出運沉箱用膠囊臺車頂升裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種臺車頂升裝置，具體的說，涉及一種出運沉箱用膠囊臺車頂升裝 置。
【背景技術】
[0002] 沉箱是海上建筑物所不可或缺的重要組成部分，目前在港口工程施工過程中，沉 箱頂升出運普遍應用以下兩種方式：
[0003] 1、利用氣囊完成沉箱出運，如中國專利號CN10323729A公開一種大型沉箱的頂升 方法，具體公開以下特征：在符合大型沉箱預制的預制場上根據所預制的沉箱的大小，鋪設 相應數量的扁平氣囊，相鄰扁平氣囊間鋪設鐵制或木制模板墊平；預制沉箱，在扁平氣囊以 及墊塊的表面預制沉箱；頂升，沉箱預制完成后，同時給扁平氣囊充氣，頂升15-25cm，沉箱 脫離墊塊，在沉箱的底部放置支撐裝置；撤走扁平氣囊，將扁平氣囊放氣后移走，完成預制 沉箱的頂升。上述方法利用扁平氣囊做預升方法，可縮短建設周期，提高預制場的利用率。
[0004] 2、利用充水膠囊頂升沉箱出運，如中國專利號CN101696575B公開一種利用膠囊 臺車頂升出運沉箱的方法，具體公開以下特征：臺車就位，在預設的兩條出運溝軌上設置臺 車組；頂升，利用高壓水栗向臺車組所有臺車單元內部的頂升膠囊注水，頂起沉箱托舉板高 出出運溝軌；出運，搖動墊梁推拉裝置，沉箱托舉板落于墊梁上，頂推裝置推動臺車單元行 進；沉箱卸載。上述方法中膠囊頂推僅在沉箱頂升過程發(fā)揮作用，可減小膠囊的破損率。
[0005] 上述兩種沉箱出運裝置，可在一定程度上提高沉箱頂升的效率，但當出運萬噸級 沉箱時，由于臺車運行軌道受基礎沉降、安裝偏差等因素，以及鋼軌與支撐面之間不平整， 導致基部車架下方的輪軌受力不均，鋼軌與支撐面的磨損較大，使鋼軌本身產生過高內應 力，影響臺車運移沉箱的可靠性；且在沉箱運移過程中，很難保證沉箱底面與臺車頂面接觸 的蓋板底面的平整度，兩列臺車的受不力均衡，導致兩列臺車之間存在較大壓力差，亦會影 響臺車運移沉箱的可靠性。

【發(fā)明內容】

[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種出運沉箱用膠囊臺車頂升裝置，可實現沉箱的安全可靠 頂升，提高了沉箱出運的可靠性和安全性。
[0007]本發(fā)明的技術方案是：一種出運沉箱用膠囊臺車頂升裝置，該頂升裝置包括多個 臺車單元組合而成，每個臺車單元包括基部車架、頂升承托箱體、頂升膠囊和沉箱托舉板， 基部車架通過輪軌安裝于軌道，頂升承托箱體安裝于基部車架，頂升膠囊設置于箱體內，沉 箱托舉板安裝在頂升承托箱體的上方并可由頂升膠囊托舉，頂升承托箱體上設置管道，管 道與頂升膠囊的管口相連通，其特征在于：軌道的鋼軌下方兩側分塊鋪設鋼墊板，鋼墊板上 設有調高螺栓，鋼軌與鋼墊板之間通長鋪設軌道膠墊板，軌道膠墊板的上表面與鋼軌接觸 處鑲嵌鋼板條，鋼板條的上表面設置有與鋼軌延伸方向一致的槽，調高螺栓穿過鋼墊板兩 側與鋼軌兩側固定。
[0008] 優(yōu)選的是，所述沉箱托舉板的托舉板面的上部安裝有多柱形調力橡膠墊板，多柱 形調力橡膠墊板的下表面與沉箱托舉板的托舉板面的上表面通過黏貼的方式連接，多柱形 調力橡膠墊板包括墊板底板和多個柱形橡膠體，墊板底板與多個柱形橡膠體一體成型，每 個柱形橡膠體包括柱形橡膠體基體和彈性加強結構，柱形橡膠體基體與彈性加強結構一體 成型，彈性加強結構包括內加強筋和外加強筋，內加強筋均勻布置于柱形橡膠體基體內部， 外加強筋環(huán)向安裝于柱形橡膠體基體的外壁。
[0009] 優(yōu)選的是，所述內加強筋采用多層螺旋結構，即內加強筋呈多層螺旋狀布置于柱 形橡膠體基體中，通過改變螺旋狀的層數調節(jié)柱形橡膠體的承載力。
[0010] 優(yōu)選的是，所述外加強筋采用多層環(huán)狀結構，即外加強筋呈多層環(huán)狀圍繞于柱形 橡膠體基體的外壁，通過改變環(huán)狀的層數調節(jié)柱形橡膠體的承載力。
[0011] 優(yōu)選的是，所述柱形橡膠體的上表面設有防滑紋。
