專利名稱：一種振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于壓路機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種振動(dòng)壓路機(jī)激振器支 撐結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，壓路機(jī)激振器的外殼固定在壓路機(jī)輪體內(nèi)部的支撐 板上，因此激振器的殼體跟隨壓路機(jī)的輪體同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種設(shè)置方式 制約了激振器容積的增大，限制了激振器內(nèi)部偏心塊總成的布置方式， 同時(shí)增加了激振器本身及其內(nèi)側(cè)各部件的裝配難度，直接影響了壓路 機(jī)的工作性能，因此亟需改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其使得激 振器殼體與壓路機(jī)輪體之間可以有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠性高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種振動(dòng)壓路機(jī) 激振器支撐結(jié)構(gòu)，所述的激振器殼體的外側(cè)壁面通過軸承與設(shè)置在壓 路機(jī)輪體內(nèi)部的支撐板相連接。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在激振器殼體與支撐板之間設(shè)置有 軸承，從而使激振器殼體與壓路機(jī)輪體之間可以有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明 的這種設(shè)置方式大大減少了激振器本身及其內(nèi)側(cè)各部件的裝配難度， 使得激振器模塊化設(shè)計(jì)和裝配成為可以選擇的途徑，同時(shí)大大擴(kuò)展了 激振器內(nèi)部偏心塊總成的布置方式。由上述可知，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且 可靠性高。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中的A部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示， 一種振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，所述的激振器 殼體10的外側(cè)壁面通過支撐軸承20與設(shè)置在壓路機(jī)輪體30內(nèi)部的支 撐座31相連接。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的支撐軸承20在激振器的兩端部及 其間對(duì)稱設(shè)置。此設(shè)置方式可以使支撐軸承的受力較為均衡，從而延 長(zhǎng)了其工作壽命。作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，如圖2所示，所述的激振器殼體 10設(shè)置為分體的左激振器殼體13和右激振器殼體14，左激振器殼體 13和右激振器殼體14的連接處設(shè)置有支撐軸承20。前述的左、右激 振器殼體ll、 12內(nèi)部均含有由振動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的偏心塊，其實(shí)質(zhì)上 是為便于安裝和利于承載而設(shè)計(jì)的模塊化裝置，本文中為區(qū)分起見而 將其稱為左激振器殼體13和右激振器殼體14。本發(fā)明在左、右激振器 殼體13、 14之間設(shè)置有支撐軸承20，可以保證激振器的平穩(wěn)運(yùn)行，進(jìn) 而保障了壓路機(jī)的正常工作。如圖l、 2所示，所述的激振器殼體10的兩端設(shè)有軸頸部70，軸 頸部70經(jīng)行走軸承80與護(hù)板32內(nèi)圈處的軸承座81相支撐固定，兩 軸頸部70之間的激振器殼體10上沿軸長(zhǎng)方向設(shè)置2 4個(gè)支撐軸承 20。上述設(shè)置方式增加了激振器殼體10與壓路機(jī)輪體30之間的接觸 面積，從而減少了承載激振器的支撐軸承20所受到的壓力，降低了支 撐軸承20發(fā)生故障的可能。如圖l、 2所示，所述的激振器殼體IO、壓路機(jī)輪體30與激振器 兩側(cè)的護(hù)板32之間設(shè)置有筒狀的潤(rùn)滑油箱40，潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑油箱40 的底部積聚為油池，吸油管60的管口沒入油池的液面以下，潤(rùn)滑油依 次沿吸油管60、潤(rùn)滑冷卻機(jī)構(gòu)、供油管50、支撐軸承20的潤(rùn)滑油道、 油池及吸油管60形成一個(gè)完整的循環(huán)潤(rùn)滑路徑。上述設(shè)置方式可以使支撐軸承20得到有效的潤(rùn)滑，以保證支撐軸 承20有良好的工作狀態(tài)。