本發(fā)明涉及綜合管廊施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具；

本發(fā)明還涉及一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具的施工方法。

背景技術(shù)：

目前，電力、通訊、供水供熱、燃?xì)獾裙苍O(shè)施，長期以來直接地埋或單獨(dú)砌溝穿管，因缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致各類管線交錯(cuò)布局，各主管各自為政，同時(shí)，給擴(kuò)容和維修帶來不便。每年頻繁的“馬路拉鏈”給城市交通和人民生活帶來不便，“城市看?！备峭{著人民生民及財(cái)產(chǎn)的安全。

城市綜合管廊建設(shè)處在起步階段，施工工藝為傳統(tǒng)方法，支模仍采用腳手架及木膠板方式，支模誤差大，質(zhì)量控制困難，報(bào)廢的木膠板等材料消耗量大，環(huán)境影響大，施工周期長，人工成本高，工程費(fèi)用大，交通影響大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，通過本模具自身所設(shè)計(jì)的伸縮組件，實(shí)現(xiàn)模具脫模，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的目的是提供了一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，包括外側(cè)模具、車型組合式內(nèi)模以及端模，所述外側(cè)模具罩設(shè)在所述車型組合式內(nèi)模外-部，所述車型組合式內(nèi)模與所述外側(cè)模具之間有間隙，所述車型組合式內(nèi)模包括側(cè)模、頂模、車架及伸縮組件，所述側(cè)模分別設(shè)置于所述車架兩側(cè)，所述頂模架設(shè)于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述頂模兩側(cè)邊與所述側(cè)模頂部活動連接，所述伸縮組件設(shè)置于所述車架上并與所述側(cè)模與所述頂模均連接，所述外側(cè)模具包括外側(cè)模、連接定位桁架和外側(cè)模桁架。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具還可以是：

所述伸縮組件包括側(cè)模伸縮組件，所述側(cè)模伸縮組件包括正反絲絲杠、側(cè)模托架和絲杠定位板，所述側(cè)模托架垂直設(shè)置于所述側(cè)模上，所述正反絲絲杠端部與所述側(cè)模托架鉸接部活動連接，所述正反絲絲杠通過鉸接螺母旋設(shè)在所述側(cè)模托架中，所述正反絲絲杠通過所述絲杠定位板限位活動設(shè)置于所述車架上。

所述側(cè)模托架下表面與所述車架之間設(shè)置有側(cè)模托架調(diào)整墊板。

所述伸縮組件包括車架升降伸縮組件，所述車架升降伸縮組件包括車架調(diào)整墊板和車軸連接架，所述車架調(diào)整墊板設(shè)置于所述車軸連接架與所述車架下表面之間，所述車軸連接架設(shè)置在車輪車軸的兩端。

所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模伸縮組件包括頂模撐桿、調(diào)整頂柱、升降裝置及撐桿導(dǎo)套，所述升降裝置一端固定在所述車架上，所述調(diào)整頂柱設(shè)置于所述升降裝置上端，所述頂模撐桿套設(shè)在所述撐桿導(dǎo)套內(nèi)，所述頂模撐桿底部設(shè)置于所述調(diào)整頂柱上部，所述頂模撐桿的頂部和所述頂模連接，所述撐桿導(dǎo)套固定在所述車架上。

所述收縮組件還包括聯(lián)動件，所述聯(lián)動件還包括頂模拉桿，所述頂模拉桿兩端分別與所述側(cè)模的角部模板鉸接。

所述頂模中部設(shè)有第一調(diào)整模板。

所述側(cè)模還包括側(cè)?；灸０?、第二調(diào)整模板以及角部模板，所述第二調(diào)整模板設(shè)置在所述側(cè)面基本模板與角部模板之間。

所述伸縮組件上設(shè)有滑尺和/或標(biāo)尺，所述車架上刻有刻度。

所述車架下方設(shè)有行走裝置。

所述輔助支撐絲杠設(shè)置在所述車架下部，所述輔助支撐絲杠上部與車架連接，所述輔助支撐絲杠底端與地面可解除式相抵。

所述外側(cè)模具包括兩個(gè)外側(cè)模和至少兩組連接定位桁架，所述連接定位桁架搭設(shè)在兩個(gè)所述外側(cè)模頂部,所述外側(cè)模外側(cè)上部沿長度方向設(shè)置有外側(cè)桁架。

所述外側(cè)模與所述連接定位桁架連接位置設(shè)置有滑動連接組件，所述滑動連接組件上部與所述連接定位桁架連接，所述滑動連接組件下部與所述外側(cè)模連接。

