專(zhuān)利名稱(chēng):回旋式全互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及交通構(gòu)筑物,特別是立交橋技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
作為立體交通樞鈕的立交橋主要分為分離式和互通式兩大類(lèi),互通式立交橋又可分為完全互通式和部分互通式兩類(lèi);在各種形式的立交橋中,分離式和部分互通式立交橋,不能滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)的完全無(wú)交叉行駛;完全互通式立交橋可使機(jī)動(dòng)車(chē)完全無(wú)交叉行駛。立交橋從層數(shù)來(lái)劃分,又可分為兩層立交橋以及三層立交橋。
中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種“十字形雙層無(wú)交叉立交橋”(申請(qǐng)?zhí)枮?1128389),它在位于不相同兩平面上的兩相鄰相互交叉的車(chē)道之間設(shè)有傾斜彎曲的上行或下行的匝道,溝通相鄰的兩車(chē)道。在車(chē)道行進(jìn)方向的右側(cè)、與匝道的交匯處標(biāo)有三角形斑馬線(xiàn)。在車(chē)道通向立交橋的方向標(biāo)有車(chē)道通行標(biāo)志、中心分道線(xiàn)和分道線(xiàn)。在底面上由匝道和車(chē)道圍成的口字形的垂直投影區(qū)構(gòu)成綠化地或停車(chē)場(chǎng)。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)還披露了一種“4/4(4/3)車(chē)道地上雙層無(wú)交叉立交橋”(申請(qǐng)?zhí)柺?4105966),它解決的技術(shù)問(wèn)題是使各個(gè)方向行駛來(lái)的車(chē)輛都能自如地從右行車(chē)道轉(zhuǎn)至左行車(chē)道,且與各方向來(lái)的車(chē)輛都沒(méi)有交叉點(diǎn),達(dá)到各行其道、互不交叉的目的。它在原平面道路樞紐中,兩條干道具備四車(chē)道路面,或一條干道具備四車(chē)道路面,另一條干道具備三車(chē)道路面的道路系統(tǒng),采取定向互通的橋上機(jī)動(dòng)車(chē)單行線(xiàn)行駛的立交形式,解決機(jī)動(dòng)車(chē)之間和機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)完全分離行駛的交通問(wèn)題。此外,如附圖所示出的是一種比較典型的蝶形設(shè)計(jì),它屬于兩層完全互通式立交橋。
上述現(xiàn)有三方案均屬于兩層完全互通式立交橋。其共同的主要缺陷是1、占地面積大,方案一中,每個(gè)方向上八車(chē)道加上四個(gè)匝道,再加上左、右兩邊的必需的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道,總寬度超過(guò)40米,方案二考慮了非機(jī)動(dòng)車(chē)上橋行駛(橋面上有多座跨線(xiàn)橋,存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,行車(chē)路線(xiàn)復(fù)雜的問(wèn)題),若其橋面寬度為八車(chē)道,再加上左、右兩邊人行道,單向總寬度應(yīng)在35米左右(以每車(chē)道3.5米計(jì),下同)。方案三的占地面積最大,這是城市立交橋最核心和最要害的問(wèn)題,也是立交橋設(shè)計(jì)中最致命的弱點(diǎn)。2、立交橋往往起著交通樞紐的作用,一旦發(fā)生事故,如立交橋上出現(xiàn)車(chē)禍,就得保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),等待交警處理,整個(gè)交通馬上癱瘓,上述三方案均未考慮立交橋上交通阻斷后車(chē)輛疏通的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積更小的回旋式全互通立交橋。