裝載機液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于工程機械液壓控制領域，具體地說，尤其涉及一種用于裝載機的裝載機液壓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在工程機械中，裝載機一般進行鏟掘作業(yè)和裝載作業(yè)，整機頻繁完成左右轉向、收斗、舉升、卸料等動作，這些都需要液壓系統(tǒng)來控制實現(xiàn)。在現(xiàn)有的裝載機液壓系統(tǒng)中一般由工作裝置液壓系統(tǒng)、轉向液壓系統(tǒng)組成。
[0003]—般情況下，工作裝置液壓系統(tǒng)中的工作栗單獨供給工作裝置中的轉斗油缸和舉升油缸，轉向栗單獨供給轉向油缸，這種獨立的供給系統(tǒng)容易導致在崛起工況時工作栗輸出大部分流量處于溢流狀態(tài)，損失功率較大；先導控制液壓系統(tǒng)的先導油源來源于先導栗，先導栗的存在增加了功率的損失，后期的維護成本會增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種裝載機液壓控制系統(tǒng)，其能夠解決現(xiàn)有技術中液壓系統(tǒng)功率損失大、后期維護成本高的問題，又能夠避免大幅改造造成的能源消耗與成本增加的問題。
[0005]為達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型中所述的裝載機液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱，所述液壓油箱與工作栗、轉向栗連接，所述工作栗通過液壓管路分別與多路閥、梭閥、開關閥連接，所述多路閥分別與先導閥、壓力選擇閥、動臂油缸和轉斗油缸連接，其中壓力選擇閥通過梭閥與流量閥連接；所述轉向栗分別與流量閥、開關閥連接，流量閥與開關閥均通過液壓管路與優(yōu)先閥連接，優(yōu)先閥與轉向器連接，轉向器與轉向油缸連接，其中所述流量閥與開關閥之間還連接有順序閥。
[0007]進一步地講，本實用新型中所述的液壓油箱與回油管路之間設有過濾器。
[0008]進一步地講，本實用新型中所述的轉向栗串聯(lián)第三液壓栗構成雙聯(lián)栗結構。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下的有益效果:
[0010]1、本實用新型舍棄了先導栗，先導能量源來自與工作栗和轉向栗的輸出流量，壓力大的為先導油源，從而實現(xiàn)了降低設計、生產(chǎn)和后期維護的成本，
[0011]2、本實用新型通過采用順序閥能夠實現(xiàn)在崛起工況條件下降低功率損失，增加發(fā)動機的牽引力。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的原理圖。
[0013]圖中:1、工作栗；2、液壓油箱；3、先導閥；4、壓力選擇閥；5、梭閥；6、流量閥；7、轉向栗；8、開關閥；9、過濾器；10、順序閥；11、優(yōu)先閥；12、轉向器；13、轉向油缸；14、多路閥；15、動臂油缸；16、轉斗油缸。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步地描述說明。
[0015]實施例1:一種裝載機液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱2，所述液壓油箱2與工作栗1、轉向栗7連接，所述工作栗I通過液壓管路分別與多路閥14、梭閥5、開關閥8連接，所述多路閥14分別與先導閥3、壓力選擇閥4、動臂油缸15和轉斗油缸16連接，其中壓力選擇閥4通過梭閥5與流量閥6連接；所述轉向栗7分別與流量閥6、開關閥8連接，流量閥6與開關閥8均通過液壓管路與優(yōu)先閥11連接，優(yōu)先閥11與轉向器12連接，轉向器12與轉向油缸13連接，其中所述流量閥6與開關閥8之間還連接有順序閥10。所述液壓油箱2與回油管路之間設有過濾器9。所述轉向栗7串聯(lián)第三液壓栗構成雙聯(lián)栗結構。
[0016]結合上述實施例，本實用新型在工作時的動作過程及原理如下:
