輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻及施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路市政施工技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻及施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國的基礎(chǔ)建設(shè)正蓬勃開展，公路、鐵路、市政的高速發(fā)展期已經(jīng)到來。在土木工程的建設(shè)中，邊坡的安全防護和穩(wěn)定性一直是人們關(guān)注的重點。
[0003]實際工程中，通常采用擋土墻進行邊坡防護。擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡，以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用主要是收縮路堤坡腳，減少填方數(shù)量和占地面積，保證路堤穩(wěn)定；避免沿河路基擠縮河床，防止水流沖刷路基；降低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量，避免山體失穩(wěn)滑坍；防止山體覆蓋層下滑和整治滑坡防止隧道洞口坍方；便于橋梁與路堤相接；保護古建筑或其他特殊需要。在近代，擋土墻更是被廣泛應(yīng)用于各種土木及建筑中，特別是公路和鐵路的路基工程、市政園林工程、建筑工程、水利水電工程以及水土保持工程中。
[0004]傳統(tǒng)的重力式擋土墻和混凝土擋土墻雖然形式簡單、施工簡便，但是具有用料浪費、邊坡傾斜、占地面積大等缺點，尤其是在填土高度較厚的情況下，一方面由于邊坡的需要，路基坡腳處占地范圍過大；另一方面，為了保證土體的穩(wěn)定性，傳統(tǒng)擋土墻必須增加自身的體積和重量以抵抗土壓力的作用，這樣勢必使得材料用量過多，且大體積混凝土澆筑時容易因水化熱出現(xiàn)裂縫，影響施工質(zhì)量。
[0005]加筋土擋土墻的出現(xiàn)在一定程度上提供了替代方案，加筋土是在土中沿應(yīng)變方向埋置具有撓性的拉筋材料，土與拉筋之間產(chǎn)生摩擦，使加筋土具有某種程度的粘聚性，從而改變土的力學特性。這樣回填土和拉筋交替鋪設(shè)而形成了復(fù)合整體，既能夠保證路面強度，又能使路面具有一定延展性，在有巨大摩擦力產(chǎn)生的情況下，也能夠保持相對穩(wěn)固的性能。
[0006]但在實際使用過程中，加筋土擋土墻也存在不少問題，例如當填土高度大于1m時，擋土墻的拉筋長度通常會達到15m，此時如果路基寬度小于15m，則路基兩側(cè)擋土墻的拉筋會相互重疊，造成材料浪費，甚至會因為路基寬度過小，不利于拉筋的鋪設(shè)。另外，拉筋通過其與回填土的摩擦來提供錨固力，因此需要增加拉筋的表面積和摩擦性能，對拉筋的形式和用量有較多限制。而且目前拉筋和土的作用機理尚不完全清楚，不利于準確地計算和評估擋土墻穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全的輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻及其施工方法。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0009]一種輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻的施工方法，其特征在于，它包括以下步驟:
[0010]I)、將輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻的各個構(gòu)件運輸至施工現(xiàn)場；
[0011]2)、在道路兩側(cè)相對位置開挖基礎(chǔ)基坑，在基礎(chǔ)基坑內(nèi)安裝混凝土基礎(chǔ)，并回填土壤至混凝土基礎(chǔ)表面；
[0012]3)、在兩側(cè)相對安裝好的混凝土基礎(chǔ)上對應(yīng)安裝墻體；
[0013]4)、兩側(cè)對立的墻體用多根錨筋連接；
[0014]5)、在兩側(cè)墻體之間的路基范圍內(nèi)分層回填并壓實，直至墻體頂部。
[0015]上述方案中:
