本實用新型涉及一種升船機防撞梁結(jié)構(gòu)，屬于水利水電工程閘門技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，在水利水電工程中，垂直升船機作為一種高效的翻壩系統(tǒng)，被越來越廣泛的運用于江河的航運中。為了加強船只過壩過程中的安全性，升船機上安裝有防止船只失控的防撞梁裝置。伴隨著船只的駛?cè)牒婉偝觯瑱C防撞梁裝置頻繁地使用。對升船機防撞梁的可靠性和安全性等有著較高的要求。防撞梁在槽里升降過程應(yīng)該平穩(wěn)、無卡阻，目前的升船機防撞梁由于防撞梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計中心與制造中心存在難以避免的偏差，導致防撞梁在防撞梁槽升降過程中容易出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象?，F(xiàn)在還沒有一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝方便，強度、剛度好，可靠性強，使用壽命長，自適應(yīng)調(diào)節(jié)中心的升船機防撞梁結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝方便，強度、剛度好，可靠性強，使用壽命長，自適應(yīng)調(diào)節(jié)中心的升船機防撞梁結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：該升船機防撞梁結(jié)構(gòu)包括防撞梁體和防撞梁槽，所述防撞梁體的兩端均位于防撞梁槽內(nèi)，其結(jié)構(gòu)特點在于：還包括導承輪、側(cè)導輪和橡膠墊，所述防撞梁體的兩側(cè)均固定有導承輪，所述導承輪均位于防撞梁槽內(nèi)，該導承輪和防撞梁槽的槽壁接觸，所述側(cè)導輪安裝在防撞梁體的一側(cè)，所述防撞梁槽的頂部設(shè)置有與槽壁相垂直的翻邊，所述側(cè)導輪和翻邊接觸，所述橡膠墊固定在防撞梁體的另一側(cè)。

作為優(yōu)選，本實用新型還包括用于和鋼絲繩索節(jié)頭連接的鋼絲繩索節(jié)吊耳，所述鋼絲繩索節(jié)吊耳固定在防撞梁體上。由此使得防撞梁體受到鋼絲繩的牽引力而升降。

作為優(yōu)選，本實用新型所述防撞梁體為板梁結(jié)構(gòu)。由此使得防撞梁體的結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛度。

作為優(yōu)選，本實用新型所述導承輪的數(shù)量為四個。

作為優(yōu)選，本實用新型所述側(cè)導輪的數(shù)量為兩個。

作為優(yōu)選，本實用新型所述橡膠墊的數(shù)量為2～3個。由此使得防撞梁系統(tǒng)承受沖擊時具有足夠的緩沖，釋放碰撞能量。

作為優(yōu)選，本實用新型所述鋼絲繩索節(jié)吊耳靠近防撞梁體的兩端。

作為優(yōu)選，本實用新型位于防撞梁體同一側(cè)中的兩個導承輪沿防撞梁體的縱向中心線對稱分布。由此在防撞梁體升降過程中起縱向?qū)蜃饔?，并可避免防撞梁體在升降過程中出現(xiàn)卡阻的現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，本實用新型兩個側(cè)導輪沿防撞梁體的縱向中心線對稱分布。由此在防撞梁體升降過程中起橫向?qū)蜃?，并可避免防撞梁體升降過程中卡阻。

作為優(yōu)選，本實用新型所述橡膠墊通過螺栓與防撞梁體連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝方便，強度、剛度好，可靠性強，使用壽命長，自適應(yīng)調(diào)節(jié)中心?？煽朔瑱C防撞梁由于防撞梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計中心與制造中心存在偏差而導致防撞梁體在防撞梁槽升降過程中易卡阻的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中升船機防撞梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例。

參見圖1至圖2，本實施例中的升船機防撞梁結(jié)構(gòu)包括導承輪1、側(cè)導輪2、防撞梁體3、橡膠墊4、防撞梁槽5、以及用于和鋼絲繩索節(jié)頭連接的鋼絲繩索節(jié)吊耳6。

本實施例中防撞梁體3的兩端均位于防撞梁槽5內(nèi)，防撞梁體3的兩側(cè)均固定有導承輪1，導承輪1均位于防撞梁槽5內(nèi)，該導承輪1和防撞梁槽5的槽壁接觸，側(cè)導輪2安裝在防撞梁體3的一側(cè)，防撞梁槽5的頂部設(shè)置有與槽壁相垂直的翻邊7，側(cè)導輪2和翻邊7接觸，橡膠墊4固定在防撞梁體3的另一側(cè)。

本實施例中的鋼絲繩索節(jié)吊耳6固定在防撞梁體3上。鋼絲繩索節(jié)吊耳6靠近防撞梁體3的兩端。由此使得防撞梁體3受到鋼絲繩的牽引力而升降。鋼絲繩索節(jié)吊耳6可以相對于防撞梁體3的橫向重心線對稱布置，更加有利于防撞梁體3的平穩(wěn)升降。防撞梁體3在鋼絲繩的牽引下，在防撞梁槽5的內(nèi)部升降。

本實施例中導承輪1的數(shù)量為四個，位于防撞梁體3同一側(cè)中的兩個導承輪1沿防撞梁體3的縱向中心線對稱分布。在防撞梁體3升降過程中起縱向?qū)蜃饔?，并可避免防撞梁體3升降過程中卡阻。

本實施例中側(cè)導輪2的數(shù)量為兩個，兩個側(cè)導輪2沿防撞梁體3的縱向中心線對稱分布。在防撞梁體3升降過程中起橫向?qū)蜃?，并可避免防撞梁體3升降過程中卡阻。

本實施例中橡膠墊4的數(shù)量為2～3個，橡膠墊4通過螺栓與防撞梁體3連接，使得防撞梁系統(tǒng)承受沖擊時具有足夠的緩沖，釋放碰撞能量。

本實施例中的導承輪1可以位于防撞梁體3沿水流方向的兩側(cè)，側(cè)導輪2可以位于防撞梁槽5的單側(cè)，橡膠墊4可以位于防撞梁槽5的單側(cè)，鋼絲繩索節(jié)吊耳6可以位于防撞梁體3沿水流方向的兩側(cè)。

通常情況下，本實用新型中的防撞梁體3為板梁結(jié)構(gòu)，包括腹板、翼板、端板和加強筋，腹板的數(shù)量根據(jù)功能需要而定。端板起加強結(jié)構(gòu)性能的作用，并作為鋼絲繩索節(jié)吊耳6的座板。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。凡依據(jù)本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。