振動(dòng)錘的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型體涉及一種振動(dòng)錘。
【背景技術(shù)】
[0002]振動(dòng)錘是一種廣泛用于城市建設(shè)、橋梁、港口等各種基礎(chǔ)施工工程的沉拔粧施工機(jī)械。振動(dòng)錘采用振動(dòng)式打粧方法打粧，振動(dòng)式打粧方法的原理為:振動(dòng)錘產(chǎn)生的周期性激振力使粧產(chǎn)生振動(dòng)，使得粧周邊的土壤軟化，這樣土壤對(duì)粧的摩擦力大大減小，粧在振動(dòng)力以及自身的重力作用下便可沉入土壤。
[0003]傳統(tǒng)的振動(dòng)錘包括減振裝置、振動(dòng)裝置及夾持裝置，減振裝置包括減振殼體及吸振組件，減振殼體上方用于吊裝，下方與振動(dòng)裝置之間安裝吸振組件，該吸振組件一端安裝于減振殼體，另一端可隨振動(dòng)裝置豎向往復(fù)伸縮，以減少振動(dòng)裝置對(duì)減振殼體影響，而振動(dòng)裝置包括振動(dòng)殼體、主動(dòng)轉(zhuǎn)軸、從動(dòng)轉(zhuǎn)軸及軸驅(qū)動(dòng)組件，主動(dòng)轉(zhuǎn)軸及從動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)于振動(dòng)殼體內(nèi)，兩者的外周面均設(shè)置有偏心塊在其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生激振力，夾持裝置安裝于振動(dòng)殼體下方用于固定所需打入泥土的粧。往往會(huì)在減振殼體內(nèi)設(shè)置有潤滑油放置腔并采用飛濺潤滑方式對(duì)軸承進(jìn)行潤滑，而飛濺潤滑方式即依靠振動(dòng)殼體內(nèi)轉(zhuǎn)軸上的偏心塊高速旋轉(zhuǎn)而將潤滑油甩起至振動(dòng)殼體內(nèi)壁，但由于振動(dòng)殼體內(nèi)結(jié)構(gòu)的特殊性，易造成軸承的干摩擦而損壞，增加了軸承出現(xiàn)早期故障的概率，大大降低軸承的使用壽命。
[0004]未解決上述問題，申請(qǐng)?zhí)枮?01010137305.9的專利文獻(xiàn)公開了一種振動(dòng)錘的振動(dòng)室軸承冷卻潤滑系統(tǒng)，通過吸油管配合油泵先將潤滑油放置腔內(nèi)油抽離至分油塊，再由分油塊通過潤滑油管將潤滑油輸送至各軸承內(nèi)腔，實(shí)現(xiàn)逐一針對(duì)潤滑，保證潤滑效果，然而，由于分油塊體積不大且分油塊與各軸承之間的潤滑油管均采用軟質(zhì)管道，一旦為增加振動(dòng)錘激振力而增加帶偏心塊的轉(zhuǎn)軸時(shí)，軸承和潤滑油管必然增加，聚集于一處的油管排布較為雜亂，易打結(jié)、彎曲或相互擠壓，對(duì)于時(shí)常高空作業(yè)的振動(dòng)錘不及時(shí)發(fā)現(xiàn)的話，會(huì)造成潤滑效果不佳的狀況，在對(duì)振動(dòng)錘維修或者日常檢查時(shí)，雜亂的油管也大大增加了工作所需消耗的時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種潤滑更加流暢的振動(dòng)錘。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:包括減振裝置、振動(dòng)裝置及夾持裝置，所述的振動(dòng)裝置包括振動(dòng)殼體、若干個(gè)第一轉(zhuǎn)軸及轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)組件，所述的第一轉(zhuǎn)軸兩端分別位于振動(dòng)殼體兩側(cè)并與振動(dòng)殼體之間各設(shè)置有第一軸承及第一軸承座，所述的第一轉(zhuǎn)軸沿水平依次排布，所述的振動(dòng)殼體內(nèi)設(shè)置有潤滑油放置腔，所述的殼體上設(shè)置有將潤滑油從潤滑油放置腔導(dǎo)出并引流至各軸承的循環(huán)潤滑組件，所述的循環(huán)潤滑組件包括油泵、油泵通道、分流組件、第一潤滑通道，其特征在于:所述的分流組件包括安裝于殼體上方的分流板及設(shè)置于分流板內(nèi)的分流通道，所述的分流通道開設(shè)有至少一個(gè)進(jìn)油口及若干個(gè)第一出油口，所述的油泵通道設(shè)置于潤滑油放置腔與進(jìn)油口之間，所述的各第一出油口與各第一軸承座相對(duì)豎向的位置相對(duì)應(yīng)，所述的第一潤滑通道沿豎向設(shè)置于第一出油口與第一軸承座內(nèi)腔之間。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，由分流板將潤滑油進(jìn)行分流一方面避免所有軟質(zhì)管道管道聚集于一處打結(jié)、彎曲或相互擠壓，影響通暢供應(yīng)潤滑油，另一方面，豎向排布的潤滑通道進(jìn)一步增加潤滑油運(yùn)輸?shù)耐〞承?，針?duì)各軸承內(nèi)腔進(jìn)行無死角的潤滑，保證振動(dòng)錘整體壽命O
