緩沖墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種緩沖墊，尤其涉及一種能夠減輕觸底感的緩沖墊。
【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)裝備在車(chē)輛或船舶、飛機(jī)等交通工具的座椅或家具等椅子等所使用的緩沖墊而 言，要求減小厚度，以便于確保交通工具的室內(nèi)空間或減小質(zhì)量。但若緩沖墊的厚度被減 小，則會(huì)產(chǎn)生觸底感（與底部碰撞的感覺(jué)），乘坐舒適性會(huì)變差，因而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi) 了如下現(xiàn)有技術(shù)，即，為了減輕觸底感，使緩沖墊的總密度與芯密度的差為5kg/m3以下。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：
[0004] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開(kāi)2010-280855號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的課題
[0007] 但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，并沒(méi)有充分地減輕觸底感。
[0008] 本發(fā)明是為解決上述的問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其目的在于提供一種能夠減輕觸底感的 緩沖墊。
[0009] 解決課題的方法及發(fā)明的效果
[0010] 為了達(dá)到該目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方案的緩沖墊，對(duì)具有乘坐者乘坐的乘坐面 及其相反側(cè)的底面的支撐部而言，將包括底面的底面層的硬度相對(duì)于包括乘坐面的乘坐層 的硬度的比率設(shè)定為1.0-1.1。乘坐層及底面層是，將支撐部沿厚度方向等分分割后采集的 多個(gè)層狀的試驗(yàn)片中的至少一部分。針對(duì)試驗(yàn)片而言，硬度為以JISK6400-2(2012年版） 中規(guī)定的D法為基準(zhǔn)而測(cè)量的25%硬度。
[0011] 由于乘坐層的硬度與底面層的硬度相同，或略小于底面層的硬度，因而能夠?yàn)槌?坐者提供就坐時(shí)的柔軟感。而且，若將底面層的硬度相對(duì)于乘坐層的硬度設(shè)定為1.0-1. 1， 則能夠抑制底面層產(chǎn)生的反力的上升，并且能夠通過(guò)底面層支撐乘坐者的負(fù)載。其結(jié)果，具 有能夠減輕觸底感的效果。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的第二方案的緩沖墊，試驗(yàn)片具備位于厚度中央與乘坐層之間的第一 芯層，其中，所述厚度中央為被乘坐面及底面夾著的厚度方向的中央，對(duì)支撐部而言，將第 一芯層的硬度相對(duì)于乘坐層的硬度的比率設(shè)定為1. 0-1. 1。因此，通過(guò)第一芯層能夠支撐 乘坐者的負(fù)載，并且能夠抑制第一芯層產(chǎn)生的反力的上升。由此，在第一方案的效果的基礎(chǔ) 上，還具有能夠進(jìn)一步減輕觸底感的效果。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的第三方案的緩沖墊，試驗(yàn)片具備位于厚度中央與底面層之間的第二 芯層，其中，所述厚度中央為被乘坐面及底面夾著的厚度方向的中央。對(duì)支撐部而言，將第 二芯層的硬度相對(duì)于乘坐層的硬度的比率設(shè)定為1. 0-1. 1。因此，通過(guò)第二芯層能夠支撐乘 坐者的負(fù)載，并且能夠抑制第二芯層產(chǎn)生的反力的上升。由此，在第一方案或第二方案的效 果的基礎(chǔ)上，還具有能夠進(jìn)一步減輕觸底感的效果。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的第四方案的緩沖墊，對(duì)支撐部而言，將底面層的硬度相對(duì)于第一芯 層的硬度的比率設(shè)定為1.0-1.1。因此，通過(guò)底面層能夠支撐乘坐者的負(fù)載，并且能夠抑制 底面層產(chǎn)生的反力的上升。由此，在第二方案的效果的基礎(chǔ)上，還具有能夠減輕觸底感的效 果。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的第五方案的緩沖墊，支撐部由單一的發(fā)泡合成樹(shù)脂材料一體成型。 因此，在緩沖墊的制造工藝中，可以不需要埋設(shè)用于調(diào)整硬度的插入材料，或?qū)盈B相同程度 的硬度的多個(gè)層的工藝。由此，在第一方案的效果的基礎(chǔ)上，還具有能夠削減制造成本的效 果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方案中的緩沖墊的俯視圖。