所述連接定位桁架和所述外側(cè)桁架橫截面可以是矩形桁架結(jié)構(gòu)，也可以是三角形桁架結(jié)構(gòu)，還可以是廂式結(jié)構(gòu)。

所述外側(cè)模下部設(shè)置有行走裝置。

所述行走裝置包括行走輪和行走輪支架，所述走輪通過所述走輪支架設(shè)置在所述外側(cè)模底部并可旋轉(zhuǎn)。

所述外側(cè)模下方設(shè)置有輔助支撐絲杠，所述輔助支撐絲杠可解除式相抵設(shè)置在所述外側(cè)模下方。

所述車型組合式內(nèi)模及所述外側(cè)模具的長度方向的端面上設(shè)置有端模。

本發(fā)明的提供的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，包括外側(cè)模具、車型組合式內(nèi)模及端模，所述外側(cè)模具罩設(shè)在所述車型組合式內(nèi)模外部，所述車型組合式內(nèi)模包括側(cè)模、頂模、車架及伸縮組件，所述側(cè)模分別設(shè)置于所述車架兩側(cè)，所述頂模架設(shè)于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述頂模兩側(cè)邊與所述側(cè)模頂部活動連接，所述伸縮組件設(shè)置于所述車架上并與所述側(cè)模與所述頂模均連接。通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸，直接將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進(jìn)行搭建外側(cè)模具，所述端模設(shè)置于所述外側(cè)模具及所述車型組合時(shí)內(nèi)模的端部并連接。當(dāng)前工段施工完成后，需要將模具移動至下一施工位置，通過加裝行走裝置，大大提高工作效率，也節(jié)省大量的人力和物力，節(jié)約成本。通過采用模具形式來確定管廊規(guī)格并施工，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具的施工方法，包括如下步驟：

s1：在施工好的底板上定位、拼裝單列或多列所述車型組合式內(nèi)模；

s2：在定位、拼裝好的所述車型組合式內(nèi)模外拼裝、搭建所述外側(cè)模具；

s3：在拼裝、搭建好的外側(cè)模具與車型組合式內(nèi)模之間以及多列車型組合式內(nèi)模之間填充混凝土并振實(shí)；

s4：填充的混凝土達(dá)到初步強(qiáng)度后，利用外側(cè)模具和連接定位桁架之間的推力組件，外張外側(cè)模具頂部；旋轉(zhuǎn)外側(cè)模具底部行走裝置的行走輪至與外側(cè)模具垂直，外移外側(cè)模具與成型混凝土管廊分離；

