專利名稱：新型道路減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于道路路面強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車減速的道路減速帶。
技術(shù)背景目前，為保證道路交通安全， 一部分路面特別是一些單位內(nèi)部的道路路面上設(shè)置了一些 強(qiáng)制減速帶，收到了良好的效果。但是現(xiàn)在所用的減速帶基本上都是在道路上安裝一個(gè)固定 不動(dòng)凸起物，車輛通過時(shí)即使速度很低在安全速度范圍內(nèi)通過時(shí)也難免顛簸，車輛通過的舒 適性較差，如果車上載有易碎物品或者病人更是難如人意。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷提供了一種新型道路減速帶，該新型道路減速帶可 以使高速通過的車輛產(chǎn)生較強(qiáng)烈地顛簸，而當(dāng)車輛慢速通過時(shí)減速帶自動(dòng)變平，消除顛簸現(xiàn) 象，保證了車輛慢速通過時(shí)的舒適性。其技術(shù)解決方案是新型道路減速帶，其包含有一個(gè)設(shè)置在道路溝槽中的橫梁，所述橫梁兩端各設(shè)置有液壓 油缸，上述液壓油缸包含有缸座和柱塞，柱塞活動(dòng)的設(shè)置在缸座的油腔中，在柱塞和缸座之 間設(shè)置有壓縮彈簧，上述橫梁的兩端分別與液壓油缸的柱塞鉸接，每個(gè)液壓油缸分別配有儲(chǔ)油缸，所述儲(chǔ)油缸通過管路連通液壓油缸的油腔；橫梁上沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)相對(duì)的設(shè)置有左、右斜板，上述左、右斜板的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的設(shè)置有梳狀交錯(cuò)的凸齒，上述左、右斜板的凸齒 上開設(shè)有腰形孔，腰形孔中穿設(shè)有長(zhǎng)軸將左、右斜板鉸接為一體，上述凸齒的底部與橫梁的 上表面緊密貼合，左、右斜板外側(cè)分別鉸接在溝槽的相應(yīng)位置上。本實(shí)用新型在使用時(shí)，可將其設(shè)置在道路上的溝槽中，其左、右斜板的外側(cè)應(yīng)與路面高 度平齊，而其鉸接為一體的內(nèi)側(cè)則應(yīng)當(dāng)高出路面一定高度，這樣，當(dāng)車輛以較慢的安全速度 通過時(shí)，車輛重力作用在左、右斜板上，由于左、右斜板的內(nèi)側(cè)凸齒的底部與橫梁上表面緊 密貼合，則車輛的重力相當(dāng)于作用在橫梁上，此時(shí)左、右斜板內(nèi)側(cè)和橫梁在車輛重力的作用 下向下運(yùn)動(dòng)，壓縮液壓油缸的柱塞，迫使柱塞克服壓縮彈簧的作用力向下運(yùn)動(dòng)，使液壓油缸 油腔中的油流至儲(chǔ)油缸中，此時(shí)車輛便可平緩的通過本實(shí)用新型，車輛通過后，柱塞在壓縮 彈簧的作用下回位，流至儲(chǔ)油缸中的液壓油回流至液壓油缸的油腔中，同時(shí)帶動(dòng)橫梁和左、
右斜板回至原始位置；而當(dāng)車輛以較快的速度通過本實(shí)用新型時(shí)，由于液壓油缸的中的液壓 油來不及在較短時(shí)間內(nèi)流至儲(chǔ)油缸，則橫梁和左、右斜板的位置基本保持不變，從而使車輛 在以較快速度通過本實(shí)用新型時(shí)產(chǎn)生較大的顛簸。上述左、右斜板凸齒上的腰形孔是為了保 證斜板內(nèi)側(cè)在車輛重力作用下向下運(yùn)動(dòng)時(shí)有足夠的運(yùn)動(dòng)余量。由上可見，本實(shí)用新型可使得較快速度通過的車輛產(chǎn)生較大的顛簸，而對(duì)速度較慢的車 輛則基本沒有影響，從而既能保證減速提醒效果又使得慢速通過的車輛具有較好的舒適性。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述橫梁的兩端可鉸接有向上彎曲的懸臂，橫梁通過其兩端的 懸臂與液壓油缸的柱塞鉸接。通過設(shè)置上述懸臂，便于將液壓油缸及儲(chǔ)油缸等設(shè)置在地上， 減少現(xiàn)場(chǎng)施工難度且便于設(shè)備的保養(yǎng)與維修。