(zhí)行機 構(gòu)。當然在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以考慮，省略這種連接在馬達和執(zhí)行機構(gòu)中間的蝸輪傳動
直O(jiān)執(zhí)行機構(gòu)或直線執(zhí)行機構(gòu)通常包括主軸和主軸元件。通過主軸的旋轉(zhuǎn)可以實現(xiàn)， 位于其上的主軸元件根據(jù)轉(zhuǎn)動方向沿直線方向來回運動。主軸元件的這種直線運動用于關(guān) 閉/打開運動，這一點還將在結(jié)合附圖的下文中詳細說明。結(jié)果是提供一種配備有關(guān)閉/打開裝置的機動車門鎖，該關(guān)閉/打開裝置不僅能 夠?qū)崿F(xiàn)舒適地操作相應的機動車門，而且還能實現(xiàn)完全無噪聲的操作。這一點根據(jù)本發(fā)明 以下述方式實現(xiàn)，即關(guān)閉/打開裝置配備有由優(yōu)選彈性塑料制成的連接在中間的緩沖機 構(gòu)。主要優(yōu)點便在于此。


下面借助于示出了僅一個實施例的附圖對本發(fā)明進行詳細描述。附圖表示圖1部分地示出根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖，圖2示出根據(jù)圖1的在安裝位置中的對象，圖3示出根據(jù)圖1和圖2的對象的第一實施例，其具有連接在中間的緩沖機構(gòu)，和圖4示出與圖3相應的緩沖機構(gòu)的變型。
具體實施例方式在圖2中示出在安裝位置中的機動車門鎖，該機動車門鎖一般地配備有鎖定裝置 1、2，鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動凹鎖部1和相關(guān)的鎖定棘爪2。鎖定裝置1、2配設有一關(guān)閉/打開 裝置3至7，該關(guān)閉/打開裝置在此設計成自動關(guān)閉裝置(柔和關(guān)閉式自動裝置)3至7并 在關(guān)閉意義上作用于鎖定裝置1、2。為此目的，關(guān)閉/打開裝置或自動關(guān)閉裝置3至7具有驅(qū)動裝置3、4、5，該驅(qū)動裝 置在該實施例中構(gòu)造成直線驅(qū)動裝置3、4、5。在此，直線驅(qū)動裝置3、4、5主要包括帶輸出軸 3b的馬達3a和由該馬達驅(qū)動的直線執(zhí)行機構(gòu)4、5。在該實施例的范圍內(nèi)并且非限制性地，直線驅(qū)動裝置3、4、5在馬達3a與直線執(zhí)行機構(gòu)4、5之間附加地具有一連接在中間的傳動 裝置3c、3d。該傳動裝置在該實施例中構(gòu)造成蝸輪傳動裝置3c、3d。包括從動軸3b在內(nèi)的 馬達3a以及傳動裝置3c、3d共同形成一電動的驅(qū)動裝置3，該電動的驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動地加載 直線執(zhí)行機構(gòu)4、5。直線執(zhí)行機 構(gòu)4，5本身包括主軸5和主軸元件4，該主軸元件可在主軸5上直線地 來回運動。在此，主軸5是絲杠5，而主軸元件4構(gòu)造成絲杠螺母4。直線驅(qū)動裝置3、4、5整體上間接或直接地作用在關(guān)閉/打開元件7上，該關(guān)閉/ 打開元件在該實施例的范圍內(nèi)構(gòu)造成關(guān)閉棘爪7，該關(guān)閉棘爪接合到鎖定裝置1、2的輪廓8 中。在此，輪廓8形成在轉(zhuǎn)動凹鎖部1的外側(cè)上，使得關(guān)閉棘爪7與轉(zhuǎn)動凹鎖部1上的相關(guān) 輪廓8相互作用?；窘Y(jié)構(gòu)還包括連桿6，借助該連桿，直線驅(qū)動裝置3、4、5作用于關(guān)閉/打開元件 或關(guān)閉棘爪7。合理的是，關(guān)閉/打開裝置或自動關(guān)閉裝置3至7包括直線驅(qū)動裝置3、4、 5、連桿6以及關(guān)閉棘爪7。直線驅(qū)動裝置3、4、5本身包括電動的驅(qū)動裝置3和直線執(zhí)行機 構(gòu) 4、5。連桿6在該實施例中具有兩個連桿部件6a、6b。在此，其中一個連桿部件6a形成 主軸連桿部件6a并與主軸元件或絲杠螺母4鉸接連接。而另一連桿部件6b構(gòu)造成棘爪連 桿部件6b，一方面與轉(zhuǎn)動凹鎖部1同軸地被支承，另一方面在該例子中與關(guān)閉/打開元件或 者關(guān)閉棘爪7鉸接連接。最后，在圖1中還可見兩個位置傳感器9，這兩個位置傳感器可被絲杠螺母4上的 觸銷10觸發(fā)，由此能通過例如未示出的控制單元使馬達3a停止或變換該馬達的方向。