[0012] 本發(fā)明與現有技術相比的有益效果為：
[0013] (1)與現有沉箱運移裝置相比，本發(fā)明頂升裝置的鋼軌與鋼墊板之間通長鋪設軌 道膠墊板，軌道膠墊板的上表面與鋼軌接觸處鑲嵌鋼板條，可均布基部車架輪軌的輪壓，且 通過軌道膠墊板調節(jié)鋼軌與支撐面之間的平整度；在鋼板條的上表面設置有與鋼軌延伸方 向一致的槽，使得軌道膠墊板具有剛性和彈性雙重彎曲-負載特性，通過雙重彎曲-負載特 性增強軌道膠墊板的抗磨損能力，確保鋼軌本身不會產生過高的內應力；
[0014] (2)與現有沉箱運移裝置相比，本發(fā)明頂升裝置設有多柱形調力橡膠墊板，來調整 沉箱底面與臺車頂面接觸的蓋板底面之間的壓力差，減小各節(jié)臺車的壓力差，保證各節(jié)臺 車受力在極限承載力的范圍內，保證安全運移沉箱；通過在多柱形調力橡膠墊板設置內加 強筋和外加強筋，提高多柱形調力橡膠墊板的彈性，減小極限壓力值時多柱形調力橡膠墊 板的壓縮量，極大提高多柱形調力橡膠墊板的使用壽命。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明臺車單元分體結構示意圖；
[0016] 圖2為本發(fā)明臺車單元的組合剖面結構示意圖；
[0017] 圖3為本發(fā)明臺車單元的墊梁結構示意圖；
[0018] 圖4為本發(fā)明多柱形調力橡膠墊板結構示意圖；
[0019] 圖5為本發(fā)明軌道膠墊板的安裝示意圖；
[0020] 圖6為本發(fā)明軌道膠墊板的結構示意圖。
[0021] 圖中，1-沉箱托舉板；2-頂升膠囊；3-頂升承托箱體；4-基部車架；5-嵌入塊； 6_嵌入孔；7-兩側嵌入塊；8-膠囊腔；9-底板；10-加強側板；11-墊塊；12-輪軌；13-軌 道；14-掛片；15-墊板底板；16-柱形橡膠體；17-鋼軌；18-鋼墊板；19-調高螺栓；20-軌 道膠墊板；21-鋼板條；22-槽。
【具體實施方式】
[0022] 為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域技術人員在 沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0023] 實施例1
[0024] 參見圖1-圖3,本發(fā)明公開一種出運沉箱用膠囊臺車頂升裝置，該頂升裝置包括 多個臺車單元組合而成，每個臺車單元包括基部車架4、頂升承托箱體3、頂升膠囊2和沉箱 托舉板1。
[0025] 基部車架4通過輪軌12安裝于軌道13,頂升承托箱體3安裝于基部車架4,頂升 膠囊2設置于箱體內，沉箱托舉板1安裝在頂升承托箱體3的上方并可由頂升膠囊2托舉， 頂升承托箱體3上設置管道，管道與頂升膠囊2的管口相連通。
[0026] 基部車架4的上表面設置有剖面呈梯形的槽，槽的表面設置有圓環(huán)狀嵌入孔6,在 頂升承托箱體3的下表面設置有與槽相配合的突起，突起上設置與嵌入孔6相配合的嵌入 塊5。
[0027] 頂升承托箱體3中央設有安裝頂升膠囊2的膠囊腔8。
[0028] 沉箱托舉板1包括一個托舉板以及托舉板下方的與膠囊腔8相配合的活塞體。
[0029] 頂升承托箱體3的兩側邊緣設置可滑動的墊梁，墊梁結構包括底板9和多個墊塊 11，墊塊11固裝于底板9且在底板9上呈城墻垛口狀排布。
[0030] 沉箱托舉板1的托舉板面的兩側邊緣設置兩側嵌入塊7,兩側嵌入塊7嵌入墊梁墊 塊11所形成的垛口中。頂升承托箱體3的兩側邊緣、墊梁底板9的兩側設置有底板9活動 限位框，底板9端部設置有用于與下一臺車單元底板9相連的掛片14.兩側底板9的外側 固定安裝加強側板10。
[0031] 由于沉箱運移過程中，沉箱下表面與臺車頂面接觸的蓋板不平整，以及臺車運行 軌道13受基礎沉降、安裝偏差等影響每列臺車之間的高差。為避免上述高差影響，沉箱托 舉板1的托舉板面的上部安裝有多柱形調力橡膠墊板，參見圖4,多柱形調力橡膠墊板的下 表面與沉箱托舉板1的托舉板面的上表面通過黏貼的方式連接。
[0032]