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述液壓油缸的導(dǎo)油口可開設(shè)在其油腔的側(cè)壁靠近油腔 底部的位置上。采用該結(jié)構(gòu)有以下兩方面的有益效果1、可使得橫梁在接近到達(dá)下方的極限 位置時(shí)由于柱塞遮擋了部分導(dǎo)油口，使得液壓油流出油腔的速度變緩，起到了緩沖的作用；2、 上述結(jié)構(gòu)可使得由于剛開始柱塞被彈回時(shí)進(jìn)油口較小，復(fù)位速度較慢，這樣就可以保證汽車 的前輪通過后，后輪再通過時(shí)減速帶剛開始上抬，不需要重復(fù)前面的過程，有利于提高設(shè)備 的壽命，也能保證只要前輪通過車輛就可以開始加速，不必要等后輪通過后再加速。本實(shí)用新型還可包含有設(shè)置在溝槽底部橫梁下方的橡膠墊。作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，上述橫梁的兩端朝向溝槽的兩側(cè)壁的位置設(shè)置滾輪， 滾輪外側(cè)與溝槽的側(cè)壁間緊密貼靠。上述兩個(gè)滾輪可用來承受當(dāng)汽車從路的一側(cè)通過時(shí)產(chǎn)生 的側(cè)向推力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1中A-A剖視圖； 圖4為圖2中B-B面截面圖；圖5為本實(shí)用新型液壓油缸及儲(chǔ)油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包含有一根設(shè)置在道路溝槽5中的橫梁1，橫梁l臂ll、 12，橫梁l通過懸臂ll、 12鉸接在兩側(cè)的兩個(gè)液壓油缸2的柱 塞21上，如圖5所示，柱塞21與油缸座22間設(shè)置有壓縮彈簧23，每個(gè)液壓油缸分別配有儲(chǔ) 油缸24,儲(chǔ)油缸24通過管路連通液壓油缸的油腔，本實(shí)施方式中液壓油缸2與儲(chǔ)油缸24聯(lián) 通的導(dǎo)油口 25開設(shè)在油腔的側(cè)壁靠近油腔底部的位置上。橫梁1上沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)相對(duì) 的設(shè)置有左、右斜板3，如圖4所示，上述左、右斜板3的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的設(shè)置有梳狀交錯(cuò)的凸齒 31，上述凸齒31上開設(shè)有腰形孔311，腰形孔311中穿設(shè)有長(zhǎng)軸32將左、右斜板鉸接為 -體， 凸齒31的底部與橫梁1的上表面緊密貼合，左、右斜板外側(cè)分別鉸接在溝槽的相應(yīng)位置上。 另外，為增加左、右斜板3鉸接的牢固性，本實(shí)施方式中在橫梁1上相對(duì)于長(zhǎng)軸32的兩端設(shè) 置有軸座33。本實(shí)用新型還可在溝槽底部橫梁1的下方設(shè)置橡膠墊4,上述橡膠墊4可起到 限位和緩沖的作用，防止橫梁1在車輛通過時(shí)過度下移，以至左、右斜板上表面低于路面產(chǎn) 生新的顛簸。本實(shí)用新型可直接設(shè)置在道路溝槽中，也可將相應(yīng)部件安裝在箱體和框架中后整體置入 道路溝槽中。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不僅限于以上一種實(shí)施方式，其還可有其他顯而易見的變化，例如 各部件之間的鉸接方式、斜板凸齒的形狀、液壓油缸的形式均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)中其他 顯而易見的變化形式，上述變化均應(yīng)認(rèn)為不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)。
