專利名稱：大噸位灘涂運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運輸車輛，具體說是涉及一種能夠在灘涂、沼澤區(qū)域進行運輸、行 駛的30噸級大噸位灘涂運輸車。該運輸車特別適用于在灘涂、沼澤區(qū)域進行大型風電裝備 等物資的運輸。
背景技術：
國內風電建設如火如荼，已經從陸地發(fā)展到潮間帶、潮下帶灘涂以及近海，其中潮 間帶、潮下帶灘涂區(qū)域一直是大型行走運輸車輛的禁區(qū)，同時更是傳統(tǒng)船舶行駛禁區(qū)，這就 對風電相關設備等物資的運輸帶來了困難。因此急需提供一種可有效的解決潮間帶、潮下 帶灘涂物資運輸這一難題的物資運輸車輛。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的正是針對上述所存在的問題而提供一種可在潮間帶、潮下帶灘涂進 行物資運輸的大噸位灘涂運輸車。本發(fā)明的目的可通過下述技術措施來實現(xiàn)本發(fā)明的大噸位灘涂運輸車包括車架，通過懸掛機構對稱設置在車架兩側的由 左、右履帶架和通過設置在履帶架前后端的驅動輪、導向輪分別安裝在左、右履帶架上的履 帶組成的左、右履帶行走機構；所述履帶架為浮箱式結構。本發(fā)明中所述的左、右履帶行走機構均是由前、后兩個履帶行走單元組成，且每兩 對稱設置的左、右履帶行走單元中的履帶架之間通過平行設置的前后各一根采用高強鋼管 制做而成的連接橫桿結合在一起。本發(fā)明中所述的浮箱式履帶架的中空腔通過隔板被分割成多個密閉的箱室。這一 結構可起到防止浮航過程中出現(xiàn)一密封箱損壞導致整機下沉的危險狀況的發(fā)生。本發(fā)明中所述的懸掛機構為半剛性懸架，它包括以動配合安裝在每兩對稱設置的 左、右履帶行走單元中的履帶架之間的每根連接橫桿上的左、右各一個呈月牙形結構的翹 板式懸架，且所述翹板式懸架以其長度方向與履帶架長度方向相平行的方式設置，所述翹 板式懸架一端通過鉸接方式與車架相結合，另一端通過彈性減震裝置與車架相結合；所述 彈性減震裝置是由橡膠空氣彈簧構成，同時輔助以油氣彈簧。上述結構的懸掛機構可起到 減小沖擊，保證車輛行走過程平穩(wěn)性的目的。本發(fā)明中所述的車架是由通過連接段結合在一起的前、后主車架組合而成。由于本發(fā)明的履帶行走機構中的履帶架采用了浮箱式結構(即浮箱履帶行走裝 置)，使得該裝置接地比壓減小，可實現(xiàn)在潮間帶、潮下帶灘涂進行物資運輸任務，且具有浮 航能力；同時，本發(fā)明的車架連接結構可實現(xiàn)多機串聯(lián)與并聯(lián)，實現(xiàn)更大運輸能力。本發(fā)明的有益效果如下(1)使用四浮箱履帶行走裝置作為動力及浮航機構進行灘涂、沼澤行走，接地比壓 小，動力足。
(2)采用半剛性懸架，緩解行走過程中的震動沖擊。(3)組合式結構的主車架便于拆卸與運輸，同時為灘涂車模塊化組合創(chuàng)造條件，能 滿足對更大噸位物資運輸要求。(4)承載能力強，單車具有30噸運輸能力，解決灘涂地區(qū)大噸位物資運輸問題。


圖1是本發(fā)明的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的側視圖。圖4是本發(fā)明浮箱式履帶架的結構示意圖。圖5是本發(fā)明中懸掛機構的結構示意圖。圖6是本發(fā)明中車架的組成圖。圖7為本發(fā)明雙車串聯(lián)示意圖。圖8為本發(fā)明雙車并聯(lián)示意圖。圖中序號1浮箱式結構履帶架，2車架，3高強鋼管制作的連接橫桿，4懸架，5主 車架，6連接段，7駕駛室，8動力單元。圖9為本發(fā)明彈性減震裝置示意圖。圖中序號9橡膠空氣彈簧，10油氣彈簧。