[0017] 圖2是示出將支撐部等分分割后的試驗(yàn)片與圖1中沿II-II線的緩沖墊的剖視圖 重疊后的示意圖。
[0018] 圖3是示出第二實(shí)施方案中的緩沖墊的剖視圖。
[0019] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0020] 1、30 緩沖墊
[0021] 2 支撐部
[0022] 3 后部支撐部（支撐部）
[0023] 11 乘坐面
[0024] 12 底面
[0025] 13 厚度中央
[0026]21、31 乘坐層
[0027] 22、32 第一芯層
[0028] 23、33 第二芯層
[0029] 24、34 底面層
[0030]Η 乘坐者
【具體實(shí)施方式】
[0031] 以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行說(shuō)明。圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí) 施方案中的緩沖墊1的俯視圖。在本實(shí)施方案中，對(duì)搭載在攜振動(dòng)的車(chē)輛（尤其是汽車(chē)）的 緩沖墊1進(jìn)行說(shuō)明。此外，圖1的箭頭υ-D、L-R、F-B分別表示搭載有緩沖墊1的車(chē)輛（未 圖示）的上下方向、左右方向、前后方向（在圖2中也與此相同）。
[0032] 如圖1所示，緩沖墊1是由軟質(zhì)聚氨酯泡沫（發(fā)泡合成樹(shù)脂材料的一種）一體成 型的基材，具備：支撐部2,其用于支撐乘坐者Η的臀部及大腿部背面；及側(cè)支撐部5,其配 置在支撐部2的左右方向（箭頭L-R方向）兩側(cè)。側(cè)支撐部5是用于支撐大腿部及臀部的 側(cè)部的部位。
[0033] 通過(guò)沿左右方向延伸的橫向溝槽8,將支撐部2劃分為用于支撐臀部的后部支撐 部3及用于支撐大腿部背面的前部支撐部4。通過(guò)后部支撐部3,支撐包括就坐后的乘坐者 Η的左右的坐骨結(jié)節(jié)部位Tl、T2的臀部。在后部支撐部3及前部支撐部4中，分別凹設(shè)有 與橫向溝槽8平行的橫向溝槽7、9。在支撐部2與側(cè)支撐部5的邊界部分，形成有沿前后 方向（箭頭F-B方向）延伸的一對(duì)縱向溝槽6。一對(duì)縱向溝槽6分別與橫向溝槽7、8、9的 兩端連接?？v向溝槽6及橫向溝槽7、8、9是用于將織物或合成皮革或皮革等的表皮（未圖 示）拉伸固定在緩沖墊1的部位。
[0034] 緩沖墊1在支撐部2 (后部支撐部3)的上下方向（箭頭U-D方向）的硬度分布上 具有特征。在本實(shí)施方案中，使用從后部支撐部3 (成品）采集的層狀的試驗(yàn)片來(lái)測(cè)量硬度， 從而算出硬度分布。參照?qǐng)D2,對(duì)試驗(yàn)片的采集位置進(jìn)行說(shuō)明。圖2是示出將支撐部2(后 部支撐部3)沿厚度方向（上下方向）等分分割后采集的試驗(yàn)片與沿圖1的ΙΙ-ΙΙ線的緩 沖墊1的剖視圖重疊后的示意圖。
[0035] 如圖2所示，后部支撐部3是在一對(duì)縱向溝槽6、6的左右方向內(nèi)側(cè)形成的部位，并 具有乘坐者Η乘坐的乘坐面11及其相反側(cè)的底面12,且截面形成為橫向更長(zhǎng)的大致矩形 狀。為測(cè)量硬度，通過(guò)將后部支撐部3沿上下方向（箭頭U-D方向）等分分割，采集多個(gè)層 狀的試驗(yàn)片。
[0036] 在本實(shí)施方案中，將后部支撐部3 (支撐部）的上下方向（箭頭U-D方向）等分地 劃分為四層。通過(guò)將后部支撐部3沿上下方向（箭頭U-D方向）進(jìn)行四等分而形成的四層 分別是包括乘坐面11的乘坐部21、位于乘坐層21的下面的第一芯層22、位于第一芯層22 的下面的第二芯層23、及位于第二芯層23的下面并包括底面12的底面層24。乘坐層21 及第一芯層22位于比作為后部支撐部3的厚度方向的中央的厚度中央13更靠近乘坐面11 側(cè)的位置，第二芯層23及底面層24位于比厚度中央13更靠近底面12側(cè)的位置。
[0037] 針對(duì)采集到的試驗(yàn)片，以JISΚ6400-2 (2012年版）規(guī)定的D法為基準(zhǔn)來(lái)測(cè)量25% 硬度。J