權(quán)利要求1. 新型道路減速帶，其特征在于所述新型道路減速帶包含有設(shè)置在道路溝槽中的橫梁，所述橫梁兩端各設(shè)置有液壓油缸，所述液壓油缸包含有缸座和柱塞，柱塞活動(dòng)的設(shè)置在缸座的油腔中，在柱塞和缸座之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述橫梁的兩端分別與液壓油缸的柱塞鉸接，每個(gè)液壓油缸分別配有儲(chǔ)油缸，所述儲(chǔ)油缸通過管路連通液壓油缸的油腔；橫梁上沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)相對(duì)的設(shè)置有左、右斜板，所述左、右斜板的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的設(shè)置有梳狀交錯(cuò)的凸齒，所述左、右斜板的凸齒上開設(shè)有腰形孔，腰形孔中穿設(shè)有長(zhǎng)軸將左、右斜板鉸接為一體，所述凸齒的底部與橫梁的上表面緊密貼合，左、右斜板外側(cè)分別鉸接在溝槽的兩側(cè)相應(yīng)位置上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型道路減速帶，其特征在于所述橫梁的兩端鉸接有向上彎曲 的懸臂，橫梁通過其兩端的懸臂與液壓油缸的柱塞鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型道路減速帶，其特征在于所述液壓油缸的導(dǎo)油口可開 設(shè)在其油腔的側(cè)壁靠近油腔底部的位置上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型道路減速帶，其特征在于在溝槽底部橫梁下方設(shè)有橡 膠墊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型道路減速帶，其特征在于在溝槽底部橫梁下方設(shè)有橡膠墊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型道路減速帶，其特征在于所述橫梁的兩端朝向溝槽的 兩側(cè)壁的位置設(shè)置滾輪，滾輪外側(cè)與溝槽的側(cè)壁間緊密貼靠。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型道路減速帶，其特征在于所述橫梁的兩端朝向溝槽的兩側(cè) 壁的位置設(shè)置滾輪，滾輪外側(cè)與溝槽的側(cè)壁間緊密貼靠。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型道路減速帶，其特征在于所述橫梁的兩端朝向溝槽的兩側(cè) 壁的位置設(shè)置滾輪，滾輪外側(cè)與溝槽的側(cè)壁間緊密貼靠。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的新型道路減速帶，其特征在于所述凸齒的底部與橫梁的上 表面緊密貼合的面為弧形面。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的新型道路減速帶，其特征在于所述凸齒的底部與橫梁的 上表面緊密貼合的面為弧形面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型道路減速帶，其包含有一個(gè)橫梁，橫梁兩端各設(shè)置有液壓油缸，液壓油缸包含有缸座和柱塞，柱塞活動(dòng)的設(shè)置在缸座的油腔中，在柱塞和缸座之間設(shè)置有壓縮彈簧，橫梁的兩端分別與液壓油缸的柱塞鉸接，每個(gè)液壓油缸分別配有儲(chǔ)油缸，儲(chǔ)油缸通過管路連通液壓油缸的油腔；橫梁的兩側(cè)相對(duì)的設(shè)置有左、右斜板，左、右斜板的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的設(shè)置有梳狀交錯(cuò)的凸齒，左、右斜板的凸齒上有腰形孔，腰形孔中穿設(shè)有長(zhǎng)軸將，凸齒的底部與橫梁的上表面緊密貼合，左、右斜板外側(cè)鉸接在溝槽的相應(yīng)位置上。本實(shí)用新型使得快速通過的車輛產(chǎn)生較大的顛簸，而對(duì)慢速的車輛則沒有影響，從而既能保證減速提醒效果又使得慢速通過的車輛具有較好的舒適性。
文檔編號(hào)E01F9/047GK201080598SQ20072002166
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者陳宏圣 申請(qǐng)人:泰山學(xué)院