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的振動(dòng)殼體外側(cè)與第一潤滑通道對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一油路板，所述的第一潤滑通道位于第一油路板內(nèi)且兩者軌跡相同。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，第一潤滑通道如若采用軟質(zhì)管道，則會(huì)暴露于殼體外側(cè)，使用壽命有限的同時(shí)傳輸穩(wěn)定性差，而將第一潤滑通道設(shè)置于第一油路板一方面不易受外界影響，保證了潤滑油的傳輸穩(wěn)定性，另一方面第一油路板也增加了殼體整體的強(qiáng)度，使振動(dòng)錘更加牢固。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的第一轉(zhuǎn)軸下方沿水平依次設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，所述的第二轉(zhuǎn)軸兩端分別位于振動(dòng)殼體兩側(cè)并與振動(dòng)殼體之間各設(shè)置有第二軸承及第二軸承座，所述的每兩個(gè)第一出油口之間設(shè)置有第二出油口，所述的振動(dòng)殼體外側(cè)設(shè)置有第二油路板及位于第二油路板內(nèi)并與第二油路板軌跡相同的第二潤滑通道，所述的第二油路板包括主油路板部和分油路板部，所述的主油路板部從第二出油口沿豎向向下延伸，所述的分油路板部位于主油路板部相對(duì)出油口的另一端，所述的分油路板部呈轉(zhuǎn)折處位于主油路板部端部的V形排布，該V形的各端部延伸至相鄰的第二軸承座內(nèi)腔。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，雙排設(shè)置的轉(zhuǎn)軸使激振力進(jìn)一步增加，主油路板部將潤滑油統(tǒng)一輸送一段油路，再通過分油路板部V形傳輸分流至對(duì)應(yīng)的各軸承，簡化第二潤滑通道的同時(shí)增加送油效率，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的分流通道包括主通道及若干個(gè)分通道，所述的主通道沿與第一轉(zhuǎn)軸垂直的方向設(shè)置，延伸至分流板外的位置作為進(jìn)油口，所述的各分通道沿與第一轉(zhuǎn)軸平行的方向設(shè)置并穿過主通道，兩端各延伸至與第一潤滑通道或第二潤滑通道相對(duì)的位置作為第一出油口或第二出油口，所述的主通道均分為兩段，所述的兩段主通道相對(duì)相反的方向延伸至分流板外構(gòu)成兩個(gè)進(jìn)油口。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，主通道和分通道的設(shè)置使?jié)櫥湍軌騽蛩俚攘糠峙渲粮鬏S承，使各軸承時(shí)刻保持潤滑，保證潤滑效果的同時(shí)延長振動(dòng)錘的使用壽命，將主通道分為兩段減少每段長度，使從進(jìn)油口進(jìn)入至每個(gè)出油口的時(shí)間差異更少，也增加了各出油口的出油速率，進(jìn)一步增加實(shí)用性。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的油泵通道與潤滑油放置腔的底部聯(lián)通，所述的振動(dòng)殼體還上設(shè)置有油濾清器并位于油泵通道上。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，長時(shí)間使用之后，在潤滑油放置腔底部會(huì)堆積雜質(zhì)影響潤滑效果，增設(shè)的油濾清器時(shí)刻過濾運(yùn)輸?shù)臐櫥?，保證潤滑油質(zhì)量，延長使用壽命。
[0016]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的減振裝置包括減振殼體及減振組件，所述的減振組件包括安裝座及若干個(gè)減振橡膠，所述的安裝座頂部伸入減振殼體內(nèi)，所述的減振橡膠安裝于安裝座伸入減振殼體的部分與減振殼體內(nèi)壁之間，其特征在于:所述的減振橡膠上設(shè)置有與外界聯(lián)通的散熱孔。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，外界活動(dòng)的氣流會(huì)進(jìn)入至減振橡膠內(nèi)部對(duì)減振橡膠內(nèi)部進(jìn)行冷卻，大大增強(qiáng)散熱效果，保證其不會(huì)因?yàn)楣ぷ鳒囟冗^高而影響減振效果，減振橡膠作為減振組件中最主要的部件，其減振效果及壽命直接決定振動(dòng)錘的使用效果。
[0018]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的散熱孔從其所在減振橡膠與安裝座的安裝處延伸至其所在減振橡膠與減振殼體的安裝處，所述的減振殼體與散熱孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有與該散熱孔形狀相適配并與外界聯(lián)通的透氣孔。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，散熱孔從其所在減振橡膠與安裝座的安裝處延伸至其所在減振橡膠與殼體的安裝處，使減振橡膠內(nèi)部各處均受到活動(dòng)氣流的冷卻，配合殼體上的透氣孔使減振橡膠在散熱的同時(shí)仍能保證穩(wěn)定安裝。
[0020]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的減振殼體相對(duì)與散熱孔延伸方向的垂直方向的兩端各對(duì)稱設(shè)置有空氣流通口。
[0021]通過采用上述技術(shù)方案，兩端的空氣流通口構(gòu)成氣流通道對(duì)減振橡膠的外周面進(jìn)行同步散熱，保證減振橡膠的溫度大體一致，進(jìn)一步優(yōu)化散熱效果，空氣流通口可根據(jù)實(shí)際排布進(jìn)行調(diào)整。
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的安裝座上還設(shè)置有在第一減振橡膠一定形變量后增加減振組件拔粧力負(fù)荷量的二次減振組件，所述的二次減振組件包括若干個(gè)第二減振橡膠、橡膠擠壓塊及橡膠配合板，所述的橡膠擠壓塊安裝于安裝座并與安裝座同步移動(dòng)，所述的若干個(gè)第二減振橡膠均布于橡膠配合板上，所述的第二減振橡膠一端固定于橡膠配合板，另一端固定于減振殼體內(nèi)壁，所述的橡膠配合板位于橡膠擠壓塊相對(duì)減振殼體的移動(dòng)軌跡上，所