s5：行走輪旋轉(zhuǎn)90°至與外側(cè)模具平行，牽引移動外側(cè)模具至下一施工位；

s6：利用車型組合式內(nèi)模的脫膜組件收縮車型組合式內(nèi)模的側(cè)模和頂模，使其與成型混凝土管廊分離并移至下一施工位，完成建模。

本發(fā)明通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸，直接將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進(jìn)行拼裝、搭建外側(cè)模具，將混凝土填充至車型組合式內(nèi)模和外側(cè)模具以及多列車型組合式內(nèi)模之間的間隙內(nèi)，待混凝土成型后，通過調(diào)節(jié)車型組合式內(nèi)模的伸縮組件，完成車型組合式內(nèi)模的脫模，外側(cè)模具則通過調(diào)節(jié)連接定位桁架兩端的滑動連接組件，完成外側(cè)模具的脫模，，通過加裝行走裝置，將模具移動至下一施工位置，大大提高工作效率，也節(jié)省大量的人力和物力，節(jié)約成本。通過采用模具形式來確定管廊規(guī)格并施工，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊施工車型組合式內(nèi)模的主視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具局部細(xì)節(jié)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊施工模具的車型組合式內(nèi)膜行走裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊施工外側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊施工外側(cè)模走輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具桁架組件的連接定位桁架矩形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具桁架組件的連接定位桁架三角形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具桁架組件的連接定位桁架廂式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具桁架的外側(cè)桁架矩形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具桁架的外側(cè)桁架三角形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用模具桁架的外側(cè)桁架廂式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1：車架；2：頂模；3：側(cè)模基本模板；4：第二調(diào)整模板；5：車輪；6：頂模拉桿；7：頂模撐桿；8：調(diào)整頂柱；9：正反絲絲杠；10：升降裝置；11：正反絲絲杠定位板；12：車輪支架；13：撐桿導(dǎo)套；14：車軸連接架；15：輔助支撐絲杠；16：車架調(diào)整墊板；17：側(cè)模托架；18：側(cè)模托架調(diào)整墊板；19：第一調(diào)整模板；20：角部模板；21：連接定位桁架；22：外側(cè)基本模板；23：滑動連接組件；24：外側(cè)調(diào)整模板；25：外側(cè)桁架；26：角鋼；27：縱向鋼材；28：橫向鋼材；29：第一鋼材；30：第二鋼材；31：主箱體；33：走輪；34：走輪支架；35：外側(cè)模；36，側(cè)模；37：角鋼；38：上箱體；39：下箱體。40：連接定位桁架中間調(diào)整段；41；行走輪；42：行走輪支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的城市綜合管廊建設(shè)施工用模具具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1-13所示，本發(fā)明的提供的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，所述車型組合式內(nèi)模，包括側(cè)模36、頂模2、車架1及伸縮組件，所述側(cè)模36設(shè)置于所述車架1兩側(cè)，所述頂模2架設(shè)于兩側(cè)所述側(cè)模36上方，所述伸縮組件設(shè)置于所述車架1上并連接所述側(cè)模36與所述頂模2。通過直接將車架1固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸進(jìn)行搭建側(cè)模36與頂模2，脫模時(shí)，伸縮組件帶動側(cè)模36及頂模2向內(nèi)回縮，使其與成型的混凝土分離，完成脫模過程，合模過程與上述步驟相反，通過直接將車架固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸和尺寸進(jìn)行搭建側(cè)模36與頂模2，具體的是將頂模2與側(cè)模36固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外搭建外部模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入車型組合式內(nèi)模和外側(cè)模具之間空間內(nèi)，成型為綜合管廊，模具脫模運(yùn)行，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件包括側(cè)模伸縮組件，所述側(cè)模伸縮組件包括正反絲絲杠9、側(cè)模托架17和絲杠定位板11，所述側(cè)模托架17垂直設(shè)置于所述側(cè)?；灸０?上，所述正反絲絲杠9端部與所述側(cè)模托架17鉸接部活動連接，所述正反絲絲杠9通過鉸接螺母旋設(shè)在所述側(cè)模托架17中，所述正反絲絲杠9通過所述絲杠定位板11限位活動設(shè)置于所述車架1上。這樣，具體可以是所述側(cè)模托架17一端垂直固定在所述側(cè)模3上，另一端與絲杠9連接，并且在其鉸接位置處端部中心位置安裝有鉸接螺母，所述鉸接螺母套設(shè)在所述正反絲絲杠9上，所述正反絲絲杠9中間位置焊接有螺母，當(dāng)模具脫模時(shí)，旋轉(zhuǎn)螺母帶動正反絲絲杠9旋轉(zhuǎn)，因?yàn)楸景l(fā)明采用的是正反絲絲杠9，所以根據(jù)側(cè)模伸縮組件的連接方式，會使兩側(cè)的側(cè)模36同時(shí)向內(nèi)側(cè)收縮，完成側(cè)模36的脫模，側(cè)模36的合模過程和上述程序相反。

正反絲絲桿還可以是：中間為放射狀的多件套管中間節(jié)，和左右兩側(cè)的左旋絲杠及右旋絲桿通過耳片穿銷連接。通過鋼筋塞入中間節(jié)的套管中，撬動正反絲絲桿旋轉(zhuǎn)。

正反絲絲桿還可以是：左右兩側(cè)的左旋絲杠及右旋絲桿分別焊接由法蘭，左旋絲桿和右旋絲桿通過法蘭連接成整體。通過法蘭的撬動連接螺栓，使正反絲絲桿旋轉(zhuǎn)。

