專利名稱：公路護(hù)欄過渡段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路防撞護(hù)欄，尤其是一種新型的連接不同剛度護(hù)欄的過渡段。
背景技術(shù)：
護(hù)欄過渡段是連接不同剛度護(hù)欄(路基段護(hù)欄與橋梁護(hù)欄)的過渡結(jié)構(gòu)，國外開展護(hù)欄過渡段的研究已有多年歷史，并已開發(fā)出多種經(jīng)過實(shí)車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)。但目前我國尚未有針對(duì)護(hù)欄過渡段的研究。公路的安全防護(hù)設(shè)施是由護(hù)欄、過渡段等結(jié)構(gòu)組成的一個(gè)綜合防護(hù)體系，任何一方面的缺失均有可能導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重事故。因此迫切需要開發(fā)護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)，完善我國公路安全防護(hù)設(shè)施體系。
已知幾種簡易的過渡段結(jié)構(gòu)，但都沒有經(jīng)過專門的研究和設(shè)計(jì)，因此沒有明確的防護(hù)能力。在實(shí)際使用中證明，這些過渡段結(jié)構(gòu)均不能達(dá)到目前我國公路防護(hù)能力的要求。
開發(fā)符合我國目前公路安全防護(hù)能力要求的過渡段結(jié)構(gòu)，對(duì)于提高我國公路整體防護(hù)能力和運(yùn)營效益是非常有益的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種公路護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)，該過渡段能夠?qū)崿F(xiàn)不同剛度護(hù)欄之間的剛度平穩(wěn)過渡，有效阻止失控車輛在不同剛度護(hù)欄連接處發(fā)生絆阻或越出道路。
本實(shí)用新型的公路護(hù)欄過渡段，包括數(shù)段不同剛度的剛度單元段，每一剛度單元段由立柱和橫梁構(gòu)成，組成過渡段的數(shù)段剛度單元段的剛度依次平順過渡。
所述整體過渡段的一端連接到路基波形梁護(hù)欄上，另一端連接到橋梁護(hù)欄上，連接路基波形梁護(hù)欄一端的剛度單元的剛度較小，連接橋梁護(hù)欄一端的剛度單元的剛度較大。
所述每一剛度單元段的立柱下部置于土路肩中，立柱間距在連接路基波形梁護(hù)欄一端較大，在連接橋梁護(hù)欄一端較小。
所述整體過渡段橫梁由連接波形梁護(hù)欄一端的兩波梁過渡到連接橋梁護(hù)欄一端的三波梁。
所述過渡段結(jié)構(gòu)與橋梁護(hù)欄通過連接構(gòu)件連接牢固、平順，過渡段結(jié)構(gòu)與路基波形梁護(hù)欄直接連接。
本實(shí)用新型的護(hù)欄過渡段，可以用于波形梁護(hù)欄與混凝土橋梁護(hù)欄的連接，也可以用于波形梁護(hù)欄與組合式混凝土橋梁護(hù)欄的連接，以及波形梁護(hù)欄與型鋼橋梁護(hù)欄的連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡捷，可以達(dá)到連接不同類型的護(hù)欄，實(shí)現(xiàn)剛度平穩(wěn)過渡，防止失控車輛絆阻或越出護(hù)欄的目的。而且大部分構(gòu)件采用現(xiàn)有波形梁護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。該過渡段結(jié)構(gòu)施工簡便、造價(jià)低，實(shí)為一種效果良好的過渡段結(jié)構(gòu)。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為一種實(shí)施例的與橋梁護(hù)欄連接處結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為另一種實(shí)施例的與橋梁護(hù)欄連接處結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為另一種實(shí)施例的與橋梁護(hù)欄連接處結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
