專利名稱:一種調(diào)高軌道墊板的制作方法
【專利摘要】一種調(diào)高軌道墊板，包括整體為矩形板狀的墊板本體，所述墊板本體的下表面為平面，其上表面沿對(duì)角線方向分別設(shè)有一組凸筋，每組凸筋包括平行的至少四根。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型僅僅在墊板一側(cè)設(shè)有凸筋，在能縮小了螺栓伸縮的幅度，增加了其壽命的前提下，下表面為平面，上表面的凸筋的厚度較小，能使其動(dòng)靜比在1：3左右，提高了機(jī)車的平穩(wěn)性。
【專利說(shuō)明】
一種調(diào)高軌道墊板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路扣件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路扣件之軌下墊板?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的高速鐵路、鐵路、城市鐵路上中大多使用的是鋼枕或木枕，然后在鋼枕或木枕之間采用一些彈性墊板來(lái)提高承載力，在普通客運(yùn)列車上，這中小承載力的彈性墊板就足以負(fù)擔(dān)。但是在貨運(yùn)列車通過(guò)時(shí)，需要對(duì)貨運(yùn)列車的貨運(yùn)重量進(jìn)行限定，一般允許通過(guò)的重量為3000-6000噸，這樣貨運(yùn)列車每次的運(yùn)輸量必須要做一定的限制，不能超過(guò)重量的限定，而且在長(zhǎng)期承載力大的情況下，固定彈性墊板的減震、承載等各方面的性能將會(huì)逐漸的降低，因此，在軌道墊板設(shè)有與軌道平行的凹槽來(lái)提高彈性。但是，無(wú)論客運(yùn)列車還是貨運(yùn)列車，在列車高速運(yùn)行時(shí)，墊板在垂直方向減震時(shí)，軌道會(huì)在垂直方向擠壓墊板， 使墊板的凹槽的槽壁向軌道兩側(cè)擴(kuò)張，使固定導(dǎo)軌的壓板上的螺栓受到側(cè)向的壓力，螺栓受力容易彎曲變形、斷裂，導(dǎo)致軌道出現(xiàn)不安全因素。為此，發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種新型軌道墊板(見專利號(hào)為201520724928.4、名稱為一種軌道墊板的專利)可以實(shí)現(xiàn)上述功能，但是鐵路震動(dòng)時(shí)墊板的動(dòng)靜比太大，增加了機(jī)車的顛簸?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明人為解決上述問(wèn)題，又設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)用新型，其目的是提供一種動(dòng)靜比較小的軌道墊板。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容具體為:
[0005]—種調(diào)高軌道墊板，包括整體為矩形板狀的墊板本體，所述墊板本體的下表面為平面，其上表面沿對(duì)角線方向分別設(shè)有一組凸筋，每組凸筋包括平行的至少四根。
[0006]所述凸筋的寬度從下向上依次減小。
[0007]所述凸筋的厚度為0.5-lmm。
[0008]所述墊板本體與凸筋一體成型。
[0009]所述墊板本體的材料為PE。
[0010]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型僅僅在墊板一側(cè)設(shè)有凸筋，在能縮小了螺栓伸縮的幅度，增加了其壽命的前提下，下表面為平面，上表面的凸筋的厚度較小，能使其動(dòng)靜比在1:3左右，提高了機(jī)車的平穩(wěn)性。【附圖說(shuō)明】
[0〇11]圖1為本實(shí)用新型的俯視不意圖。
[0012]圖2為凸筋的截面放大示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2，一種調(diào)高軌道墊板，包括整體為矩形板狀的墊板本體1，墊板本體1的下表面為平面，其上表面沿對(duì)角線方向分別設(shè)有一組凸筋2,每組凸筋包括平行的至少四根。
[0015]凸筋的寬度從下向上依次減小。
[0016]凸筋的厚度為0.5-lmm。
[0017]墊板本體1與凸筋2—體成型，這樣減震效果更好。[0〇18] 墊板本體1的材料為PE(聚乙稀，其英文名稱為polyethylene，簡(jiǎn)稱PE，是乙稀經(jīng)聚合制得的一種熱塑性樹脂)。
[0019]本實(shí)用新型適用于所有鐵路軌道的墊板。
[0020]其工作原理為:
[0021]如圖1-圖3,在軌道31與枕木37之間設(shè)有墊板38,軌道31的下部通過(guò)壓板36固定， 壓板36通過(guò)螺栓34固定在枕木37上，在螺栓34與壓板36之間設(shè)有止推塊35。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)中，軌道31會(huì)在垂直方向擠壓墊板37,使墊板的凹槽的槽壁向軌道兩側(cè) (槽壁軸向方向)膨脹擠壓壓板36,使固定導(dǎo)軌的壓板上的螺栓34受到側(cè)向的壓力，螺栓受力容易彎曲變形、斷裂。本實(shí)用新型中，凸筋沿其軸向方向膨脹，實(shí)際上，膨脹部分與壓板36 斜交，而且，剛剛膨脹出來(lái)的部分與壓板36線接觸，不像現(xiàn)有技術(shù)的面接觸。所以，墊板對(duì)壓板的側(cè)向力減小，螺栓更加安全。
[0023]軌道沒有震動(dòng)時(shí)，軌道能壓扁凸筋(凸筋的厚度為近似為0mm)，接觸到墊板的上表面，軌道向下震動(dòng)時(shí)，只是墊板本體下沉一點(diǎn);軌道回程時(shí)，墊板靠彈性復(fù)位。軌道向上震動(dòng)時(shí)，墊板本體會(huì)上升一點(diǎn)，同時(shí)，凸筋的厚度回復(fù)一定程度，但無(wú)論如何，軌道不會(huì)脫離開凸筋;在軌道回程時(shí)，墊板復(fù)位，壓扁又被凸筋。整個(gè)震動(dòng)過(guò)程中，該墊板的動(dòng)靜比最大時(shí)在1: 3附近。[〇〇24]其他內(nèi)容見現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種調(diào)高軌道墊板，包括整體為矩形板狀的墊板本體，其特征在于:所述墊板本體的 下表面為平面，其上表面沿對(duì)角線方向分別設(shè)有一組凸筋，每組凸筋包括平行的至少四根。2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)高軌道墊板，其特征在于:所述凸筋的寬度從下向上依次減 小。3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)高軌道墊板，其特征在于:所述凸筋的厚度為0.5-1_。4.如權(quán)利要求2所述的調(diào)高軌道墊板，其特征在于:所述墊板本體與凸筋一體成型。5.如權(quán)利要求2所述的調(diào)高軌道墊板，其特征在于:所述墊板本體的材料為PE。
【文檔編號(hào)】E01B9/68GK205711568SQ201620375111
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】王冠東, 王國(guó)才, 張鋒, 李秋昌, 李國(guó)慶
【申請(qǐng)人】河南雄關(guān)漫道鐵路新材料有限公司