為本發(fā)明保證兩邊側(cè)模36脫、合模距離的同步性，所述正反絲絲杠9通過正反絲絲杠定位板11定位，所述正反絲絲杠9通過正反絲絲杠定位板11固定于所述車架1上。具體可以是，在車架1下橫梁上，前后焊接有兩塊正反絲絲杠定位板11，所述正反絲絲杠定位板11均為u型結(jié)構(gòu)，所述正反絲絲杠9卡設(shè)在所述正反絲絲杠定位板11的u型槽內(nèi)，以限定正反絲絲杠9位置，防止正反絲絲杠9左右的竄動，從而保證兩邊側(cè)模3脫模和合模距離的一致。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述側(cè)模托架17的下表面與所述支架之間設(shè)置有側(cè)模托架調(diào)整墊板18。所述側(cè)模托架調(diào)整墊板18為階梯式結(jié)構(gòu)，且側(cè)模托架調(diào)整墊板18與車架1通過滾輪可滑動連接，側(cè)模托架調(diào)整墊板18的階梯交界處設(shè)計(jì)為傾斜過度段，這樣使得側(cè)模托架17能夠穩(wěn)定的移動且減小阻力，在側(cè)側(cè)模托架調(diào)整墊板18的最低和最高階梯位置設(shè)置有凸起結(jié)構(gòu)，用來對側(cè)模托架17收縮位置進(jìn)行限位，側(cè)模托架17向內(nèi)收縮時(shí)，調(diào)整側(cè)模36的位置跟隨側(cè)模托架17一起變化，并且當(dāng)側(cè)模托架調(diào)整墊板18移動到最低階梯位置時(shí)，側(cè)模3向內(nèi)收縮到最大位置并且會向下位移一段距離，更方便于頂模2的脫模。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件包括車架升降伸縮組件，所述車架升降伸縮組件包括車架調(diào)整墊板16和車軸連接架14，所述車架調(diào)整墊板16設(shè)置于所述車軸連接架14與所述車架1下表面之間，所述車軸連接架14設(shè)置在車輪車軸的兩端。這樣，架設(shè)車軸連接架14方便車架調(diào)整墊板16的位置固定，通過增加或減少車架調(diào)整墊板16的厚度或數(shù)量來調(diào)整車型組合式內(nèi)模的整體高度，使其建模減小誤差，定位更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述車架升降伸縮組件包括車架調(diào)整墊板16和車輪座12，所述車輪座12設(shè)置車架1下面，所述車架調(diào)整墊板16設(shè)置于車輪座和車軸之間，通過增加或減少車架調(diào)整墊板16的厚度或數(shù)量來調(diào)整車型組合式內(nèi)模的整體高度，使其建模減小誤差，定位更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模脫模組件包括頂模撐桿7、調(diào)整頂柱8、升降裝置10及撐桿導(dǎo)套13，所述升降裝置10固定設(shè)置在所述車架1上，所述調(diào)整頂柱8安裝在所述升降裝置10上端，所述頂模撐桿7被套設(shè)在所述撐桿導(dǎo)套13內(nèi)，所述頂模撐桿7底部設(shè)置于所述調(diào)整頂柱8上部內(nèi)，所述撐桿導(dǎo)套13固定在所述車架1上。這樣，升降裝置10的頂出裝置向上升或向下降，帶動調(diào)整頂柱8上升或下降，使得頂模撐桿7上升或下降，最終帶動頂模2上升或下降，而在頂模撐桿7上升或下降的過程中，撐桿導(dǎo)套13保證頂模撐桿7運(yùn)行保證垂直上下，其起到導(dǎo)向作用。當(dāng)頂模撐桿7上升或降低至一定高度，則頂模上升或下降至至預(yù)定位置，完成頂模合?；蛎撃?。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件還包括聯(lián)動件，所述聯(lián)動組件包括頂模拉桿6，所述頂模拉桿6兩端分別與所述頂模2和所述角部模板20鉸接。所述角部模板20屬側(cè)模36的一部分，設(shè)置在所述第二調(diào)整模板4的上方，與所述頂模2的過度位置，由于頂模拉桿6的作用，脫模及合模時(shí)頂模2對角膜20具有聯(lián)動作用，當(dāng)模具脫模時(shí)，所述側(cè)模36先向內(nèi)收縮，收縮到一定位置時(shí)，所述頂模2向下收縮，當(dāng)頂模2處于收縮過程時(shí)，由于頂模拉桿6鉸接所述頂模2和所述角部模板20，頂模2運(yùn)動會連帶角部模板20一同運(yùn)動，側(cè)模36上部收縮，合模時(shí)，運(yùn)動過程相反，通過加設(shè)側(cè)模的角部模板20，使得模具的結(jié)構(gòu)更加靈活，在脫模和合模的時(shí)候更加快捷、方便。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述側(cè)模36包括側(cè)?；灸０?，還包括第二調(diào)整模板4，所述第二調(diào)整模板4設(shè)置在所述側(cè)面基本模板3與角部模板20之間，三者靠通過連接法蘭面螺栓連接，根據(jù)的綜合管廊不同高度要求，更換調(diào)整不同高度的第二調(diào)整模板4。角部模板20與頂模2同頂模拉桿6連接部位設(shè)有耳板結(jié)構(gòu)。在側(cè)模托架17上，各自安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的鉸接螺母，正反絲絲杠9兩端分別同兩邊的鉸接螺母旋合，通過右旋或左旋正反絲絲杠9，即可改變兩側(cè)側(cè)模3的距離。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件上設(shè)有滑尺，所述車架上刻有刻度。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述車架下方設(shè)有行走裝置。這樣，當(dāng)前工段施工完成后，需要將車架1移動至下一施工位置，通過加裝行走裝置，可直接將車架1移動至下一工程。本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述行走裝置包括車輪5、車輪支架12，所述車輪5通過車輪支架12安裝在所述車架下部。