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的潤(rùn)滑油箱40的外徑 略大于支撐軸承20外側(cè)環(huán)面的直徑，支撐軸承20的外側(cè)環(huán)面和潤(rùn)滑 油箱40之間的支撐座31的板體上設(shè)有開孔311，油池中的潤(rùn)滑油通過 開孔311連通為一個(gè)整體。通過將油池中的潤(rùn)滑油連通為一個(gè)整體，從而便于潤(rùn)滑油的循環(huán) 流動(dòng)使用。作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的激振器殼體 10的最底端設(shè)置有油孔11，供油管50連接至激振器內(nèi)側(cè)頂部的配油 管50A，潤(rùn)滑油自配油管50A上的開孔分為兩路， 一路經(jīng)潤(rùn)滑偏心塊總 成的各個(gè)軸承后匯流至激振器殼體10底部，再經(jīng)油孔11匯聚至油池， 另一路經(jīng)激振器殼體10頂部的油孔12進(jìn)入支撐軸承20的潤(rùn)滑油道后 匯流至油池。潤(rùn)滑系統(tǒng)的上述潤(rùn)滑方式一方面保證了支撐軸承20的正常工作， 另一方面也保證了激振器內(nèi)部各軸承的正常工作，從而有力地保障了 振動(dòng)壓路機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。所述的支撐座31呈圓環(huán)狀，支撐座31沿圓環(huán)徑向均勻地設(shè)置有 加強(qiáng)筋或支撐座31的兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有加強(qiáng)板33。由于采用了加強(qiáng)筋 或加強(qiáng)板33結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提高了支撐座31的剛度和強(qiáng)度，提高了支 撐座31的受力狀況，從而延長(zhǎng)了支撐軸承20和支撐座31的使用壽命。支撐軸承20有多種結(jié)構(gòu)方式，比如可以為圖2中的雙列滾子軸承， 作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的支撐軸承20為滑動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承設(shè) 置為疊套為一體且互相之間為滑配合的內(nèi)套21和外套22，滑動(dòng)軸承的 內(nèi)套21固定套設(shè)在激振器殼體10的外側(cè)壁面上，外套22固定在支撐 座31上的軸承座上，如圖3、 4所示。前述的行走軸承80可以為滾動(dòng)軸承，也可以為上述的滑動(dòng)軸承。由于設(shè)置了內(nèi)套21和外套22，因此使滑動(dòng)軸承和支撐座31承載壓路機(jī)自重和巨大脈沖荷載的能力大大提高，進(jìn)一步保障了壓路機(jī)的 穩(wěn)定運(yùn)行。如圖4所示，所述的內(nèi)套21的環(huán)壁上沿其徑向均勻地設(shè)置有貫穿 其本體的沉孔，螺栓穿過沉孔將內(nèi)套21和激振器殼體10連接為一體， 外套22的環(huán)壁上沿其軸向均勻地設(shè)置有內(nèi)螺紋，支撐座31與外套22 之間為螺釘連接。上述固定連接方式不但安裝簡(jiǎn)便，同時(shí)也便于實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)套21與外 套22的相互配合面之間的精加工。內(nèi)套21和外套22的潤(rùn)滑方式可以采用現(xiàn)有技術(shù)，比如在內(nèi)套21 的徑向開設(shè)油孔，軸向開設(shè)油溝，潤(rùn)滑油通過激振器殼體10上的開孔 沿內(nèi)套21油孔進(jìn)入油溝，從而潤(rùn)滑軸承，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所 述的滑動(dòng)軸承的內(nèi)套21中部沿圓周方向設(shè)置有潤(rùn)滑油槽211，潤(rùn)滑油 槽211上均布有通孔212，通孔212連通潤(rùn)滑油槽211與內(nèi)套21和外 套22之間，如圖4所示。本發(fā)明中由于圓周向潤(rùn)滑油槽211的設(shè)置，從而使得自激振器殼 體10頂部的油孔12進(jìn)入的壓力潤(rùn)滑油很快地沿潤(rùn)滑油槽211擴(kuò)散開 來，并在油壓的作用下自通孔212進(jìn)入內(nèi)套21和外套22之間，從而 可以實(shí)現(xiàn)對(duì)滑動(dòng)軸承的充分潤(rùn)滑，保證了滑動(dòng)軸承時(shí)刻處于良好的工 作狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的激振器殼體(10)的外側(cè)壁面通過支撐軸承(20)與設(shè)置在壓路機(jī)輪體(30)內(nèi)部的支撐座(31)相配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的支撐軸承(20)在激振器的兩端部及其間對(duì)稱設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的激振器殼體(10)設(shè)置為分體的左激振器殼體(13)和右激 