具體實施例方式本發(fā)明將結合實以下施例(附圖)作進一步描述如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的大噸位灘涂運輸車包括車架2，設置在車架2 —端 的駕駛室7，通過懸掛機構對稱設置在車架兩側的由左、右履帶架1和通過設置在履帶架前 后端的驅動輪、導向輪分別安裝在左、右履帶架上的履帶組成的左、右履帶行走機構；所述 履帶架為浮箱式結構(參見圖4)；所述的浮箱式結構履帶架的中空腔通過隔板被分割成多 個密閉的箱室。這一結構可起到防止浮航過程中出現(xiàn)一密封箱損壞導致整機下沉的危險狀 況的發(fā)生。具體講，所述的車架是由通過連接段6結合在一起的前、后主車架5組合而成，主 車架5與連接段6兩之間設置有連接法蘭盤，通過法蘭盤由螺栓連接(參見圖6)；所述的 左、右履帶行走機構均是由前、后兩個履帶行走單元組成(也可稱作四個浮箱式履帶行走 單元組成)，即在前、后主車架5兩側對稱各設置一個履帶行走單元，且位于同一主車架兩 側左、右履帶行走單元由一臺動力單元8帶動的一臺回轉馬達減速機驅動運行；每兩對稱 設置在同一主車架上的左、右履帶行走單元中的履帶架之間通過平行設置的前后各一根采 用高強鋼管制做而成的連接橫桿3結合在一起。如圖5所示，本發(fā)明中所述的懸掛機構為半剛性懸架，它包括以動配合安裝在每 兩對稱設置的左、右履帶行走單元中的履帶架之間的每根連接橫桿3上的左、右各一個呈 月牙形結構的翹板式懸架4，且所述翹板式懸架以其長度方向與履帶架長度方向相平行的 方式設置，所述翹板式懸架一端通過鉸接方式與車架相結合，另一端通過彈性減震裝置與 車架相結合；所述彈性減震裝置是由橡膠空氣彈簧9構成，同時輔助以油氣彈簧10。上述結構的懸掛機構可起到減小沖擊，保證車輛行走過程平穩(wěn)性的目的。其結構見圖9。
本發(fā)明的運輸車采用了模塊化設計，可采用如圖7或圖8所示的多機串、并聯(lián)結合 方式，用于滿足更大噸為貨物運輸的需要，如更大噸位風電及相關設備等物資的運輸。
權利要求
一種大噸位灘涂運輸車，所述運輸車包括車架，通過懸掛機構對稱設置在車架兩側的由左、右履帶架和通過設置在履帶架前后端的驅動輪、導向輪分別安裝在左、右履帶架上的履帶組成的左、右履帶行走機構，其特征在于所述履帶架為浮箱式結構。
2.根據權利要求1所述的大噸位灘涂運輸車，其特征在于所述左、右履帶行走機構均 是由前、后兩個履帶行走單元組成，且每兩對稱設置的左、右履帶行走單元中的履帶架之間 通過平行設置的前后各一根連接橫桿結合在一起。
3.根據權利要求1所述的大噸位灘涂運輸車，其特征在于所述浮箱式履帶架的中空 腔通過隔板被分割成多個密閉的箱室。
4.根據權利要求1或2所述的大噸位灘涂運輸車，其特征在于所述懸掛機構包括以 動配合安裝在每兩對稱設置的左、右履帶行走單元中的履帶架之間的每根連接橫桿上的 左、右各一個呈月牙形結構的翹板式懸架，且所述翹板式懸架以其長度方向與履帶架長度 方向相平行的方式設置，所述翹板式懸架一端通過鉸接方式與車架相結合，另一端通過彈 性減震裝置與車架相結合。
5.根據權利要求4所述的大噸位灘涂運輸車，其特征在于所述彈性減震裝置是由橡 膠空氣彈簧構成，同時輔助以油氣彈簧。
6.根據權利要求1所述的大噸位灘涂運輸車，其特征在于所述車架是由通過連接段 結合在一起的前、后主車架組成。
全文摘要
一種大噸位灘涂運輸車，所述運輸車包括車架，通過懸掛機構對稱設置在車架兩側的由左、右履帶架和通過設置在履帶架前后端的驅動輪、導向輪分別安裝在左、右履帶架上的履帶組成的左、右履帶行走機構，其特征在于所述履帶架為浮箱式結構。由于本發(fā)明的履帶行走機構中的履帶架采用了浮箱式結構(即浮箱履帶行走裝置)，使得該裝置接地比壓減小，可實現(xiàn)在潮間帶、潮下帶灘涂進行物資運輸任務，且具有浮航能力；同時，本發(fā)明的車架連接結構可實現(xiàn)多機串聯(lián)與并聯(lián)，實現(xiàn)更大運輸能力。
文檔編號B62D55/104GK101850700SQ20101017691
公開日2010年10月6日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權日2010年5月14日
發(fā)明者劉劍, 張志華, 李淮, 李綱, 王飛, 章元瑞 申請人:鄭州新大方重工科技有限公司