本發(fā)明涉及一種船舶在淺水區(qū)域靠泊系統(tǒng)。

背景技術：

船舶在碼頭的靠岸需要滿足一定的條件，其中關鍵有水深必須滿足船舶的吃水深度，而且碼頭要安裝緩沖裝置以吸收船舶靠岸時的動能。在某些老式碼頭，由于建造時船舶適用噸位等級低，水深度很淺，特別是在某些江河湖泊的岸邊，深水區(qū)域到岸邊的淺水區(qū)域范圍廣，要實現(xiàn)船舶的靠泊靠岸是不能實現(xiàn)的，主要原因仍歸結為碼頭靠泊區(qū)域的水深度達不到船舶靠岸時的船舶吃水深度，而且不能安裝靠泊緩沖裝置，如護舷等，淺水區(qū)域的寬度也限制了船舶靠近碼頭。如果想實現(xiàn)船舶在淺水區(qū)域的靠泊，需要對碼頭進行工程改造，挖深航道及碼頭區(qū)域的水底，有時水底地質構造如巖石等會導致不易開挖，在碼頭上安裝緩沖的靠泊裝置，能夠承載一定的船舶靠泊力量，這樣導致施工方案復雜，建造成本高，改造周期長，特別對靠泊頻次不高的碼頭，其改造的代價巨大，利用效率低，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益不顯著，基本認為是勞民傷財?shù)母脑旃こ?。這也是目前世界各地有很多老式的碼頭不能靠泊大船，遭到廢棄不用的主要原因。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術上的不足，本發(fā)明提供了一種船舶在淺水區(qū)域靠泊系統(tǒng)，通過在淺水區(qū)域搭建浮橋和安裝靠泊鋼樁的方式來實現(xiàn)船舶的靠泊，造價低，維護簡單。

本發(fā)明是通過以下措施實現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種船舶在淺水區(qū)域靠泊系統(tǒng)，包括搭建在淺水區(qū)域的橋接板，所述橋接板末端兩側設置有豎直固定在海底的鋼樁，兩個鋼樁之間設置有鉸接在橋接板末端的上船板，所述鋼樁外側設置有護舷體，所述橋接板包括若干相鉸接的板體，每個板體底部均設置有浮筒體，所述浮筒體端部設置有氣嘴，所述氣嘴連接有充放氣軟管，所述充放氣軟管上設置有充放氣控制閥門。

上述浮筒體中段為圓柱形，浮筒體兩端為延伸至板體外側的圓錐形的封蓋，每個浮筒體兩側的板體底部均設置有下固定架，并且兩個下固定架之間連接有繞在浮筒體中段上的下索鏈，每個浮筒體上方的板體側面設置有側固定架，所述側固定架上連接有繞在浮筒體封蓋上的側索鏈。

上述護舷體采用橫截面為C形的護舷體Ⅱ，并且包繞在鋼樁的外側表面上。

上述護舷體采用長筒形護舷體Ⅲ，并且護舷體Ⅲ通過固定用索鏈橫向懸吊在兩個鋼樁外側。

上述兩個鋼樁之間設置長筒形的護舷體Ⅰ，并且兩個鋼樁外側表面包繞橫截面為C形的護舷體Ⅱ。

上述護舷體Ⅰ兩端設置有固定法蘭，兩個固定法蘭之間連接有中間拉索，并且固定法蘭與鋼樁之間通過固定索鏈相連接。

本發(fā)明的有益效果是：

1）采用模塊化的組裝方式，擴展通用性好，能滿足不同淺水區(qū)域寬度的要求；

2）可根據(jù)需要選擇設計不同的浮筒規(guī)格尺寸，以實現(xiàn)不同承載力的功能，目前單體浮筒的浮力最大浮力可達100噸，是傳統(tǒng)塑料浮筒搭建浮橋承載能力的幾百倍；

3）靠泊用的護舷體為成熟產(chǎn)品，采購方便價格低；

4）鋼樁的施工容易，不需要大型設備進行作業(yè)；

5）鋼樁的承載力大，靠泊系統(tǒng)承載的靠泊力比傳統(tǒng)方式大，靠泊安全性高；

6）靠泊系統(tǒng)采用鉸接方式，能適應不同潮水高度要求，滿足全天候的靠泊需求；

7）整體造價低，維護簡單，拆卸移運方便，使用不同淺水區(qū)域的快速安裝。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明第一種方式的側面結構示意圖。

圖2為圖1的俯視結構示意圖。

圖3為本發(fā)明橋接板部分側面結構示意圖。

圖4為本發(fā)明橋接板部分俯視結構示意圖。

圖5為本發(fā)明的第二種方式的側面結構示意圖。

圖6為圖5的俯視結構示意圖。

圖7為本發(fā)明第三種方式的側面結構示意圖。

圖8為圖7的俯視結構示意圖。

圖9為浮筒體密集布置的結構示意圖。

圖10 為浮筒體稀疏布置的結構示意圖。

其中：1-橋接板，2-鋼樁，3-護舷體Ⅱ，4-上船板，5-船舶，6-海底，7-護舷體Ⅲ，8-固定用索鏈，9-護舷體Ⅰ，91-中間拉索，92-固定法蘭，93-拉索固定環(huán)，94固定索鏈，10-浮橋單元體，11-板體，12-浮筒體，13-氣嘴，14-充放氣軟管，15-充放氣控制閥門，16-側固定架，17-下固定架，18-鉸接銷軸，19-側索鏈，20-下索鏈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的描述：

