本實(shí)用新型涉及一種地鐵車站基坑可重復(fù)使用預(yù)制混凝土支撐。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)各大中型城市都在大規(guī)模進(jìn)行地鐵建設(shè)，地鐵車站多設(shè)計(jì)為狹長(zhǎng)基坑，且基坑寬度基本一致，如11m站臺(tái)車站基坑寬為19.7m，12m站臺(tái)車站基坑寬為20.7m?；炷林蝿偠却螅疫B接可靠，故地鐵基坑首道支撐通常采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐，但現(xiàn)澆混凝土支撐均為一次性使用，后期鑿除工作量大，且浪費(fèi)材料及污染環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車站基坑可重復(fù)使用預(yù)制混凝土支撐，其克服了現(xiàn)澆混凝土支撐的不足，提供了一種使用方便、連接簡(jiǎn)單、可重復(fù)使用的預(yù)制混凝土支撐。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種地鐵車站基坑可重復(fù)使用預(yù)制混凝土支撐，所述預(yù)制混凝土支撐包括中部預(yù)制混凝土支撐段，以及設(shè)置在所述中部預(yù)制混凝土支撐段兩端的現(xiàn)澆混凝土支撐段；其中，中部預(yù)制混凝土支撐段的兩端及所述現(xiàn)澆混凝土支撐段與中部預(yù)制混凝土支撐段連接的一端均設(shè)置有法蘭盤；中部預(yù)制混凝土支撐段與所述現(xiàn)澆混凝土支撐段通過(guò)所述法蘭盤連接。

進(jìn)一步，所述現(xiàn)澆混凝土支撐段與冠梁一體設(shè)置，二者一體澆筑成型。

進(jìn)一步，所述現(xiàn)澆混凝土支撐段的長(zhǎng)度不超過(guò)兩米。

進(jìn)一步，所述法蘭盤由25mm厚的鋼板制成。

進(jìn)一步，所述中部預(yù)制混凝土支撐段兩端預(yù)埋有型號(hào)為M25的螺栓，配合所述螺栓在所述現(xiàn)澆混凝土支撐段內(nèi)設(shè)置有與螺栓相匹配的螺孔。

進(jìn)一步，所述中部預(yù)制混凝土支撐段兩端預(yù)埋有三排四列共12根型號(hào)為M25的螺栓。

進(jìn)一步，所述現(xiàn)澆混凝土支撐段內(nèi)設(shè)置有四排五列共20根直徑為20mm的錨筋。

進(jìn)一步，所述中部預(yù)制混凝土支撐段的截面為邊長(zhǎng)為1000mm的正方形。

進(jìn)一步，所述現(xiàn)澆混凝土支撐段與所述中部預(yù)制混凝土支撐段相接的一端的截面為邊長(zhǎng)為1000mm的正方形。

本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果：

本申請(qǐng)?jiān)诳拷诹憾沃尾捎矛F(xiàn)澆混凝土支撐，中間段采用預(yù)制混凝土支撐，現(xiàn)澆段與預(yù)制段直接通過(guò)法蘭盤固定，剛度大、連接方便；車站基坑施工完成后，從法蘭盤處拆除現(xiàn)澆段支撐，預(yù)制段混凝土支撐回收后可重復(fù)使用，能有效減少支撐鋼筋及混凝土用量，節(jié)能、環(huán)保，還可減少后期鑿除工作量，節(jié)約了材料成本及施工人工成本。

附圖說(shuō)明

圖1為地鐵車站基坑支撐示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的預(yù)制混凝土支撐段結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖2中A-A面的剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型的現(xiàn)澆混凝土支撐段與冠梁的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖4中B-B面的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面，參考附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的說(shuō)明，附圖中示出了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。然而，本實(shí)用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實(shí)施例。而是，提供這些實(shí)施例，從而使本實(shí)用新型全面和完整，并將本實(shí)用新型的范圍完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。

為了易于說(shuō)明，在這里可以使用諸如“上”、“下”“左”“右”等空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，用于說(shuō)明圖中示出的一個(gè)元件或特征相對(duì)于另一個(gè)元件或特征的關(guān)系。應(yīng)該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術(shù)語(yǔ)意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術(shù)語(yǔ)“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或位于其他方位)，這里所用的空間相對(duì)說(shuō)明可相應(yīng)地解釋。

如圖1-5所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N地鐵車站基坑可重復(fù)使用預(yù)制混凝土支撐，該預(yù)制混凝土支撐包括中部預(yù)制混凝土支撐段1，以及設(shè)置在中部預(yù)制混凝土支撐段1兩端的現(xiàn)澆混凝土支撐段2；其中，中部預(yù)制混凝土支撐段1的兩端及現(xiàn)澆混凝土支撐段2與中部預(yù)制混凝土支撐段1連接的一端均設(shè)置有法蘭盤3；中部預(yù)制混凝土支撐段1與現(xiàn)澆混凝土支撐段2通過(guò)法蘭盤3連接。

現(xiàn)澆混凝土支撐段2與冠梁4一體設(shè)置，二者一體澆筑成型。

現(xiàn)澆混凝土支撐段2的長(zhǎng)度不超過(guò)兩米；中部預(yù)制混凝土支撐段1的長(zhǎng)度可根據(jù)基坑寬度設(shè)計(jì)，若11m站臺(tái)車站可設(shè)計(jì)為16m長(zhǎng)。

法蘭盤3由25mm厚的鋼板制成。

中部預(yù)制混凝土支撐段1兩端預(yù)埋有型號(hào)為M25的螺栓5，配合螺栓5在現(xiàn)澆混凝土支撐段2內(nèi)設(shè)置有與螺栓5相匹配的螺孔6。

中部預(yù)制混凝土支撐段1兩端預(yù)埋有三排四列共12根型號(hào)為M25的螺栓5。

現(xiàn)澆混凝土支撐段2內(nèi)設(shè)置有四排五列共20根直徑為20mm的錨筋7。

中部預(yù)制混凝土支撐段1的截面為邊長(zhǎng)為1000mm的正方形。現(xiàn)澆混凝土支撐段2與中部預(yù)制混凝土支撐段1相接的一端的截面為邊長(zhǎng)為1000mm的正方形。

本申請(qǐng)的地鐵車站基坑可重復(fù)使用預(yù)制混凝土支撐的使用過(guò)程為：在基坑開挖至支撐底標(biāo)高后，中部預(yù)制混凝土支撐段1安裝定位，現(xiàn)澆混凝土支撐段2及冠梁4支模；現(xiàn)澆混凝土支撐法蘭盤與預(yù)制混凝土支撐法蘭盤通過(guò)螺栓連接固定，綁扎現(xiàn)澆段支撐鋼筋；澆筑冠梁及現(xiàn)澆段支撐混凝土；現(xiàn)澆段支撐混凝土達(dá)強(qiáng)度85％后開挖基坑；基坑開挖到底后澆筑車站主體結(jié)構(gòu)；車站主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)85％后，從法蘭盤處拆除現(xiàn)澆段支撐，預(yù)制段混凝土支撐回收后再使用至下一個(gè)基坑。

上面所述只是為了說(shuō)明本實(shí)用新型，應(yīng)該理解為本實(shí)用新型并不局限于以上實(shí)施例，符合本實(shí)用新型思想的各種變通形式均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。