所述車輪5通過車軸可旋轉(zhuǎn)連接于所述車輪支架12上，進(jìn)而將車輪5可旋轉(zhuǎn)安裝在車架1的底部，車架1依賴車輪5在鋼軌軌道上移動以及到達(dá)預(yù)定工作位置的定位，一段施工段完工后，通過接長前延組裝式鋼軌，將本車型組合式內(nèi)模移動至下一工作位置。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述輔助支撐絲杠15設(shè)置在所述車架下部，所述輔助支撐絲杠15上部與車架1連接，所述輔助支撐絲杠15底端與地面可解除式相抵。車架1底梁上安裝有車架1輔助支撐絲杠15，這樣，當(dāng)車型組合式內(nèi)模合模后，旋轉(zhuǎn)輔助支撐絲杠15，使其吃力，減少橫梁彎矩，當(dāng)車型組合式內(nèi)模脫模后，將輔助支撐絲杠15繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使車輪5和鋼軌之間懸空，此時(shí)旋松車架1與車軸連接架14同車架1之間的連接螺栓，即可將車架調(diào)整墊板16撤掉，擰緊車架1與車軸連接架14之間的連接螺栓，旋松輔助支撐絲杠15，使車型組合式內(nèi)模重量完全由車輪5承擔(dān)，車型組合式內(nèi)模的高度降低，也以輕松的將模具牽引移動至后續(xù)工作位置。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述頂模2中部安裝有第一調(diào)整模板19。頂模2由上表面的模板的鋼板工作面、頂模撐桿筋板和加強(qiáng)筋板組成，其中頂模撐桿筋板和頂模撐桿之間通過銷聯(lián)結(jié)，在組模狀態(tài)，頂模2側(cè)面和側(cè)模3的角部模具側(cè)面貼緊，連接成整體的外表面，構(gòu)成綜合管廊內(nèi)腔，頂模2在截面上，分為左半頂模、右半頂模和第一調(diào)整模板19三部分，靠螺栓鏈接。通過加減頂模2中間第一調(diào)整模板19的寬度及數(shù)量，從而改變頂模2整體的寬度，滿足不同城市管廊截面寬度的要求，頂模撐桿筋板上的同頂模撐桿7配合的銷孔為按照頂模2中間調(diào)整模板系列寬度而制成的多孔，根據(jù)不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調(diào)整模板19，同時(shí)，和頂模撐桿7配合不同位置的銷孔。本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車型組合式內(nèi)模，如圖1-13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：頂模2由上表面的模板的鋼板工作面、頂模撐桿筋板和加強(qiáng)筋板組成。頂模撐桿7和頂模2上的頂模撐桿筋板之間連接：頂模撐桿筋板和頂模撐桿之間設(shè)置有連接塊，頂模撐桿筋板和連接塊之間有螺栓連接，連接塊和頂模撐桿7之間有銷軸連接。頂模撐桿筋板上開有一排同連接塊上孔距一致的等距等徑孔。根據(jù)不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調(diào)整模板19，同時(shí)通過頂模撐桿筋板和連接塊配合不同位置孔的連接。連接塊和頂模撐桿7之間銷軸連接。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：包括兩個(gè)外側(cè)模35和至少兩組連接定位桁架21，所述連接定位桁架21搭設(shè)在兩個(gè)所述外側(cè)模35頂部,所述外側(cè)模35外側(cè)上部沿長度方向設(shè)置有外側(cè)桁架25。通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸，直接將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進(jìn)行搭建外側(cè)模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入車型組合式內(nèi)模和外側(cè)模35之間空間內(nèi)，成型為綜合管廊，模具脫模運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)工藝的支模誤差大，質(zhì)量控制困難的問題，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，所述外側(cè)模35與所述連接定位桁架21連接位置設(shè)置有滑動連接組件23，所述滑動連接組件23上部與所述連接定位桁架21連接，所述滑動連接組件23下部與所述外側(cè)模35連接。所述連接定位桁架21與所述外側(cè)模35連接位置設(shè)置有滑動連接組件23，所述滑動連接組件23分別與所述外側(cè)模35和所述連接定位桁架21固定連接，所述滑動連接組件23包括上滑動件和下滑動件以及推力部件，，所述滑塊可滑動設(shè)置在所述滑座上，所述滑動連接組件23的上滑動件與連接定位桁架21固定連接，所述滑動連接組件23的下滑動件與外側(cè)模35固定連接，滑動連接組件23和外側(cè)桁架25配合連接，合模狀態(tài)時(shí)滑動連接組件23通過連接組件中推力組件，和外模側(cè)模桁架在內(nèi)限位置，澆筑完后脫模時(shí)，頂緊，使得滑動連接組件23外滑至外限位置，緊固好外側(cè)模35與滑動連接組件23之間的連接螺栓，外模即可移動，本申請通過在外側(cè)模35與連接定位桁架21連接位置設(shè)置滑動連接組件23，使得在模具脫模時(shí)，可以輕松實(shí)現(xiàn)將外側(cè)模35外移，減小外側(cè)模35與所澆筑成型的混凝土之間的摩擦力，方便脫模。通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進(jìn)行搭建本申請所述的外側(cè)模具，通過上述的外側(cè)模具直接澆灌綜合管廊，避免了傳統(tǒng)工藝的支模誤差大，質(zhì)量控制困難的問題，解決傳統(tǒng)工藝中的支模問題，具有結(jié)構(gòu)相對簡單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

