本實用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利于碰撞載荷傳遞，防撞能力強，車門變形小，可靠性高的新型車門防撞桿。

背景技術(shù)：

車門是汽車車身的重要組成部分，關(guān)系著車身結(jié)構(gòu)、車身承受的載荷以及乘客的上下車，同時又是汽車側(cè)圍的重要組成部分?，F(xiàn)有技術(shù)中的車輛側(cè)門結(jié)構(gòu)具備以下的結(jié)構(gòu)，在車身側(cè)部中間設(shè)置中立柱，中立柱和前立柱之間的空間由前車門覆蓋，中立柱和后立柱之間的空間由后車門覆蓋，從而使該開口可以被打開和關(guān)閉。前、后車門所構(gòu)成的側(cè)門為乘員室的主要屏障，和前立柱、中立柱、后立柱一起保護乘員室的安全，以在汽車不幸被側(cè)撞時保護乘員室內(nèi)的司乘人員。

改進汽車的安全性、有效的減少汽車道路交通事故造成的損失，是近幾年我國汽車行業(yè)的重要工作之一。為了在發(fā)生交通事故時，進一步地保護司乘人員腰部或臀部等要害部位，在車門相應(yīng)的位置上都會設(shè)置有防撞內(nèi)飾部件。當施加有來自車輛側(cè)方的沖擊負荷時，該內(nèi)飾部件會通過本身變形或潰縮而吸收沖擊負荷，從而減輕向乘員施加的負荷，降低損傷。目前，汽車車門防撞桿的最基本形式包括高強度鋼板結(jié)構(gòu)型和高強度鋼管結(jié)構(gòu)型，它提高了汽車側(cè)碰安全性能和車門的抗侵入能力，是駕駛?cè)藛T、乘客被動安全的主要零部件。但現(xiàn)有車門防撞桿與車門內(nèi)板和外板之間都存在一定的空隙，影響車門的防震效果；而且，現(xiàn)有防撞桿的結(jié)構(gòu)形式不利于碰撞載荷的傳遞，易導(dǎo)致車門變形，難以達到理想的車門防撞效果。故有必要對現(xiàn)有技術(shù)的車門防撞裝置予以改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種利于碰撞載荷傳遞，防撞能力強，車門變形小，可靠性高的新型車門防撞桿。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該新型車門防撞桿包括防撞板，其特征在于：所述防撞板為雙層結(jié)構(gòu)形式，雙層防撞板由外層防撞板和內(nèi)層防撞板構(gòu)成，外層防撞板和內(nèi)層防撞板之間設(shè)置有若干個支撐斜板；外層防撞板為拱形結(jié)構(gòu)，且拱形外層防撞板的凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)；雙層防撞板的兩端分別設(shè)置有連接彎板，連接彎板與車門內(nèi)板相連，雙層防撞板的外層防撞板外側(cè)設(shè)置有若干個防撞吸能片；所述外層防撞板的截面形狀為帽型，外層防撞板的帽型截面包括倒梯形折彎，倒梯形折彎開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有翻邊，倒梯形折彎與兩側(cè)的翻邊圍合構(gòu)成帽型緩沖腔；所述內(nèi)層防撞板的截面形狀為凹凸型，內(nèi)層防撞板的凹凸型截面包括凹形折彎，凹形折彎的兩側(cè)分別設(shè)置有凸形折彎，兩個凸形折彎開口側(cè)的外邊沿分別向外延伸有折彎邊；所述防撞吸能片包括M形彎板，M形彎板的兩邊沿分別向外延伸有支撐彎板，M形彎板與兩側(cè)的支撐彎板圍合構(gòu)成盛膠槽；防撞吸能片盛膠槽開口一側(cè)與車門外板相連，防撞吸能片的另一側(cè)與外層防撞板倒梯形折彎的頂部相連，防撞吸能片盛膠槽與車門外板之間設(shè)置有彈性減震膠。

所述雙層防撞板兩端分別設(shè)置的連接彎板包括U形彎板，U形彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，連接折邊與車門內(nèi)板相連；U形彎板上設(shè)置有加強槽，連接折邊上設(shè)置有加強筋。以增加雙層防撞板端部與車門內(nèi)板的連接強度。

所述防撞吸能片的M形彎板中部設(shè)置有焊接孔，防撞吸能片的支撐彎板邊沿設(shè)置有定位孔。以便于防撞吸能片與外層防撞板、以及防撞吸能片與車門外板的連接。