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種回旋式全互通立交橋,包括支撐橋墩,其特征在于,所述支撐橋墩上架設(shè)的橋體主要由沿傾斜上升方向設(shè)置的東、西、南、北向引道橋以及水平設(shè)置的上層橋和下層橋組成;南向引道橋左部向上延伸、形成上行單車(chē)道、并與上層橋銜接,南向引道橋的右部向下延伸、形成下行單車(chē)道、并與下層橋銜接,西向引道橋右部向上延伸、形成上行單車(chē)道、并與上層橋銜接,西向引道橋左部向下延伸、形成下行單車(chē)道、并與下層橋銜接;北向引道橋與南向引道橋的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng),東向引道橋與西向引道橋的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng);上層橋和下層橋均具有至少兩車(chē)道。
東、西、南、北向引道橋均是從路面起始部位以4車(chē)道寬度向上延伸至6-8車(chē)道,且其橋面上從路面高度起向上開(kāi)有用作車(chē)輛下穿地面通行的開(kāi)孔,該開(kāi)孔將該處橋面分隔為左、右單車(chē)道。
上述設(shè)計(jì)中,四個(gè)方向的來(lái)車(chē)各行其道,互不交叉,如對(duì)于南向來(lái)車(chē)來(lái)說(shuō),右行路線(xiàn)為南向引道橋→其右側(cè)下行單車(chē)道→下層橋右側(cè)→東向引道橋左側(cè)下行(對(duì)該車(chē)來(lái)說(shuō)是向上行駛)單車(chē)道→東向引道橋;左行路線(xiàn)為初始行車(chē)路線(xiàn)與上述右行路線(xiàn)相同,直至→下層橋左側(cè)→西向引道橋左側(cè)下行(對(duì)該車(chē)來(lái)說(shuō)是向上行駛)單車(chē)道→西向引道橋;直行路線(xiàn)為初始行車(chē)路線(xiàn)與上述右行路線(xiàn)相同,直至→下層橋左側(cè)→西向引道橋左側(cè)下行(對(duì)該車(chē)來(lái)說(shuō)是向上行駛)單車(chē)道→西向引道橋右側(cè)上行單車(chē)道→上層橋左側(cè)→北向引道橋左側(cè)上行(對(duì)該車(chē)來(lái)說(shuō)是向下行駛)單車(chē)道→北向引道橋;同樣地,北向來(lái)車(chē)與上述南向來(lái)車(chē)的行車(chē)路線(xiàn)是對(duì)稱(chēng)的(從俯視圖上看)。東、西向行車(chē)路線(xiàn)同樣是對(duì)稱(chēng)的。可以容易地看出,四個(gè)方向的來(lái)車(chē)各行其道,互不交叉,實(shí)現(xiàn)了完全互通。
以上述典型蝶形設(shè)計(jì)為例,本發(fā)明在設(shè)計(jì)方面打破常規(guī),具有以下突破點(diǎn)1、現(xiàn)有直行直通走向改為非直通調(diào)頭走向;2、現(xiàn)有左轉(zhuǎn)回旋走向改為直接左轉(zhuǎn)走向;
3、現(xiàn)有非道路面的區(qū)域回旋變向改為道路面調(diào)頭變向;4、道路中間留有備用路面通道、可用于直行下穿隧道的修建或立交橋不能行駛時(shí)臨時(shí)通道;5、由現(xiàn)有二層以上層面全互通改為路基面二層面全互通,屬業(yè)界首創(chuàng);從占地面積來(lái)看,本發(fā)明立交橋的建筑面僅為道路面,即,道路面為8車(chē)道寬度,本立交橋起拱開(kāi)始寬度僅為4車(chē)道,以后橋面逐漸向上擴(kuò)寬至6-8車(chē)道,整個(gè)立交橋單向橋面的復(fù)蓋面最大僅為道路面即八車(chē)道寬度。本立交橋?qū)嶋H僅占用4車(chē)道寬度,原8車(chē)道路面,尚留出4個(gè)車(chē)道寬度路面供左、右兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道使用。因而,從實(shí)際占地面積而言,本發(fā)明(單向橋面實(shí)際占地寬度僅為14米)大大低于方案三,同樣低于方案一、二。
本發(fā)明具有另一鮮明性點(diǎn)引道橋向上起始部位的開(kāi)孔在設(shè)計(jì)上用作備用路面通道,同時(shí),也為立交橋下的直行下穿隧道留出入口通道。當(dāng)立交橋上發(fā)生車(chē)禍而堵塞時(shí),車(chē)輛可以從該開(kāi)孔處的備用路面通道(或下穿隧道)繼續(xù)通行,而不至于導(dǎo)致整個(gè)交通全面癱瘓,起到很好的交通疏導(dǎo)作用。
