專(zhuān)利名稱(chēng)：翼閘機(jī)或擺閘機(jī)或臂閘機(jī)或道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通道管理設(shè)備中的開(kāi)閘、關(guān)閘機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)， 涉及是一種翼閘機(jī)或擺閘機(jī)或臂閘機(jī)或道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，通道管理中的翼閘機(jī)、擺閘機(jī)、臂閘機(jī)、道閘機(jī)等的應(yīng)用越來(lái)越 廣泛。在地鐵站出入口通道、火車(chē)站出入通道、海關(guān)出入通道、旅游景點(diǎn)出 入通道、寫(xiě)字樓及機(jī)關(guān)單位出入口、大型商場(chǎng)的出入口、公路和停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛 出入口，相關(guān)人員持有有效卡在機(jī)器的刷卡區(qū)刷卡，刷卡有效則自動(dòng)開(kāi)閘， 允許人員或車(chē)輛通行，通過(guò)通道后機(jī)器會(huì)自動(dòng)關(guān)閘。
傳統(tǒng)的翼閘機(jī)、擺閘機(jī)、臂閘機(jī)、道閘機(jī)的開(kāi)、關(guān)閘動(dòng)作是由電路控制 器控制電機(jī)減速機(jī)組旋轉(zhuǎn)通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閘板或閘臂或擋桿進(jìn)行開(kāi)閘或 關(guān)閘。選定合理的四連桿機(jī)構(gòu)參數(shù)，使閘板或擋桿或閘臂到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終 點(diǎn)位置前，閘板或閘臂或擋桿的運(yùn)動(dòng)速度減小到很低，閘板或閘臂或擋桿開(kāi) 或關(guān)到終點(diǎn)位置時(shí)，電路控制器令電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘板或閘臂或擋桿很快 停止，不會(huì)因較大的慣性而產(chǎn)生較大的撞擊。但是，四連桿機(jī)構(gòu)用的零件較 多，轉(zhuǎn)動(dòng)效率低，動(dòng)作噪聲大，加工裝配教困難，運(yùn)行中故障率較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率 較高、動(dòng)作噪聲較小、加工裝配較容易、運(yùn)行中故障率低的翼閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
本實(shí)用新型所要解決的第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率較高、動(dòng)作噪聲較小、加工裝配較容易、運(yùn)行中故障率低的擺閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
本實(shí)用新型所要解決的第三個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率 較高、動(dòng)作噪聲較小、加工裝配較容易、運(yùn)行中故障率低的臂閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
本實(shí)用新型所要解決的第四個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率 較高、動(dòng)作噪聲較小、加工裝配較容易、運(yùn)行中故障率低的道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 第一方面， 一種翼閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括翼 閘板；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組、主動(dòng)桿、滾輪以及帶拔動(dòng)槽的從動(dòng)
拔桿，所述主動(dòng)桿的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上，主動(dòng)桿的另一端 安裝滾輪，滾輪位于拔動(dòng)槽中，從動(dòng)拔桿通過(guò)軸和軸承與翼閘板樞接，在翼 閘板到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿和從動(dòng)拔桿垂直。
第二方面， 一種擺閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擺
閘板；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組、主動(dòng)桿、滾輪以及帶拔動(dòng)槽的從動(dòng) 拔桿，所述主動(dòng)桿的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上，主動(dòng)桿的另一端 安裝滾輪，滾輪位于拔動(dòng)槽中，從動(dòng)拔桿通過(guò)軸和軸承與擺閘板樞接，在擺 閘板到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿和從動(dòng)拔桿垂直。
第三方面， 一種臂閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括閘 臂；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組、主動(dòng)桿、滾輪、帶拔動(dòng)槽的從動(dòng)拔桿， 所述主動(dòng)桿的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上，主動(dòng)桿的另一端安裝滾 輪，滾輪位于拔動(dòng)槽中，從動(dòng)拔桿通過(guò)軸和軸承與閘臂樞接，在閘臂到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿和從動(dòng)拔桿垂直。
第四方面， 一種道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擋
桿；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組、主動(dòng)桿、滾輪、帶拔動(dòng)槽的從動(dòng)拔桿， 所述主動(dòng)桿的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上，主動(dòng)桿的另一端安裝滾 輪，滾輪位于拔動(dòng)槽中，從動(dòng)拔桿通過(guò)軸和軸承與擋桿樞接，在擋桿到達(dá)開(kāi) 閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿和從動(dòng)拔桿垂直。