所述設(shè)置在外層防撞板和內(nèi)層防撞板之間的支撐斜板，采用兩個一組的八字形對稱布置方式；并且，每組支撐斜板的較大開口側(cè)朝向車門內(nèi)板。以提升減震效果，增加雙層防撞板抵御碰撞的能力。

所述外層防撞板和內(nèi)層防撞板的材料均為鎂合金。以提升雙層防撞板的吸能緩沖作用。

所述外層防撞板外側(cè)設(shè)置的防撞吸能片的材料是聚丙烯樹脂。以提高防撞吸能片的抗沖擊能力。

本實用新型的有益效果：由于本實用新型采用由外層防撞板和內(nèi)層防撞板構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)防撞板，外層防撞板和內(nèi)層防撞板之間設(shè)置若干個支撐斜板；拱形結(jié)構(gòu)的外層防撞板的凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)；雙層防撞板的兩端分別設(shè)置與車門內(nèi)板相連的連接彎板，外層防撞板的外側(cè)設(shè)置若干個防撞吸能片；外層防撞板的帽型截面包括倒梯形折彎，倒梯形折彎開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有翻邊，倒梯形折彎與兩側(cè)的翻邊圍合構(gòu)成帽型緩沖腔；內(nèi)層防撞板的凹凸型截面包括凹形折彎，凹形折彎的兩側(cè)分別設(shè)置凸形折彎，兩個凸形折彎開口側(cè)的外邊沿分別向外延伸有折彎邊；防撞吸能片的M形彎板兩邊沿分別向外延伸有支撐彎板，M形彎板與兩側(cè)的支撐彎板圍合構(gòu)成盛膠槽；防撞吸能片盛膠槽開口一側(cè)與車門外板相連，防撞吸能片的另一側(cè)與外層防撞板相連，防撞吸能片與車門外板之間設(shè)置彈性減震膠的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于車體側(cè)面碰撞載荷的傳遞，防撞能力強，緩沖吸能效果好，車門變形小，可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A向局部視圖。

圖3是圖1中的外層防撞板的一種截面示意圖。

圖4是圖1中的內(nèi)層防撞板的一種截面示意圖。

圖5是圖1中的防撞吸能片的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中的連接彎板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型的防撞吸能片與車門外板和外層防撞板的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號說明：1外層防撞板、2內(nèi)層防撞板、3支撐斜板、4防撞吸能片、5連接彎板、6倒梯形折彎、7帽型緩沖腔、8翻邊、9折彎邊、10凸形折彎、11凹形折彎、12 M形彎板、13焊接孔、14支撐彎板、15定位孔、16盛膠槽、17 U形彎板、18連接折邊、19加強筋、20加強槽、21車門外板、22彈性減震膠。

具體實施方式

根據(jù)圖1～7詳細說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。該新型車門防撞桿包括具有雙層結(jié)構(gòu)的防撞板，雙層結(jié)構(gòu)防撞板由位于車門外板一側(cè)的外層防撞板1，以及位于車門內(nèi)板一側(cè)的內(nèi)層防撞板2所構(gòu)成。雙層結(jié)構(gòu)防撞板的外層防撞板1和內(nèi)層防撞板2之間，設(shè)置有若干個支撐斜板3；支撐斜板3采用兩個為一組的、八字形對稱布置方式，并且，每組“八字形”布置的支撐斜板3的較大開口側(cè)，均朝向車門內(nèi)板一側(cè)；以提升減震效果，增加雙層結(jié)構(gòu)防撞板抵御碰撞的能力。雙層結(jié)構(gòu)防撞板的外層防撞板1為拱形結(jié)構(gòu)，拱形的外層防撞板1的凸起側(cè)朝向車門外板一側(cè)。雙層結(jié)構(gòu)防撞板的兩端，分別設(shè)置有用于與車門內(nèi)板相連的連接彎板5；雙層結(jié)構(gòu)防撞板的外層防撞板1的外側(cè)，設(shè)置有若干個用于緩沖撞擊能量的防撞吸能片4。為了提升雙層結(jié)構(gòu)防撞板的吸能緩沖作用，外層防撞板1和內(nèi)層防撞板2可以采用高強度鋼板（例如：鎂合金）一體沖壓成型制成。