因 為馬達或者電機3a是一種能在兩個轉(zhuǎn)動方向上運行的小型電機3a。另外還可以看出的終 端位置緩沖器11確保，主軸5或者主軸元件或者說絲杠螺母4僅能在由終端位置緩沖器11 預定的調(diào)節(jié)行程內(nèi)在直線方向L上來回運動。工作方式如下。為了使轉(zhuǎn)動凹鎖部1從圖2所示的所謂預鎖止位置與落入到預鎖 止部12中的鎖定棘爪2—起移動到主鎖止位置中，在該主鎖止位置中鎖定棘爪2落入到轉(zhuǎn) 動凹鎖部1上的主鎖止部13中，接合到轉(zhuǎn)動凹鎖部1的輪廓8中的關(guān)閉棘爪7必須使轉(zhuǎn)動 凹鎖部1在該例子中逆時針轉(zhuǎn)動，如圖2中的運動箭頭所示。本發(fā)明通過以下方式實現(xiàn)這 一點使主軸元件或絲杠螺母4在根據(jù)圖2的視圖中向左運動。為此，馬達或電機3a必須 使主軸或者絲杠5相應轉(zhuǎn)動。為此目的，馬達3a的輸出軸3b具有蝸桿3c，該蝸桿與蝸輪傳 動裝置3c、3d的蝸輪3d嚙合。蝸輪3d布置成與主軸5同軸并且以不能相對轉(zhuǎn)動的方式與 該主軸連接。合理的是，蝸輪3d的轉(zhuǎn)動直接引起主軸5的轉(zhuǎn)動。結(jié)果，主軸元件或絲杠螺母4 在直線方向L上、或根據(jù)電機3a的轉(zhuǎn)動方向基于圖2向左運動，從而使轉(zhuǎn)動凹鎖部1實施 希望的逆時針運動。因為在絲杠螺母4向左移動時連桿6跟隨該運動，這使得棘爪連桿部 件6b進行逆時針轉(zhuǎn)動，因為該棘爪連桿部件實際上與轉(zhuǎn)動凹鎖部1同軸地以其一個端部固 定在鎖盒14上，而主軸連桿部件6a和絲杠螺母4向左運動。因為關(guān)閉棘爪7在所述另一 端部上或在公共的轉(zhuǎn)動點15上鉸接連接在棘爪連桿6b上，所以關(guān)閉棘爪7也進行希望的 逆時針運動，轉(zhuǎn)動凹鎖部1跟隨該逆時針運動，因為關(guān)閉棘爪7接合在轉(zhuǎn)動凹鎖部1的輪廓 8中。
可見，直線執(zhí)行機構(gòu)4、5和馬達3a彼此呈角度地布置，其中，在該實施例中，馬達 3a和直線執(zhí)行機構(gòu)4、5都連接在鎖盒14上或者與該鎖盒連接。原則上也可以使直 線驅(qū)動 裝置3、4、5總體上與鎖盒14分開，并為其確定一單獨的模塊。在直線驅(qū)動裝置3、4、5與鎖 定裝置1、2或在該位置上不變地實現(xiàn)的連桿傳動裝置6之間的連接在此情況下可以由一傳 遞元件來保證，該傳遞元件有利地是鮑登拉索或類似元件。該鮑登拉索可以取代絲杠螺母 4作用在主軸連桿6a上。這種實施方式未示出。同樣未示出并且原則上可能的是，利用馬 達3a驅(qū)動主軸元件4，而不是驅(qū)動主軸5。根據(jù)本發(fā)明，與圖1和圖2相應的關(guān)閉/打開裝置3至7分別具有連接在中間的 緩沖機構(gòu)或聯(lián)接部16。圖3和圖4示出所述緩沖機構(gòu)或聯(lián)接部16的不同設計方案。所有 變型的共同點是，緩沖機構(gòu)16主要由彈性體或彈性塑料制成。在此，緩沖機構(gòu)16通常設計 成，主要對由馬達或電機3a產(chǎn)生的諧振進行緩沖，如在開頭所述的那樣。無論如何，緩沖機構(gòu)16負責將馬達3a的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到連接在后面的執(zhí)行機構(gòu) 4、5或直線執(zhí)行機構(gòu)4、5。與根據(jù)圖3的變型相應地，所述傳遞可以直接地通過將緩沖機構(gòu) 16內(nèi)置到馬達3a的傳動系中來實現(xiàn)。替代于此，還可以考慮間接傳遞旋轉(zhuǎn)運動，如圖4所 示。在這種情況下，緩沖機構(gòu)16連接馬達3a的傳動系的兩個在空間上彼此隔開的構(gòu)件。如果緩沖機構(gòu)16內(nèi)置到馬達3a的傳動系中，則適合的是將緩沖機構(gòu)16如圖3所 示地設計成牙嵌接合機構(gòu)16a、16b。實際上，所述牙嵌接合機構(gòu)16a、16b具有至少兩個聯(lián)接 元件16a、16b，這兩個聯(lián)接元件16a、16b利用各自軸向凸起的爪和相應的接納部相互接合。 在此，兩個聯(lián)接元件16a、16b中的至少一個由所述彈性體制成。此外，馬達3a的輸出軸3b 分成兩部分，其中一個聯(lián)接元件16a連接到其中一個端部上，而另一個聯(lián)接元件16b連接到 另一端部上。兩個端部彼此同軸設置。