振器殼體(14)，左激振器殼體(13)和右激振器殼體(14)的連接處 設(shè)置有支撐軸承(20)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的激振器殼體(10)、壓路機(jī)輪體(30)與激振器兩側(cè)的護(hù)板(32)之間設(shè)置有筒狀的潤(rùn)滑油箱(40)，潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑油箱(40)的 底部積聚為油池，吸油管(60)的管口沒入油池的液面以下，潤(rùn)滑油依 次沿吸油管(60)、潤(rùn)滑冷卻機(jī)構(gòu)、供油管(50)、支撐軸承(20)的潤(rùn) 滑油道、油池及吸油管(60)形成一個(gè)完整的循環(huán)潤(rùn)滑路徑。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的激振器殼體(10)的兩端設(shè)有軸頸部(70)，軸頸部(70) 經(jīng)行走軸承(80)與護(hù)板(32)內(nèi)圈處的軸承座(81)相支撐固定，兩 軸頸部(70)之間的激振器殼體(10)上沿軸長(zhǎng)方向設(shè)置2 4個(gè)支撐 軸承(20)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的支撐座(31)呈圓環(huán)狀，支撐座(31)沿圓環(huán)徑向均勻地設(shè) 置有加強(qiáng)筋或支撐座(31)的兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有加強(qiáng)板(33)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述的支撐軸承(20)是由互為滑配合的內(nèi)套(21)和外 套(22)構(gòu)成的滑動(dòng)軸承，內(nèi)套(21)固定套設(shè)在激振器殼體(10)的外側(cè)壁面上，外套(22)固定在支撐座(31)上的軸承座上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的潤(rùn)滑油箱(40)的外徑略大于支撐軸承(20)外側(cè)環(huán)面的直 徑，支撐軸承(20)的外側(cè)環(huán)面和潤(rùn)滑油箱(40)之間的支撐座(31) 的板體上設(shè)有開孔(311)，油池中的潤(rùn)滑油通過開孔(311)連通為一 個(gè)整體。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的激振器殼體(10)的最底端設(shè)置有油孔(11)，供油管(50) 連接至激振器內(nèi)側(cè)頂部的配油管(50A),潤(rùn)滑油自配油管(50A)上的 開孔分為兩路， 一路經(jīng)潤(rùn)滑偏心塊總成的各個(gè)軸承后匯流至激振器殼體(10)底部，再經(jīng)油孔(11)匯聚至油池，另一路經(jīng)激振器殼體(10) 頂部的油孔(12)進(jìn)入支撐軸承(20)的潤(rùn)滑油道后匯流至油池。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的內(nèi)套(21)的環(huán)壁上沿其徑向均勻地設(shè)置有貫穿其本體的沉 孔，螺栓穿過沉孔將內(nèi)套(21)和激振器殼體(10)連接為一體，外套(22)的環(huán)壁上沿其軸向均勻地設(shè)置有內(nèi)螺紋，支撐座(31)與外套(22) 之間為螺釘連接。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的滑動(dòng)軸承的內(nèi)套(21)中部沿圓周方向設(shè)置有潤(rùn)滑油槽(211)， 潤(rùn)滑油槽(211)上均布有通孔(212)，通孔(212)連通潤(rùn)滑油槽(211) 與內(nèi)套(21)和外套(22)之間。
全文摘要
本發(fā)明屬于壓路機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種振動(dòng)壓路機(jī)激振器支撐結(jié)構(gòu)。本發(fā)明將激振器殼體的外側(cè)壁面通過軸承與設(shè)置在壓路機(jī)輪體內(nèi)部的支撐座相連接。本發(fā)明的這種設(shè)置方式大大減少了激振器本身及其內(nèi)側(cè)各部件的裝配難度，使得激振器模塊化設(shè)計(jì)和裝配成為可以選擇的途徑，同時(shí)大大擴(kuò)展了激振器內(nèi)部偏心塊總成的布置方式。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠性高。
文檔編號(hào)E01C19/28GK101250847SQ20081008950
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者屠衛(wèi)東 申請(qǐng)人:屠衛(wèi)東