本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上主要以四個(gè)引道橋以及上層橋和下層橋組成,沒(méi)有方案一、三的匝道,也設(shè)有方案二的多個(gè)跨線(xiàn)橋。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工程造價(jià)低。
四
圖1是現(xiàn)有蝶形立交橋的俯視圖;圖2圖3分別是本發(fā)明兩個(gè)實(shí)施例的俯視圖;圖4是圖2所示本發(fā)明的立體圖。
五具體實(shí)施例方式
圖1示出的是現(xiàn)有兩層全互通式蝶形立交橋,它具有占地面積大的致命弱點(diǎn)。
圖2圖4示出,支撐橋墩(圖中未示出)上架設(shè)的橋體主要由沿傾斜上升方向設(shè)置的東、西、南、北向引道橋4、3、2、1(俯視圖中,以上南、下北、左西、右東定向,“傾斜上升”指面對(duì)該方向引道橋來(lái)看)以及水平設(shè)置的上層橋6和下層橋5組成;南向引道橋2左部(指在南向引道橋上行駛方向的左邊)向上延伸、形成上行單車(chē)道2b,并與上層橋6銜接,南向引道橋2右部向下延伸、形成下行單車(chē)道2c,并與下層橋5銜接;西向引道橋3右部(指在西向引道橋上行駛方向的右邊)向上延伸、形成上行單車(chē)道3b,并與上層橋6銜接;西向引道橋左部向下延伸,形成下行單車(chē)道3c,并與下層橋5銜接;北向引道橋與南向引道橋的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng)(以中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)180度后重合),也可以說(shuō)二者形狀相同(分別面對(duì)北向、南向引道橋),東向引道橋與西向引道橋的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng);上層橋和下層橋均具有至少兩車(chē)道。上層橋和下層橋的形狀類(lèi)似長(zhǎng)方形,上層橋的長(zhǎng)向軸線(xiàn)呈45度設(shè)置,下層橋的長(zhǎng)向軸線(xiàn)呈135度設(shè)置,也可以說(shuō)二者均為跨線(xiàn)橋。東、南、西、北向引道橋的傾斜度相同(在這里并不排除傾角不相同的情況,如南、北向引道橋的傾角與東、西向引道橋的傾角不相同或南向引道橋與北向引道橋的傾角不相同),東、西、南、北向引道橋的前部可分別設(shè)置水平引橋4a、3a、2a、1a。東、西、南、北向引道橋均是從路面起始部位以4車(chē)道寬度向上延伸至6-8車(chē)道,且其橋面上從路面高度起向上開(kāi)有用作車(chē)輛下穿地面通行的開(kāi)孔4d、3d、2d、1d,該開(kāi)孔將該處橋面分隔為左、右單車(chē)道;或者,南、北向引道橋均是從路面起始部位以4車(chē)道向上延伸至6-8車(chē)道,且其橋面上從路面高度起向上開(kāi)有用作車(chē)輛下穿路面通行的開(kāi)孔,該開(kāi)孔將該處橋面分隔為左、右單車(chē)道,而東、西向引道橋均為2車(chē)道寬度。
圖2中,南向行車(chē)路線(xiàn)包括右行路線(xiàn)21,左行路線(xiàn)22,直行路線(xiàn)23,掉頭路線(xiàn)24,還包括從開(kāi)孔2d處下穿立交橋的備用路面行車(chē)路線(xiàn)(2車(chē)道寬)。此外,立交橋4車(chē)道寬的起始處左、右兩側(cè)還分別具有非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及人行道。
圖2所示設(shè)計(jì)可稱(chēng)為“中國(guó)結(jié)式全互通立交橋”,也可叫做“全結(jié)式”方案。
圖3示出設(shè)計(jì)可稱(chēng)為“半結(jié)式”方案。圖3中,南、北向起始道寬4車(chē)道(南、北向引道橋與圖2的完全相同),整個(gè)東、西的引道橋的寬度為2車(chē)道。