布置在雙層結(jié)構(gòu)防撞板外側(cè)的外層防撞板1的橫截面形狀為帽型，外層防撞板1的帽型截面由倒梯形折彎6構(gòu)成，倒梯形折彎6開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有用于與支撐斜板3相連的翻邊8；倒梯形折彎6與兩側(cè)的翻邊8圍合構(gòu)成用于吸收沖擊能量的帽型緩沖腔7。布置在雙層結(jié)構(gòu)防撞板內(nèi)側(cè)的內(nèi)層防撞板2的橫截面形狀為凹凸型，內(nèi)層防撞板2的凹凸型截面由凹形折彎11構(gòu)成，凹形折彎11的兩側(cè)分別設(shè)置有用于與支撐斜板3相連的凸形折彎10；兩個凸形折彎10開口側(cè)的外邊沿，分別向外延伸有折彎邊9。雙層結(jié)構(gòu)防撞板兩端分別設(shè)置的連接彎板5由U形彎板17構(gòu)成，U形彎板17開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有用于與車門內(nèi)板相連接的連接折邊18；雙層結(jié)構(gòu)防撞板的外層防撞板1和內(nèi)層防撞板2同一側(cè)的兩個端部，分別與連接彎板5的U形彎板17的一端相連接。為了增加雙層結(jié)構(gòu)防撞板端部與車門內(nèi)板的連接強度，連接彎板5的U形彎板17上設(shè)置有加強槽20，連接折邊18上設(shè)置有加強筋19。

雙層結(jié)構(gòu)防撞板的外層防撞板1外側(cè)設(shè)置的防撞吸能片4，由M形彎板12構(gòu)成，M形彎板12的兩邊沿分別向外延伸有用于與車門外板相連的支撐彎板14；M形彎板12與兩側(cè)的支撐彎板14圍合構(gòu)成用于容納彈性減震膠22的盛膠槽16。防撞吸能片4的盛膠槽16開口一側(cè)與車門外板21相連接，防撞吸能片4的另外一側(cè)則與外層防撞板1的倒梯形折彎6頂部相連接；并且，防撞吸能片4的盛膠槽16與車門外板21之間，通過高溫膨脹固化方式設(shè)置有用于減震、防沖擊的彈性減震膠22。為了緊固防撞吸能片4與外層防撞板1的連接，防撞吸能片4的M形彎板12中部設(shè)置有用于加固焊接的焊接孔13；為了方便防撞吸能片4與車門外板21的連接，防撞吸能片4的支撐彎板14邊沿設(shè)置有用于連接定位的定位孔15。出于提高防撞吸能片4抗沖擊能力的目的，外層防撞板1外側(cè)設(shè)置的防撞吸能片4可以采用聚丙烯樹脂等材料制成。

該新型車門防撞桿使用時，首先，將雙層結(jié)構(gòu)防撞板的拱形外層防撞板1的凸起側(cè)朝向車門外板21，以增強防撞板的整體緩沖效果。然后，再根據(jù)外層防撞板1的長度及防撞要求，將若干個沿防撞板長度方向布置的防撞吸能片4，通過焊接等方式固定在外層防撞板1的倒梯形折彎6頂部，并且，各防撞吸能片4的盛膠槽16開口一側(cè)朝向車門外板21。通過高溫膨脹固化方式，在防撞吸能片4盛膠槽16與車門外板21之間充填彈性減震膠22，以提高防撞吸能片4的減震、防沖擊性能。最后，使用已有的焊接方式，將雙層結(jié)構(gòu)防撞板前后兩端的連接彎板5，分別固定在車門內(nèi)板的前后兩端。當車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時，雙層結(jié)構(gòu)防撞板與車門外板21之間設(shè)置的防撞吸能片4和彈性減震膠22，增加了拱形外層防撞板1與車門外板21的接觸面積，有效提升緩沖效果。

另外，雙層結(jié)構(gòu)防撞板外側(cè)的帽型截面外層防撞板1、雙層結(jié)構(gòu)防撞板內(nèi)側(cè)的凹凸型截面內(nèi)層防撞板2，以及外層防撞板1和內(nèi)層防撞板2之間的若干組支撐斜板3，可有效地減緩撞擊傳遞來的沖擊力，從而增加雙層結(jié)構(gòu)防撞板抵御碰撞的能力。而且，在撞擊時，雙層結(jié)構(gòu)防撞板兩端分別設(shè)置的連接彎板5，提高了整個車門防撞桿的連接強度；從而確保雙層結(jié)構(gòu)防撞板能夠有效吸收側(cè)面碰撞時的沖擊能量，達到保護乘員要害部位的目的。