專利名稱：多層整體城市地下通道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市交通設施，特別是一種多層整體城市地下通道。
技術背景城市興建地下通道時，往往由于現(xiàn)有地面層道路寬度的限制，不能根據(jù)交 通量的現(xiàn)實數(shù)據(jù)或發(fā)展預測需要，設置足夠的車輛通行斷面。如原有道路為雙 向八車道，則在同一軸線修建地下通道時，最大只能建成雙向四車道斷面，以 保證施工開挖時勉強維持坑槽兩側地面層的雙向交通；通道竣工后，兩端永久 性進出口引道U形敞槽的兩側，就只剩下約兩車道的寬度，造成地面層交通擁 擠。實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種多層整體城市地下通道。它不僅施工時占用路面寬度小，而且竣工后為u形敞槽引道兩側預留出了較寬的路面，減小對地面層的縱橫交通影響。實現(xiàn)本實用新型目的技術方案是 一種多層整體城市地下通道,包括頂板、 側墻、底板，其獨到之處在于本體由頂板、側墻以及底板圍成，本體內各通 道上下布置，通道之間通過中隔板分隔開。而且每層通道的兩端有引道與地面層車道相連通，處在上層的通道的引 道，先于下層通道的引道延伸至地面層。而且引道通過連接口與地面層車道連通。本實用新型的優(yōu)點是l.施工時占用路面寬度小。2.竣工后為U形敞槽引道兩側預留出了較寬的路面，對地面層的縱橫交通影響小。3.容量大，可以容納車道的數(shù)量多。


圖1是多層整體城市地下通道縱向剖視圖。圖2是多層整體城市地下通道橫向剖視圖。 圖3是多層整體城市地下通道俯視圖。 圖4是多層整體城市地下通道使用狀態(tài)參考圖。 圖5是當本體中有3層通道時的縱向剖視圖。圖6是多層整體城市地下通道與現(xiàn)有技術地下車道占地寬度比較圖。
具體實施方式
參見圖1 5，以下將結合實施例對本實用新型做進一步說明。 本實用新型涉及一種城市交通設施，特別是一種多層整體城市地下通道， 包括頂板3、側墻4、底板6，其獨到之處在于本體l由頂板3、側墻4以及 底板6圍成，本體l內各通道2上下布置，通道2之間通過中隔板5分隔開。 多層整體城市地下通道可以建成雙層或三層，當其結構為三層時，較之現(xiàn) 有技術中的城市地下通道可以容納更多數(shù)量的車輛通過，容量大。第三層通道可作為定時段，根據(jù)高峰時車輛的數(shù)量變更通行方向，這樣一來可以有效緩解 高峰車流的問題。頂板3、側墻4、底板6以及中隔板5可以選用鋼筋混凝土制成，這樣就 保證了本體l的強度。各通道2垂直分布，減少了本體l的占用路面的寬度， 為U形敞槽9引道兩側預留出了較寬的路面，對地面層的縱橫交通影響小。當 通道3設置成四車道時，由于其跨度較大，可以在頂板3、底板6以及中隔板5上布置預應力筋。而且每層通道2的兩端有引道7與地面層車道相連通，處在上層的通道2的引道7，先于下層通道2的引道7延伸至地面層。引道7用于引導車輛駛入或駛出本體1，匯入地面層車道中。處在上層的 通道2其引道7先延伸至地面層，可以確保引道7沿直線方向延伸，縮短引道 7的長度。進一步的技術方案可以是引道2通過連接口 8與地面層車道連通。 通過連接口 8將引道與地面層車道連通，這樣引道就可以利用已有車道， 無需再另設車道供引道使用。
權利要求1.多層整體城市地下通道，包括頂板、側墻、底板，其特征在于本體由頂板、側墻以及底板圍成，本體內各通道上下布置，通道之間通過中隔板分隔開。
2. 根據(jù)權利要求1所述的多層整體城市地下通道，其特征在于每層通道的兩 端有引道與地面層車道相連通，處在上層的通道的引道，先于下層通道的引道 延伸至地面層。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的多層整體城市地下通道，其特征在于引道通過 連接口與地面層車道連通。
專利摘要一種城市交通設施，特別是一種多層整體城市地下通道。包括頂板、側墻、底板，其要點在于本體由頂板、側墻以及底板圍成，本體內各通道上下布置，通道之間通過中隔板分隔開。本實用新型的優(yōu)點在于它不僅施工時占用路面寬度小，而且竣工后為U形敞槽引道兩側預留出了較寬的路面，減小對地面層的縱橫交通影響。
文檔編號E01C1/04GK201116352SQ20072008745
公開日2008年9月17日 申請日期2007年10月9日 優(yōu)先權日2007年10月9日
發(fā)明者郭關鳴 申請人:郭關鳴