樁基半重力式承臺(tái)碼頭及其施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種河岸、海岸或港口的水工構(gòu)筑物，具體涉及一種粧基半重力式承臺(tái)碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)，屬于碼頭結(jié)構(gòu)工程技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶向著的大型化、專業(yè)化的發(fā)展，隨之對(duì)通航環(huán)境有了更高要求。其中航道通航尺度問題，在我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)中尤為明顯。存在水面狹窄，斷面系數(shù)小且對(duì)船舶航行有明顯限制的內(nèi)河限制性航道。基于碼頭的功能屬性，其建設(shè)的位置通常位于可供船舶通行的航道兩側(cè)。內(nèi)河碼頭工程，受施工機(jī)械與施工條件的限制，往往需要干地施工條件，因此常需修建施工圍堰。在有限寬度河道水域，施工圍堰有可能會(huì)與航道水域發(fā)生沖突；另外，內(nèi)河重力式碼頭施工開挖斷面尺寸較大，在原有陸域平面可施工寬度受限時(shí)，施工圍堰有可能使得達(dá)到通航水深的航道斷面變窄，進(jìn)而影響通航。
[0003]可見，如何設(shè)計(jì)一種經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單，施工時(shí)不占用航道水域、不影響航道正常通行，能夠進(jìn)行干地施工，且施工使用陸域平面寬度較小的碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)，已成為亟待解決的技術(shù)冋題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種粧基半重力式承臺(tái)碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0005]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的粧基半重力式承臺(tái)碼頭，包括鉆孔粧和承臺(tái)，所述鉆孔粧的頂部與承臺(tái)固定連接，所述鉆孔粧包括迎水側(cè)的前沿鉆孔粧和背水側(cè)的后沿鉆孔粧，前沿鉆孔粧與后沿鉆孔粧沿岸線長(zhǎng)度方向并排布置；所述承臺(tái)為半重力式承臺(tái)，所述承臺(tái)底部高程布置在設(shè)計(jì)施工要求的水位以上，所述承臺(tái)的迎水側(cè)具有直立式胸墻，所述胸墻的背水側(cè)依次設(shè)有碎石排水層、反濾土工布與回填土，所述前沿鉆孔粧的背水側(cè)具有沿岸線長(zhǎng)度方向連續(xù)布置的水泥土粧。
[0006]具體地，所述水泥土粧的粧徑為500mm，相鄰水泥土粧的粧交接長(zhǎng)度為125mm。
[0007]作為優(yōu)選，所述胸墻上間隔地穿設(shè)有排水管，所述排水管上下排交錯(cuò)布置，所述排水管的一端位于胸墻的迎水側(cè)上，所述排水管的另一端伸入碎石排水層內(nèi)并在管口包有反濾土工布O
[0008]具體地，所述排水管向迎水側(cè)傾斜，傾斜度為3%。
[0009]本發(fā)明同時(shí)提出上述粧基半重力式承臺(tái)碼頭的施工方法，包括以下步驟:
步驟1，在設(shè)計(jì)位置進(jìn)行兩排鉆孔灌注粧施工，前沿鉆孔粧的施工首先間隔地形成第一組鉆孔灌注粧，然后靠近第一組鉆孔灌注粧形成第二組鉆孔灌注粧，最后將第三組鉆孔灌注粧形成于第二組鉆孔灌注粧和第一組鉆孔灌注粧之間；后沿鉆孔粧的施工按序進(jìn)行；步驟2，在兩排鉆孔灌注粧中前沿鉆孔粧的后緣布置連續(xù)水泥土粧；
步驟3，在鉆孔灌注粧與連續(xù)水泥土粧的頂部澆筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承臺(tái)與胸墻，并與粧基形成一體結(jié)構(gòu)；
步驟4，在承臺(tái)胸墻的背水側(cè)依次布設(shè)碎石排水層、反濾土工布與回填土。