如上所述，未改變的蝸輪傳動裝置3c、3d負責，將馬 達3a的(經(jīng)緩沖的)旋轉(zhuǎn)運動傳遞到執(zhí)行機構(gòu)或直線執(zhí)行機構(gòu)4、5。在間接傳遞旋轉(zhuǎn)運動的變型(根據(jù)圖4)的范圍內(nèi)，緩沖機構(gòu)16設計成傳動帶16。 在這種情況下，馬達3a的輸出軸3b又分成兩部分，其中在空間上彼此隔開的部分的分別在 端側(cè)的帶輪17通過傳動帶16或緩沖機構(gòu)16彼此連接。以這種方式，馬達3a的旋轉(zhuǎn)運動 重新(在經(jīng)緩沖的情況下)被傳遞到蝸桿3c，然后傳遞到蝸輪3d和連接在其上的執(zhí)行機構(gòu) 4、5。最后還能看出，馬達3a和執(zhí)行機構(gòu)4、5彼此呈角度地布置、根據(jù)圖1至圖4的實施例 彼此呈直角地布置，這樣便實現(xiàn)了特別緊湊地構(gòu)造的變型。此外，如需要，緩沖機構(gòu)16能夠 毫無問題地改變相應角度。未示出并且可能的是，使關(guān)閉/打開裝置3至7的獨立構(gòu)件形成為一體。即，可使 連桿6與主軸元件4完全或部分地一體形成，也可以使這二者與關(guān)閉/打開元件7完全或 部分地一體形成。
權(quán)利要求
1.一種機動車門鎖，具有鎖定裝置(1、2)和關(guān)閉/打開裝置(3至7)，所述關(guān)閉/打開 裝置具有驅(qū)動裝置(3、4、5)，其中所述關(guān)閉/打開裝置(3至7)作用于所述鎖定裝置(1、2)， 其特征在于，所述關(guān)閉/打開裝置(3至7)具有連接在中間的緩沖機構(gòu)(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，所述緩沖機構(gòu)(16)主要由彈性體 制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車門鎖，其特征在于，所述緩沖機構(gòu)(16)將所述驅(qū) 動裝置(3、4、5)的馬達(3a)的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到連接在后面的執(zhí)行機構(gòu)(4、5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述緩沖機構(gòu)(16) 設計成傳動帶(16)和/或牙嵌接合機構(gòu)(16a、16b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述緩沖機構(gòu)(16) 內(nèi)置在馬達(3a)的傳動系中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述緩沖機構(gòu)(16) 使馬達(3a)的傳動系的兩個構(gòu)件彼此連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(3、4、 5)設計成直線驅(qū)動裝置(3、4、5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(3、4、 5)至少包括馬達(3a)和執(zhí)行機構(gòu)(4、5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述馬達(3a)和執(zhí) 行機構(gòu)(4、5)彼此呈角度地布置、特別是彼此呈直角地布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述執(zhí)行機構(gòu)(4、 5)設計成直線執(zhí)行機構(gòu)(4、5)，并具有主軸(5)和主軸元件(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，具有鎖定裝置(1、2)和關(guān)閉/打開裝置(3至7)，所述關(guān)閉/打開裝置具有驅(qū)動裝置(3、4、5)，其中所述關(guān)閉/打開裝置(3至7)作用于所述鎖定裝置(1、2)，所述關(guān)閉/打開裝置(3至7)具有連接在中間的緩沖機構(gòu)(16)。
文檔編號B25B7/02GK102046906SQ200980120270
公開日2011年5月4日 申請日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者C·特普費爾, T·貝代爾, W·施拉布斯 申請人:開開特股份公司