在如圖1所示，圖中，1為路面；2為路緣石；3為路基波形梁護(hù)欄；4為過渡段；5為與橋梁護(hù)欄連接處；6為組成過渡段的第一段剛度單元；7為組成過渡段的第二段剛度單元；8為組成過渡段的第三段剛度單元；9為過渡段橫梁；10為過渡段立柱。整個(gè)過渡段結(jié)構(gòu)由橫梁9和立柱10組成。具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)先在路肩預(yù)定位置打入或埋入鋼管立柱10，再從路基波形梁護(hù)欄一端開始安裝橫梁9，橫梁9與路基波形梁護(hù)欄直接連接。用于連接波形梁護(hù)欄的第一剛度單元段6的剛度要求較小，因此位于該段的橫梁9為兩波梁；而第二剛度單元段7則屬于過渡單元段，該段中的橫梁結(jié)構(gòu)由兩波梁過渡為三波梁，以便于連接第一剛度單元段和第三剛度單元段。而第三剛度單元段8則采用剛度較大的三波梁。由于對(duì)不同單元段的剛度有不同的要求，其立柱的設(shè)置距離也不相同，立柱10之間的距離在波形梁護(hù)欄一端較大，而在橋梁護(hù)欄一端較小，依次平順變化。
在如圖2所示的實(shí)施例中，過渡段通過搭接梁12、搭接梁13和構(gòu)件14與鋼橋梁護(hù)欄11連接。
在如圖3所示的實(shí)施例中，過渡段通過搭接梁15與組合式橋梁護(hù)欄16連接。
在如圖4所示的實(shí)施例中，過渡段通過搭接梁17與混凝土橋梁護(hù)欄18連接。
立柱和橫梁的尺寸及立柱的間距，將根據(jù)所需要的防撞能力確定。
本實(shí)用新型的公路護(hù)欄過渡段遇到撞擊時(shí)，會(huì)像路基波形梁護(hù)欄一樣發(fā)生橫向變形，但其橫向變形要小于路基波形梁護(hù)欄的橫向變形。而且，由于從過渡段連接路基波形梁護(hù)欄一端到連接橋梁護(hù)欄一端，過渡段結(jié)構(gòu)的橫向剛度越來越大，所以其橫向變形越來越小，最終在連接橋梁護(hù)欄一端，其橫向變形與橋梁護(hù)欄的橫向變形相同，使失控車輛可以順利平順導(dǎo)出，因此避免了失控車輛在碰撞波形梁護(hù)欄與橋梁護(hù)欄連接處時(shí)，由于兩種護(hù)欄的剛度相差過大，引起兩種護(hù)欄橫向變形量相差過大，最終導(dǎo)致車輛在橋梁護(hù)欄端頭處絆阻。
權(quán)利要求1.一種公路護(hù)欄過渡段，其特征在于包括數(shù)段不同剛度的剛度單元段，每一剛度單元段由立柱和橫梁構(gòu)成，組成過渡段的數(shù)段剛度單元段的剛度依次平順過渡。
2.如權(quán)利要求1所述的公路護(hù)欄過渡段，其特征在于整體過渡段的一端連接到路基波形梁護(hù)欄上，另一端連接到橋梁護(hù)欄上，連接路基波形梁護(hù)欄一端的剛度單元的剛度較小，連接橋梁護(hù)欄一端的剛度單元的剛度較大。
3.如權(quán)利要求1所述護(hù)欄過渡段，其特征在于每一剛度單元段的立柱下部置于土路肩中，立柱間距在連接路基波形梁護(hù)欄一端較大，在連接橋梁護(hù)欄一端較小。
4.如權(quán)利要求1所述護(hù)欄過渡段，其特征在于整體過渡段橫梁由連接波形梁護(hù)欄一端的兩波梁過渡到連接橋梁護(hù)欄一端的三波梁。
5.如權(quán)利要求1-4所述護(hù)欄過渡段，其特征在于過渡段結(jié)構(gòu)與橋梁護(hù)欄通過連接構(gòu)件連接牢固、平順，過渡段結(jié)構(gòu)與路基波形梁護(hù)欄直接連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公路護(hù)欄過渡段，是用于路基波形梁護(hù)欄與混凝土或型鋼橋梁護(hù)欄剛度平順過渡的連接結(jié)構(gòu)。過渡段由幾段不同剛度的剛度單元組成，每一段剛度單元由立柱和橫梁組成。組成過渡段的幾段剛度單元的剛度平順過渡；過渡段一端連接到路基波形梁護(hù)欄上，另一端連接到橋梁護(hù)欄上，實(shí)現(xiàn)路基波形梁護(hù)欄的較小剛度到橋梁護(hù)欄的較大剛度的過渡；立柱下部置于土路肩中，立柱間距在連接路基波形梁護(hù)欄一端較大，在連接橋梁護(hù)欄一端較??；橫梁與立柱連接，橫梁由連接波形梁護(hù)欄一端的兩波梁過渡到連接橋梁護(hù)欄一端的三波梁。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，施工方便、簡捷，可以提高公路的整體防護(hù)水平。
文檔編號(hào)E01F15/02GK2873873SQ200620018990
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者張新水, 朱偉, 梁亞平, 李曉榮, 邱超, 徐慶軍, 白書鋒, 周召偉, 張紹理, 呂國仁, 高水德, 李立, 姜文龍, 安靜, 姚常青, 張慶濤, 羅庚, 姜暉, 叢銀霞, 梁峰 申請(qǐng)人:山東省高速公路集團(tuán)有限公司魯東分公司, 北京中路安交通科技有限公司