所述城市綜合管廊施工外側(cè)模具，還包括外側(cè)桁架25，所述外側(cè)桁架25延所述外側(cè)模35長度方向固定于所述外側(cè)模35外側(cè)上部，可以理解的是，在建筑施工尤其是在澆筑過程中，澆筑料相對質(zhì)量較大，在澆筑在模具內(nèi)部時(shí)，很容易因?yàn)榛炷劣芍亓Ξa(chǎn)生的側(cè)應(yīng)力使模具本身發(fā)生形變，以及在本申請所述的外側(cè)模具在移動時(shí)，由于行進(jìn)路面不平整或有受力不均，都會使模具本身產(chǎn)生一定的形變，所以本申請中在外側(cè)模35外側(cè)上部設(shè)置外側(cè)桁架25，外側(cè)桁架25通過連接件34和外側(cè)模35連接，通過這種方式避免外側(cè)模35發(fā)生變性的問題，提高模具的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)及工作效率。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用外側(cè)模具，如圖1-圖13所示，所述連接定位桁架21橫截面可以為矩形，所述連接定位桁架21包括四條第一鋼材29、至少八個(gè)第二鋼材30和至少四個(gè)角鋼37，四條所述第一鋼材29構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有相互垂直的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊接交錯(cuò)的角鋼37。所述四條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的矩形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設(shè)有多組，通過設(shè)置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設(shè)多條角鋼37，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅(jiān)定、耐壓的特點(diǎn)，對外側(cè)桁架25的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。所述連接定位桁架設(shè)置有同上述內(nèi)容一致的調(diào)整段40。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用外側(cè)模具，如圖1-圖13示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述連接定位桁架21橫截面為三角形，所述連接定位桁架21包括三條第一鋼材29、至少留個(gè)第二鋼材30和至少三個(gè)角鋼37，三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯(cuò)的角鋼37。三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有垂直于所述第一鋼材29的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯(cuò)焊接的角鋼37。所述3條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的三角形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設(shè)有多組，通過設(shè)置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設(shè)多條角鋼37，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅(jiān)定、耐壓的特點(diǎn)，對連接定位桁架21的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。所述連接定位桁架設(shè)置有同上述內(nèi)容一致的調(diào)整段。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用外側(cè)模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述連接定位桁架21為廂式結(jié)構(gòu)，所述連接定位桁架21包括下箱體39和上箱體38，所述下箱體39可以是矩形結(jié)構(gòu)，也可以是梯形結(jié)構(gòu)，所述上箱體38可以是矩形結(jié)構(gòu)，也可以是梯形結(jié)構(gòu)，還可以是三角形結(jié)構(gòu)。所述上箱體38焊接在所述下箱體39上。采用箱體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，因?yàn)橄潴w結(jié)構(gòu)為全封閉式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對于傳統(tǒng)的鋼架更加穩(wěn)固，而且本方案中的箱體在矩形結(jié)構(gòu)上增設(shè)上箱體38，且結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升。所述連接定位桁架設(shè)置有同上述內(nèi)容一致的調(diào)整段。

