專利名稱：潛浮式索張橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種水下橋梁，尤其是涉及跨江海潛浮式索張橋。
技術(shù)背景目前，跨江海通道均采用常規(guī)的橋梁和隧道。橋梁跨度不能建得太大，臺風(fēng)及濃霧等惡劣天氣將影響行車；隧道成本高，特別當(dāng)海底很深時成本更高，且 對地質(zhì)要求高。隨著海峽寬度和深度的增大，應(yīng)用常規(guī)的隧道和橋梁遇到了越 來越大的困難。還有一種尚未在跨海通道中應(yīng)用而又很有前途的橋梁，如浮托式觀光阿基 米德橋(專利申請?zhí)?00410034159.1)。它依托巨大的浮力懸浮于水中，通過 錨來固定。阿基米德橋己成為與傳統(tǒng)交通技術(shù)，如橋梁、沉底隧道和地下隧道 相競爭的一種富有吸引力的技術(shù)選擇。它具有經(jīng)濟和環(huán)境方面的優(yōu)勢，建設(shè)成 本低，污染少，對周邊景觀影響不大。但是，阿基米德橋很難經(jīng)受荷載的擾動， 在深水下錨固也不太容易，所以主要適用于淺水環(huán)境。 發(fā)明內(nèi)容為了克服常規(guī)橋梁、隧道和阿基米德橋的不足，本實用新型提供-種潛浮式 索張橋，其處于水下，可確保通車不受臺風(fēng)等惡劣氣候的影響，穩(wěn)固可靠，結(jié) 構(gòu)簡單，可用于建設(shè)深水和大跨度橋梁。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在兩岸各建一批混凝土 樁基，尺寸、間距和根數(shù)根據(jù)需要而定，樁基上建混凝土錨碇，兩岸各^個， 并將用高強鋼絲制成的主纜錨固在錨碇上并拉緊，主纜的尺寸根據(jù)需要而定， 主纜上布設(shè)用高強鋼絲制成的拉桿，拉桿尺寸、間距和根數(shù)根據(jù)需要而定，拉桿上連主梁。主梁是位于水下的水密艙，置于拉桿之上，形成索張結(jié)構(gòu)形式。 行車道位于主梁內(nèi)。主梁自重略小于浮力，通過主纜上的拉桿將主梁拉到水下。 為平衡車輛及二期恒載，成橋時主梁設(shè)有向上的預(yù)拱度，拉桿與主纜均處于預(yù) 張狀態(tài)。本實用新型的有益效果是可確保通車不受臺風(fēng)等惡劣氣候的影響，保證橋 梁的穩(wěn)固可靠，結(jié)構(gòu)簡單，可用于深水，建成大跨度橋梁，無橋墩，不影響通 航和環(huán)境。


圖l是本實用新型立面構(gòu)造示意圖；圖2是本實用新型橫剖面構(gòu)造示意圖。圖中l(wèi).海床，2.樁基，3.錨碇，4.主纜，5.拉桿，6.主梁，7.水 面，8.行車道。
具體實施方式
樁基2打入海床1，錨碇3固結(jié)于樁基2上，主纜4兩端固結(jié)于錨碇1匕拉桿 5下端鉸接于主纜4，上端鉸接于主梁6，并施加預(yù)拉力，使主梁6自水而7下沉到 設(shè)計高程，此時主梁6根據(jù)設(shè)計的車輛荷載保持一定向上的預(yù)拱度。行車道8位 于主梁6內(nèi)部靠底板處。
權(quán)利要求1、一種潛浮式索張橋，包括主梁(6)，其特征在于還包括樁基(2)、錨碇(3)、主纜(4)和拉桿(5)；樁基(2)打入海床(1)，錨碇(3)固結(jié)于樁基(2)上，主纜(4)兩端固結(jié)于錨碇(4)上并拉緊，拉桿(5)下端鉸接于主纜(4)，上端鉸結(jié)于主梁(6)，使主梁(6)自水面(7)下沉到設(shè)計高程，此時主梁(6)根據(jù)設(shè)計的車輛荷載保持一定向上的預(yù)拱度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的潛浮式索張橋，其特征在于所述的主梁(6) 自重略小于浮力，并設(shè)有向上的預(yù)拱度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潛浮式索張橋，其特征在于所述的拉桿(5) 與主纜(4)均處于預(yù)張狀態(tài)。
專利摘要一種潛浮式索張橋，其特征在于由樁基、錨碇、主纜、拉桿和主梁組成，主梁是位于水下的水密艙，行車道位于水密艙內(nèi)部底板上；主纜錨固在錨碇上并拉緊；拉桿下連主纜、上連主梁。具有不受臺風(fēng)等惡劣氣候的影響，保證橋梁的穩(wěn)固可靠，結(jié)構(gòu)簡單，可用于深水，能建成大跨度橋梁，無橋墩，不影響通航和環(huán)境等優(yōu)點。可應(yīng)用于建造過江和過海通道。
文檔編號E01D18/00GK201106150SQ20072008778
公開日2008年8月27日 申請日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者楊吉新 申請人:武漢理工大學(xué)