[0016]一種輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻，包括位于道路兩側(cè)相對設(shè)置的墻體，其特征在于:所述墻體為直立式設(shè)計，所述墻體的底部由混凝土基礎(chǔ)支撐，所述墻體之間通過多根錨筋連接。
[0017]所述墻體為多個預(yù)制鋼筋混凝土板拼接而成，相對的每個預(yù)制鋼筋混凝土板至少通過一個錨筋連接，每根所述錨筋水平放置且和道路中心線垂直。
[0018]相鄰的預(yù)制鋼筋混凝土板的拼接是通過相鄰預(yù)制鋼筋混凝土板相對面設(shè)置的相互匹配的自拼接槽實現(xiàn)的。
[0019]相鄰的預(yù)制鋼筋混凝土板之間設(shè)有立柱，所述立柱的底部設(shè)置在混凝土基礎(chǔ)上，所述立柱朝向位于其兩側(cè)的預(yù)制鋼筋混凝土板的側(cè)部設(shè)置有拼接槽，相鄰的預(yù)制鋼筋混凝土板的拼接是通過預(yù)制鋼筋混凝土板卡設(shè)在拼接槽中實現(xiàn)的。
[0020]所述錨筋兩端分別通過預(yù)留在墻體內(nèi)的連接件與墻體連接。
[0021]所述錨筋為光圓錨筋。
[0022]所述錨筋為圓周面帶有加強肋的帶肋錨筋。
[0023]所述錨筋包括兩個分別與墻體內(nèi)連接的錨筋接頭，所述錨筋接頭之間通過兩個并列的縱向錨筋連接，所述縱向錨筋之間通過多個橫向摩擦片連接。
[0024]所述混凝土基礎(chǔ)頂部設(shè)置有凹槽，所述墻體底部即設(shè)置在所述凹槽中。
[0025]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，不需大型機械進行施工，且易于維護，可用于公路、市政橋梁和涵洞等路政建設(shè)。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為墻體采用預(yù)制鋼筋混凝土板直接拼接的示意圖；
[0028]圖3為墻體由立柱配合預(yù)制鋼筋混凝土板拼接示意圖；
[0029]圖4為錨筋為組合錨筋示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0031]參考圖1，本實施例的一種輕型自錨式預(yù)制鋼筋混凝土擋土墻，包括位于道路兩側(cè)相對設(shè)置的墻體1，墻體I為直立式設(shè)計，墻體I可根據(jù)現(xiàn)場情況制成各種形狀，也適用于不規(guī)則擋土墻，墻體I與道路底面垂直設(shè)置，墻體I頂部和底部等寬，可最大限度地減少坡腳的占地范圍。本實施例的墻體I的底部由混凝土基礎(chǔ)2支撐，墻體I之間通過多根錨筋3連接，以承擔墻體I內(nèi)側(cè)的土體壓力，墻體I內(nèi)側(cè)的填土荷載直接由錨筋3的拉力承擔，受力模式和力傳遞路徑簡單清晰，有利于分析計算，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全。且墻體I和錨筋3均為預(yù)制件，可在工廠標準化生產(chǎn)，既保證質(zhì)量，又方便施工，具有強度高、質(zhì)量輕、易于運輸和安裝的特點。
[0032]本實施例的墻體I摒棄了傳統(tǒng)厚、重、大的做法，采用多個輕、薄的預(yù)制鋼筋混凝土板1.2拼接而成，可大大減少材料用量；相對的每個預(yù)制鋼筋混凝土板1.2至少通過一根錨筋3連接，每根錨筋3水平放置且和道路中心線垂直，使每根錨筋3的長度減至最短，以有效利用空間、節(jié)省材料，錨筋3兩端分別通過預(yù)留在墻體I內(nèi)的連接件實現(xiàn)與墻體I的連接。
[0033]預(yù)制鋼筋混凝土板1.2拼接方式有兩種:參考圖2，一是通過相鄰預(yù)制鋼筋混凝土板1.2相對面設(shè)置的相互匹配的自拼接槽1.1實現(xiàn)的；參考圖3，二是相鄰的預(yù)制鋼筋混凝土板之間設(shè)有立柱4，立柱4的底部設(shè)置在混凝土基礎(chǔ)2上，立柱4朝向位于其兩側(cè)的預(yù)制鋼筋混凝土板1.2的側(cè)部設(shè)置有拼接槽4.1，相鄰的預(yù)制鋼筋混凝土板的拼接即是通過預(yù)制鋼筋混凝土板1.2卡設(shè)在拼接槽4.1中實現(xiàn)的。
[0034]本實施例的錨筋3形式多樣，可根據(jù)地質(zhì)條件、荷載要求等使用不同材料和形式的錨筋，錨筋