本發(fā)明的一種城市綜合建設(shè)管廊施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)桁架25橫截面為矩形，所述外側(cè)桁架25包括四條第一鋼材29、至少八個(gè)第二鋼材30和至少四個(gè)角鋼26，四條所述第一鋼材29構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有相互垂直的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊接交錯(cuò)的角鋼26。所述四條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的矩形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設(shè)有多組，通過設(shè)置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設(shè)多條角鋼26，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅(jiān)定、耐壓的特點(diǎn)，對外側(cè)桁架25的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)桁架25橫截面為三角形，所述外側(cè)桁架25包括三條第一鋼材29、至少留個(gè)第二鋼材30和至少三個(gè)角鋼26，三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯(cuò)的角鋼26。三條所述第一鋼材29構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，相鄰所述第一鋼材29端部焊接有垂直于所述第一鋼材29的第二鋼材30，相鄰兩條所述第一鋼材29間焊有交錯(cuò)焊接的角鋼26。所述3條第一鋼材29構(gòu)成橫截面為矩形結(jié)構(gòu)的三角形框體，相鄰所述第一鋼材29之間焊接有垂直所述第一鋼材29的第二鋼材30，更好的，所述第二鋼材30設(shè)有多組，通過設(shè)置多組第二鋼材30，可以保證外側(cè)桁架25的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在同一平面上的第一鋼材29與第二鋼材30之間增設(shè)多條角鋼26，一般與第一鋼材29和第二鋼材30有一定角度，多為三角形，三角形的穩(wěn)定性高，不易于變形，有著穩(wěn)固、堅(jiān)定、耐壓的特點(diǎn)，對外側(cè)桁架25的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)桁架25為廂式結(jié)構(gòu)，所述外側(cè)桁架25包括主箱體31所述主箱體31為矩形結(jié)構(gòu)，所屬主箱體可以是矩形結(jié)構(gòu)，也可以是三角形結(jié)構(gòu)，還可以是梯形結(jié)構(gòu)。采用箱體結(jié)構(gòu)是因?yàn)橄潴w結(jié)構(gòu)為全封閉式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對于傳統(tǒng)的鋼架更加穩(wěn)固，且結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)基本模板22下部設(shè)置有行走裝置。所述行走裝置設(shè)置在所述外側(cè)基本模板22下部，所述行走裝置包括走輪41和走輪支架42，所述走輪41通過所述走輪支架42設(shè)置在所述外側(cè)基本模板22底部，走輪41可以旋轉(zhuǎn)90度，脫模和合模時(shí)，走輪41轉(zhuǎn)向90度，同外側(cè)基本模板22工作面呈垂直狀態(tài)，此時(shí)，外側(cè)模35可向外或里移動。外側(cè)模35和已經(jīng)澆筑的混凝土脫開后，走輪41旋轉(zhuǎn)90度，外側(cè)模35可以在外部牽引下行走至下一工作段，這樣，當(dāng)當(dāng)前工段施工完成后，需要將外側(cè)模具移動至下一施工位置，通過加裝行走裝置，大大提高工作效率，也節(jié)省大量的人力和物力，節(jié)約成本。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述行走裝置包括走輪41和走輪支架42，所述走輪41通過所述走輪支架42可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述外側(cè)模35底部。走輪41可以旋轉(zhuǎn)90度，脫模和合模時(shí)，走輪42轉(zhuǎn)向同外側(cè)模35工作面呈垂直狀態(tài)，此時(shí)，外側(cè)模35可向外或里移動。外側(cè)模35和已經(jīng)澆筑的混凝土脫開后，走輪41旋轉(zhuǎn)90度，外側(cè)模35可以在外部牽引下行走至下一工作段，這樣，走輪41上平面為矩形鋼板，下平面為圓盤鋼板，中間為鋼管穿透上面的矩形板和下面的圓盤鋼板，四周為加強(qiáng)立筋，這樣的結(jié)構(gòu)保證的走輪41的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及其穩(wěn)定性，因?yàn)樽咻?1所承受的重力相對比較大、比較集中，所以本發(fā)明采用上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)模35的外側(cè)基本模板22下方設(shè)置有輔助支撐絲杠，所述輔助支撐絲杠可解除式相抵設(shè)置在所述外側(cè)基本模板22下方。所述輔助支撐絲杠設(shè)置在所述外側(cè)基本模板22下部，所述輔助支撐絲杠上部與外側(cè)基本模板22下部連接，所述輔助支撐絲杠底端與地面可解除式相抵。這樣，旋轉(zhuǎn)輔助支撐絲杠，使其吃力，減少橫梁彎矩，另一方面，也以輕松的將外側(cè)模具模具移動至后續(xù)工位。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)模包括基本模板和外側(cè)調(diào)整模板，所述外側(cè)調(diào)整模板設(shè)置在所述基本模板的上部，所述外側(cè)調(diào)整模板與所述滑動連接組件23連接。這樣，當(dāng)在不同截面高度的城市管廊施工時(shí)，只需更換外側(cè)調(diào)整模板24即可，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)和更換外側(cè)調(diào)整模板24，使得外側(cè)模35不需要制造多種結(jié)構(gòu)，在管廊施工時(shí)，大大提高了工作效率，也降低了管廊施工的成本。