實施例一，如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明的一種船舶5在淺水區(qū)域靠泊系統(tǒng)，布置在岸邊到深水區(qū)域之間的淺水區(qū)域之上，形成可供車輛人員通過的通道平臺，實現(xiàn)通行和承載功能，在淺水區(qū)域的末端兩側向水底打入鋼樁2，鋼樁2下部打入淤泥內(nèi)，上部露出水面，并在上部安裝護舷體，能抵抗船舶5靠岸的靠泊力，實現(xiàn)了船舶5在淺水區(qū)域的靠泊。

具體包括搭建在淺水區(qū)域的橋接板1，橋接板1末端兩側設置有豎直固定在海底6的鋼樁2，兩個鋼樁2之間設置有鉸接在橋接板1末端的上船板4，橋接板1包括若干相鉸接的板體11，每個板體11底部均設置有浮筒體12，浮筒體12端部設置有氣嘴13，氣嘴13連接有充放氣軟管14，充放氣軟管14上設置有充放氣控制閥門15。

浮筒體12和與其連接在一起的板體11稱為浮橋單元體10，浮橋單元體10之間采用模塊化拼裝結構，也就是板體11之間通過鉸接銷軸18連接在一起，浮筒體12約一半的體積沉入水中，提供浮力支撐浮橋的重量和上部工作載荷。充放氣控制閥門15安裝在板體11的兩側位置，以實現(xiàn)在橋面上就能對浮筒體12實現(xiàn)充放氣控制。浮筒體12中段為圓柱形，浮筒體12兩端為延伸至板體11外側的圓錐形的封蓋，每個浮筒體12兩側的板體11底部均設置有下固定架17，并且兩個下固定架17之間連接有繞在浮筒體12中段上的下索鏈20，實現(xiàn)了周向固定。每個浮筒體12上方的板體11側面設置有側固定架16，所述側固定架16上連接有繞在浮筒體12封蓋上的側索鏈19。實現(xiàn)了浮筒體12的軸向固定。護舷體采用橫截面為C形的護舷體Ⅱ3，并且包繞在鋼樁2的外側表面上，兩側的鋼樁2起到固定橋面?zhèn)认蚱频淖饔?，護舷體Ⅱ3起到緩沖的功能。如圖9、10所示，根據(jù)不同的需求可以調(diào)整浮筒體12的布置密度，浮筒體12密度越大，橋接板1上所能夠承載的重量越大。浮筒體12密度越小，橋接板1上所能夠承載的重量越小。浮筒體12的結構形式不局限兩端椎體、中間圓柱體，也可采用兩端半球體、中間圓柱狀的結構形式。浮橋單元體10的布局可根據(jù)承載重量的要求，設計不同排水體積和浮力的浮筒，設計不同長度的箱板，以降低造價方便安裝。

實施例二：

如圖5、6所示，本發(fā)明所描述的靠泊緩沖位置處可安裝長筒形的護舷體Ⅲ7，其兩端通過固定用索鏈8固定到兩側的鋼樁2之上，有一部分入水，上船板4作為浮橋單元體10與船舶5之間的過渡通道，安裝在護舷體Ⅲ7的上部。護舷體Ⅲ7實現(xiàn)了緩沖船舶5靠泊力的功能，同時支撐通道和承載橋面載荷，兩側的鋼樁2起到固定橋面?zhèn)认蚱坪偷挚刮兆o舷體Ⅲ7的緩沖力的功能。其它與實施例一相同。

實施例三：

如圖7、8所示，本發(fā)明所描述的靠泊緩沖位置處在兩側鋼樁2之間可安裝長筒形的護舷體Ⅰ9，其兩端的固定法蘭92通過固定索鏈94固定到兩側的鋼樁2之上，護舷體Ⅰ9有一部分入水，上船板4作為浮橋單元體10與船舶5之間的過渡通道，安裝在護舷體的上部。護舷體Ⅰ9實現(xiàn)了緩沖船舶5靠泊力的功能，同時支撐通道和承載橋面載荷，兩側的鋼樁2起到固定橋面和護舷體Ⅰ9側向漂移，并抵抗吸收護舷體Ⅰ9的彎矩力的功能。護舷體Ⅰ9內(nèi)部安裝了中間拉索91，兩端分別固定到端部固定法蘭92上的拉索固定環(huán)93上，實現(xiàn)護舷體Ⅰ9內(nèi)部索鏈貫通于兩側鋼樁2之間，即實現(xiàn)了固定功能有實現(xiàn)了緩沖力的傳遞作用。

護舷體Ⅲ7和護舷體Ⅰ9的結構形式不局限與兩端半球體、中間圓柱狀，也可采用兩端椎體、中間圓柱體的結構形式?？梢圆捎脙?nèi)部充入水的方式實現(xiàn)一定的入水深度，滿足橋面高度的調(diào)整要求。其它與實施例一相同。

以上所述僅是本專利的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本專利的保護范圍。