的元件的最后兩位參考數(shù)字相同。
[0048]參考圖2，顯示了部分115的部位的放大立體圖。為了更清楚，顯示了整齊的覆蓋物150的一部分，其覆蓋部分115的部位。
[0049]如所顯示的，部分115包含一系列通道125和脊部分130。通道125為大致凹凸或者Z形狀構造。一系列孔135周期性地配置在通道125中，由于孔135被脊130遮擋，因此孔135在圖2中由虛線表示。
[0050]在圖1和2中的箭頭X顯示通道125和脊130相對于車載座位100的方位，這僅僅是優(yōu)選的實施例，通道125和脊130的其他相對方位也是可能的。
[0051]參考圖3，顯示了圖2所示的部分115的部位的前視圖?？?35的布置能夠從圖3中清楚地看出。
[0052]參考圖4，能夠看到包含通道125、脊130和孔135的泡沫元件102的主體。優(yōu)選地，泡沫元件102由聚氨酯泡沫制成。
[0053]重點強調(diào)的是，在本發(fā)明的高度優(yōu)選實施例中，通道125、脊130和孔135配置在座位襯墊元件110的中心部分115，該中心部分115延伸超出與乘客接觸的坐部分120。因此，當乘客15坐在座位襯墊元件100上時，在箭頭Y的方向上產(chǎn)生力。當包含車載座位10的車輛在運動中時，乘客的移動(甚至是微小的移動)將導致泡沫元件102在箭頭Y的方向上的壓縮，反之亦然(即，泡沫元件102在與箭頭Y相反的方向上解壓)。上述移動產(chǎn)生波紋效應(bellow effect)，使得空氣根據(jù)箭頭Z雙向行進，參見圖3和4。
[0054]通過確保通道125和脊130的組合在泡沫襯墊元件100的A表面中延伸超出坐部分120(即，延伸到中心部分115的邊緣區(qū)域)，在所有的通道125和孔135中，空氣移動被雙向促進，如圖3和4所示。這樣改善了泡沫座位元件100的透氣性、濕度控制、溫度控制等等。
[0055]在由聚氨脂泡沫模制的代表性的座位元件樣本的三種變化例上進行試驗，以按照DIN EN 31092(02/94)或者IS011092 (10/93)比較它們的透氣性和通風率。沒有修改或者具有平坦表面的代表性的座位元件的上述三種變化例(比較#1)，僅具有連接A表面和B表面的通孔的平坦表面，即，A表面中的無通道圖案(比較#2)和如圖3所示的座位元件，該座位元件包括通道、脊和孔(發(fā)明)。在所有的試驗中，使用的塊(mass)或者壓痕器具有小于A表面的表面面積的接觸表面面積，在A表面中如圖3所示的通道、脊和孔的組合配置在座位元件中。
[0056]座位元件的水蒸汽阻力或者透氣性測量在靜態(tài)和動態(tài)狀態(tài)中進行。在靜負載作用下，將通孔附加到座位元件(比較#2)比平坦表面樣本(比較#1)提高百分之二十三的透氣性。使用通道、脊和孔的組合，如圖3所示(發(fā)明)，比平坦表面樣本(比較#1)進一步增加百分之五十八的透氣性。壓縮和解壓座位元件樣本以促使波紋效應的動力試驗呈現(xiàn)比靜態(tài)時更高的性能指標。在這種情況下，通孔(比較#2)增加百分之六十八的透氣性(相比于比較#1)，并且通道、脊和孔的組合(發(fā)明)呈現(xiàn)出百分之八十八的增量(相比于比較#1)。通風率或者靜態(tài)和動態(tài)的水蒸汽阻力之間的百分比差異表示汽車座位組件的表面的通風率?；A的試驗已經(jīng)顯示了高通風率有益于舒適的座位微氣候。未修改的表面的通風率是11.5 (比較#1)，通孔增加通風率至64 (比較#2)，并且通道、脊和孔的附加產(chǎn)生最高通風率，75 (發(fā)明)。
[0057]這些試驗結果說明了從A表面中的如下設置所產(chǎn)生的優(yōu)勢:A表面中具有在比車載座位的乘客一般接觸的表面面積更大的A表面的表面上布置的通道/脊和孔(通孔)的組合。
[0058]座位襯墊元件100和座位靠背元件200可以使用常規(guī)的模具生產(chǎn)，該模具被構造成提供通道120和脊130 (參見例如以上的San Miguel)和孔135 (參見例如德國專利DE10002 464 Cl)。
[0059]參考段5和6，顯示了通道和脊的可選樣式，它們可以與如圖2-4所示的通道125和脊130結合或者取代如圖2-4所示的通道125和脊130。
[0060]雖然本發(fā)明已經(jīng)參考說明性的實施例和實例描述，但是上述說明不是意圖以限制性的方式進行闡述的。因此，參考該描述，說明性的實施例以及本發(fā)明的其他實施例的各種修改例對于本領域的技術人員是顯而易見的。因此，可以預期，附加的權利要求將覆蓋任何這種修改例或者實施例。
[0061]在本文中參考的所有公布物、專利以及專利申請通過參考它們的全部內(nèi)容而被結合到相同的程度，就好像每一個單獨的公布物、專利或者專利申請被具體地并且單獨地指出以通過參考其全部內(nèi)容而被結合。
【主權項】
1.一種車載座位元件，其特征在于，包含泡沫基底，所述泡沫基底包含由乘客接觸的A表面和與所述A表面相對的B表面，所述A表面的中心部分具有第一表面區(qū)域并且包含多個通道，所述A表面的所述中心部分包含乘客接觸部分，所述乘客接觸部分具有第二表面區(qū)域；其中，所述第一表面區(qū)域大于所述第二表面區(qū)域，多個孔配置在所述多個通道中，每一個孔使所述泡沫基底的所述A表面和所述B表面互相連接。2.如權利要求1所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述車載座位元件為車載座位襯墊的形式。3.如權利要求1所述的車載座位元件，其特征在于，其中，車載座位元件為車載座位靠背的形式。4.如權利要求1至3中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，進一步包含實質(zhì)上覆蓋所述泡沫基底的所述A表面的整齊覆蓋物元件。5.如權利要求1至4中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述泡沫基底是整體的泡沫基底。6.如權利要求1至4中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述泡沫基底是整體的模制泡沫基底。7.如權利要求1至4中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述泡沫基底是整體的模制聚氨脂泡沫基底。8.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域至少比所述第二表面區(qū)域大大約5%。9.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約5%至大約50%。10.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約5%至大約45%。11.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約10%至大約45%。12.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約10%至大約40%。13.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約10%至大約35%。14.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約15%至大約30%。15.如權利要求1至7中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述第一表面區(qū)域比所述第二表面區(qū)域大大約15%至大約25%。16.如權利要求1至15中任一項所述的車載座位元件，其特征在于，其中，所述