所述端模，包括內(nèi)墻端模、外墻端模和頂部端模。所述外墻端模設(shè)置于外側(cè)模具和相鄰的車型組合式內(nèi)模的側(cè)模端部，同外側(cè)模具和車型組合式內(nèi)模側(cè)模的端部相連接；所述頂部端模，設(shè)置于車型組合式內(nèi)模的頂模的端部，同頂模相端面連接；所述內(nèi)墻端模，設(shè)置于相鄰車型組合式內(nèi)模側(cè)模的端部，同側(cè)模端面連接。

所述外墻端模，由互成90°的兩塊鋼板和兩者之間的加強(qiáng)筋組成，其中的一塊鋼板同外側(cè)?；蛳噜彽能囆徒M合式內(nèi)模的側(cè)模的端面接觸并連接，封閉澆筑空間，另一塊鋼板同所述外側(cè)模具或所述側(cè)模的端面垂直，外側(cè)模具上的端部和相鄰車型組合式內(nèi)模的側(cè)模一起，封閉澆筑空間和支撐止水膠帶。

所述頂部端模，由互成90°的兩塊鋼板和兩者之間的加強(qiáng)筋組成，其中的一塊鋼板同車型組合式內(nèi)模的頂模的端面接觸并連接，封閉澆筑空間，另一塊鋼板同所述頂模的端面垂直，封閉澆筑空間和支撐止水膠帶。

所述內(nèi)墻端模，一塊鋼板及板面背后的加強(qiáng)筋組成，內(nèi)墻端模同時(shí)和相鄰的兩車型組合式內(nèi)模的相鄰的兩側(cè)模的端面相連接，封閉澆筑空間。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具，如圖1-圖13所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述外側(cè)模具和車型組合式內(nèi)模上均設(shè)有振動器。所述振動器優(yōu)選為電動或氣動振動器，方便本模具脫模，提高脫模效率，從而提升工作效率。

如圖1-圖13所示，本發(fā)明的提供的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用模具施工方法，包括如下步驟：

s1：在施工好的底板上定位、拼裝單列或多列所述車型組合式內(nèi)模；

s2：在定位、拼裝好的車型組合式內(nèi)模外拼裝、搭建外側(cè)模具；

s3：在拼裝、搭建好的外側(cè)模具與車型組合式內(nèi)模之間以及多列車型組合式內(nèi)模之間填充混凝土并振實(shí)；

s4：填充的混凝土達(dá)到初步強(qiáng)度后，利用外側(cè)模板和連接定位桁架之間的推力組件，外張外側(cè)模具頂部；旋轉(zhuǎn)外側(cè)模具底部行走裝置的行走輪至與外側(cè)模垂直，外移外側(cè)模具與成型混凝土管廊分離；

s5:行走輪旋轉(zhuǎn)90°至與外側(cè)模平行，移動外側(cè)模至下一施工位；

s6：利用車型組合式內(nèi)模的脫膜組件收縮車型組合式內(nèi)模的側(cè)模和頂模，使其與成型混凝土管廊分離并移至下一施工位，完成建模。

通過根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)格和尺寸，直接將車型組合式內(nèi)模固定于施工位置，再進(jìn)行搭建外側(cè)模具，將混凝土填充至車型組合式內(nèi)模和外側(cè)模具之間的間隙內(nèi)，待混凝土成型后，通過調(diào)節(jié)車型組合式內(nèi)模的伸縮組件，完成車型組合式內(nèi)模的脫模，外側(cè)模35具則通過調(diào)節(jié)連接定位桁架21兩端的滑動連接組件，完成外側(cè)模35具的脫模，通過加裝行走裝置，將模具移動至下一施工位置。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。