本發(fā)明實(shí)際占地面積很小,可在不影響和不改變現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道前提下,在城市內(nèi)大部分交通路口均可進(jìn)行建設(shè);本發(fā)明獨(dú)有的備用路面通道(或巧妙地與下穿隧道結(jié)合方案)解決了現(xiàn)有立交橋由橋面堵塞而導(dǎo)致交通癱瘓的難題;本發(fā)明有較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1.一種回旋式全互通立交橋,包括支撐橋墩,其特征在于,所述支撐橋墩上架設(shè)的橋體主要由沿傾斜上升方向設(shè)置的東、西、南、北向引道橋(4、3、2、1)以及水平設(shè)置的上層橋(6)和下層橋(5)組成;南向引道橋(2)左部向上延伸、形成上行單車(chē)道(2b)、并與上層橋(6)銜接,南向引道橋的右部向下延伸、形成下行單車(chē)道(2c)、并與下層橋(5)銜接,西向引道橋(3)右部向上延伸、形成上行單車(chē)道(3b)、并與上層橋(6)銜接,西向引道橋左部向下延伸、形成下行單車(chē)道(3c)、并與下層橋(5)銜接;北向引道橋(1)與南向引道橋(2)的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng),東向引道橋(4)與西向引道橋(3)的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng);上層橋(6)和下層橋(5)均具有至少兩車(chē)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋,其特征在于,所述東、西、南、北向引道橋(4、3、2、1)均是從路面起始部位以4車(chē)道寬度向上延伸至6-8車(chē)道,且其橋面上從路面高度起向上開(kāi)有用作車(chē)輛下穿地面通行的開(kāi)孔(4d、3d、2d、1d),該開(kāi)孔將該處橋面分隔為左、右單車(chē)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋,其特征在于,所述南、北向引道橋(2、1)均是從路面起始部位以4車(chē)道寬度向上延伸至6-8車(chē)道,且其橋面上從路面高度起向上開(kāi)有用作車(chē)輛下穿地面通行的開(kāi)孔(2d、1d),該開(kāi)孔將該處橋面分隔為左、右單車(chē)道;所述東、西向引道橋均為2車(chē)道寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的立交橋,其特征在于,所述上層橋(6)以及下層橋(5)的形狀類(lèi)似長(zhǎng)方形,上層橋(6)的長(zhǎng)向軸線(xiàn)呈45度設(shè)置,下層橋(5)的長(zhǎng)向軸線(xiàn)呈135度設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立交橋,其特征在于,所述東、西、南、北向引道橋(4、3、2、1)的傾斜度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立交橋,其特征在于,所述西、南向引道橋(3、2)的前部分別設(shè)置有水平引橋(3a、2a)。
全文摘要
一種回旋式全互通立交橋,其支撐橋墩上的橋體主要由沿傾斜上升方向設(shè)置的東、西、南、北向引道橋以及水平設(shè)置的上層橋和下層橋組成;南向引道橋左部向上延伸、形成上行單車(chē)道、并與上層橋銜接,其右部向下延伸、形成下行單車(chē)道、并與下層橋銜接;西向引道橋右部向上延伸、形成上行單車(chē)道、并與上層橋銜接,其左部向下延伸、形成下行單車(chē)道、并與下層橋銜接;北向引道橋與南向引道橋的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng),東向引道橋與西向引道橋的形狀互為點(diǎn)對(duì)稱(chēng);上、下層橋均具有至少兩車(chē)道。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積小,具有排除橋面交通堵塞的疏導(dǎo)功能。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1804218SQ20051002014
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月11日
發(fā)明者徐朝輝 申請(qǐng)人:徐朝輝