[0010]具體地，所述步驟I中相鄰第一組鉆孔灌注粧、第二組鉆孔灌注粧和第三組鉆孔灌注粧的間距相等。D=d+?，式中D為相鄰鉆孔灌注粧的中心距，Φ為鉆孔灌注粧直徑，d為鉆孔灌注粧相鄰兩粧的粧側(cè)間距。也即d=D-?，d ( 50 mm。
[0011]使用時(shí)，在本發(fā)明的碼頭結(jié)構(gòu)中所采用的平臺(tái)為粧基半重力式混凝土承臺(tái)岸壁結(jié)構(gòu)。半重力式混凝土承臺(tái)由直立式胸墻及半重力式承臺(tái)組成，胸墻上設(shè)有護(hù)輪坎及碼頭附屬設(shè)備。在設(shè)計(jì)低水位以上，每隔3000mm設(shè)置排水管(即為排水孔)，排水管上下排交錯(cuò)布置，排水管直徑為100mm，排水管傾斜度3% (碼頭水側(cè)低)，排水管穿過墻體伸至反濾層內(nèi)，管口包反濾土工布，胸墻與后方回填土間的反濾層由碎石排水層及反濾土工布構(gòu)成。承臺(tái)岸壁結(jié)構(gòu)下設(shè)兩排鉆孔粧；碼頭前沿鉆孔粧沿岸線長(zhǎng)度方向并排布置，粧側(cè)間距d=50mm(即粧中心距D=I倍粧徑?+50mm)，并可根據(jù)工程實(shí)際需求調(diào)整至最??；后沿鉆孔粧中心粧距取3倍粧徑。碼頭前沿(水側(cè))鉆孔粧的后側(cè)設(shè)置水泥土粧，用于防止粧間水土流失，水泥土粧沿岸線長(zhǎng)度方向采用連續(xù)布置，相鄰兩水泥土粧的粧交接長(zhǎng)度為125_，粧底至設(shè)計(jì)持力層，粧頂至承臺(tái)底板。碼頭平臺(tái)前沿布置軌道梁時(shí)，半重力式承臺(tái)墻背折點(diǎn)以上部位的墻背頂寬度(即胸墻頂寬)取2.35米；不需要布置軌道梁時(shí)，頂寬取0.8米。半重力式承臺(tái)底部高程布置在施工要求的水位以上，位于設(shè)計(jì)低水位以上。
[0012]有益效果:
1.本發(fā)明的粧基半重力式承臺(tái)碼頭由于采用直立式碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)行干地施工，施工使用陸域平面寬度較小，可以節(jié)約平面土地資源，特別適用于陸域平面寬度受限的情況。
[0013]2.在施工時(shí)不需要修筑圍堰，不使用航道水域，能夠有效避免妨礙已有航道的船舶通行。
[0014]3.當(dāng)新建港池與通航主航道相交，或建港處與主航道交叉轉(zhuǎn)彎處相距較近時(shí)，由于普通圍堰工程的修筑范圍大于工程用地范圍，如采用普通圍堰往往會(huì)占用部分航道水域，影響航道正常通行。而本發(fā)明在施工期不需要圍堰也就避免了對(duì)航道的占用，特別適用于航道轉(zhuǎn)彎處作為過渡平臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0015]4.本發(fā)明針對(duì)特定需要而特別優(yōu)化的設(shè)計(jì)的粧位與承臺(tái)結(jié)構(gòu)使碼頭的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)、
施工簡(jiǎn)單。
[0016]除了上面所述的本發(fā)明解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)外，本發(fā)明的粧基半重力式承臺(tái)碼頭及其施工方法所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖做出進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中承臺(tái)岸壁的粧位圖；
圖3是圖1的斷面圖；
圖4是圖1中承臺(tái)岸壁的配筋圖； 圖5為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1鉆孔粧，1-1前沿鉆孔粧；1_2后沿鉆孔粧；2 UPVC管排水孔；3碎石排水層；4管口反濾土工布；5反濾土工布；6水泥土粧；7半重力式承臺(tái)結(jié)構(gòu)；8彈性填充材料；9擋墻岸壁，10泊位前沿。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
本實(shí)施例的粧基半重力式承臺(tái)碼頭平臺(tái)處于有限轉(zhuǎn)彎段，其整體結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括