[0017]整機剛啟動時，工作液壓系統(tǒng)并沒有建立壓力，此時轉動方向盤，通過方向盤帶動轉向器12，通過轉向系統(tǒng)為整個液壓系統(tǒng)建立壓力。通過梭閥5的壓力對比，將選擇的壓力高的進入控制系統(tǒng)。再經(jīng)過壓力選擇閥4使壓力降低到先導系統(tǒng)所需的工作壓力范圍，從而供給先導閥3工作。通過先導閥3的液壓油液推動多路閥14的主閥芯使得工作裝置產(chǎn)生相應的動作。此時，工作栗I產(chǎn)生了壓力，經(jīng)過梭閥5的壓力對比，液壓油液經(jīng)過壓力選擇閥4減壓后供給先導閥3作為先導油源。
[0018]停機后再啟動，動臂油缸15的無桿腔存在背壓，此壓力經(jīng)過壓力選擇閥4后供給先導閥3從而推動多路閥14的主閥芯運動，使得工作裝置產(chǎn)生相應的動作。此時，工作栗I產(chǎn)生了壓力，經(jīng)過梭閥5的壓力對比，液壓油液經(jīng)過壓力選擇閥4減壓后供給先導閥3作為先導油源。液壓系統(tǒng)不斷循環(huán)上述過程。
[0019]通過在裝載機液壓系統(tǒng)中增加開關閥8、流量閥6、轉向栗7串聯(lián)第三液壓栗構成的雙聯(lián)栗、順序閥10，可將裝載機工作栗1、轉向栗7排量減少，通過流量閥6測定發(fā)動機的轉速，然后輸出壓力控制信號傳遞給開關閥8，由開關閥8控制轉向栗7串聯(lián)第三液壓栗構成的雙聯(lián)栗實現(xiàn)發(fā)動機在低速時向轉向液壓系統(tǒng)供油，從而解決發(fā)動機低速運轉時轉向栗7供油量不足的問題。當發(fā)動機高速運轉時，上述裝置能夠向工作液壓系統(tǒng)供油，避免轉向液壓系統(tǒng)存在較大的功率損失。
[0020]在舉起工況時，工作液壓系統(tǒng)不需要大流量，此時，順序閥10能夠檢測到工作系統(tǒng)的壓力，當壓力高于崛起工況時，順序閥10會切斷轉向栗7向工作液壓系統(tǒng)的合流流量，使多于流量進入散熱系統(tǒng)，經(jīng)過油箱過濾器9，回到液壓油箱2中，可以降低液壓油的溫度。提尚液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
【主權項】
1.一種裝載機液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱(2)，其特征在于:所述液壓油箱(2)與工作栗(I)、轉向栗(7)連接，所述工作栗(I)通過液壓管路分別與多路閥(14)、梭閥(5)、開關閥(8)連接，所述多路閥(14)分別與先導閥(3)、壓力選擇閥(4)、動臂油缸(15)和轉斗油缸(16)連接，其中壓力選擇閥⑷通過梭閥(5)與流量閥(6)連接；所述轉向栗(7)分別與流量閥出)、開關閥(8)連接，流量閥(6)與開關閥(8)均通過液壓管路與優(yōu)先閥(11)連接，優(yōu)先閥(11)與轉向器(12)連接，轉向器(12)與轉向油缸(13)連接，其中所述流量閥(6)與開關閥⑶之間還連接有順序閥(10)。2.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓油箱(2)與回油管路之間設有過濾器(9)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的裝載機液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述轉向栗(7)串聯(lián)第三液壓栗構成雙聯(lián)栗結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種裝載機液壓系統(tǒng)，屬于工程機械液壓控制領域，用于裝載機，其包括液壓油箱，所述液壓油箱與工作泵、轉向泵連接，所述工作泵通過液壓管路分別與多路閥、梭閥、開關閥連接，所述多路閥分別與先導閥、壓力選擇閥、動臂油缸和轉斗油缸連接，其中壓力選擇閥通過梭閥與流量閥連接；所述轉向泵分別與流量閥、開關閥連接，流量閥與開關閥均通過液壓管路與優(yōu)先閥連接，優(yōu)先閥與轉向器連接，轉向器與轉向油缸連接，其中所述流量閥與開關閥之間還連接有順序閥。鑒于上述技術方案，本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術中液壓系統(tǒng)功率損失大、后期維護成本高的問題，又能夠避免大幅改造造成的能源消耗與成本增加的問題。
【IPC分類】E02F3/42, E02F9/22
【公開號】CN204803957
【申請?zhí)枴緾N201520415630
【發(fā)明人】朱博, 董立隊, 趙團國
【申請人】山東臨工工程機械有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月16日