本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，其電機(jī)減速機(jī)組可通過(guò)電路控制器來(lái)控 制旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)減速機(jī)組旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上的主動(dòng)桿 亦跟著旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步地，安裝在主動(dòng)桿上的滾輪帶動(dòng)所述的帶拔動(dòng)槽的從動(dòng) 拔桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使翼閘板或擺閘板或閘臂或擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在翼閘板或擺閘板或 閘臂或擋桿到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿與從動(dòng)拔桿垂直，此時(shí)，翼 閘板或擺閘板或閘臂或擋桿的運(yùn)動(dòng)速度最低，此時(shí)電機(jī)減速機(jī)組停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 即翼閘板或擺閘板或閘臂或擋桿將很快停住動(dòng)作，因此，本實(shí)用新型不會(huì)因 慣性而發(fā)生撞擊現(xiàn)象，并且翼閘板或擺閘板或閘臂或擋桿由電機(jī)減速機(jī)組帶 動(dòng)，故本實(shí)用新型運(yùn)行故障率低、傳動(dòng)效率較高、動(dòng)作噪聲小；另外，本實(shí) 用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、加工裝配容易的特點(diǎn)。
在結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的特點(diǎn) 和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的關(guān)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的開(kāi)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的具體實(shí)施狀態(tài)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的關(guān)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的開(kāi)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的具體實(shí)施狀態(tài)示意圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例三的關(guān)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例三的開(kāi)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施例三的具體實(shí)施狀態(tài)示意圖IO是本實(shí)用新型的實(shí)施例四的關(guān)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖ll是本實(shí)用新型的實(shí)施例四的開(kāi)閘結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；以及
圖12是本實(shí)用新型的實(shí)施例四的具體實(shí)施狀態(tài)示意圖。
圖中l(wèi)為電機(jī)減速機(jī)組、2為主動(dòng)桿、3為滾輪、4為從動(dòng)拔桿、41為
拔動(dòng)槽、5為翼閘板、6為軸、7為軸承、8為安裝機(jī)架、9為擺閘板、10為
閘臂、ll為擋桿、12為機(jī)箱。
具體實(shí)施方式
下面以一個(gè)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明， 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅限于此。 實(shí)施例一-
參閱圖1和圖2， 一種翼閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括翼閘板5、電機(jī)減速機(jī)組1、主動(dòng)桿2、滾輪3以及帶拔動(dòng)槽41的從動(dòng)拔 桿4;主動(dòng)桿2的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組1的輸出軸上，由電機(jī)減速機(jī)組1 帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)桿2的另一端安裝滾輪3，滾輪3位于拔動(dòng)槽41中，電機(jī)減 速機(jī)組l旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪3在從動(dòng)拔桿4的拔動(dòng)槽41中移動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)拔桿4 旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)拔桿4通過(guò)軸6和軸承7與翼閘板5樞接，即從動(dòng)拔桿4的旋轉(zhuǎn) 通過(guò)軸6和軸承7的支承作用并進(jìn)一步帶動(dòng)翼閘板5旋轉(zhuǎn)，并且在翼閘板5 到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿2和從動(dòng)拔桿4垂直。本實(shí)施例的翼閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過(guò)電路控制器按設(shè)定程序控制電機(jī)減速機(jī)組1做正反向旋
轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)翼閘板5旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作。
參閱圖3,把本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安放在構(gòu)成通道的左、右機(jī)箱12內(nèi)側(cè)， 翼閘板5的旋轉(zhuǎn)支承軸心方向與通道方向相平行，電路控制器按設(shè)定程序控 制電機(jī)減速機(jī)組1做正反向旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)翼閘板5旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘 動(dòng)作。
實(shí)施例二
參閱圖4和圖5， 一種擺閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括擺閘板9、電機(jī)減速機(jī)組1、主動(dòng)桿2、滾輪3以及帶拔動(dòng)槽41的從動(dòng) 拔桿4;主動(dòng)桿2的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組1的輸出軸上，由電機(jī)減速機(jī) 組1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)桿2的另一端安裝滾輪3，滾輪3位于拔動(dòng)槽41中，電 機(jī)減速機(jī)組1旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪3在從動(dòng)拔桿4的拔動(dòng)槽41中移動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)拔 桿4旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)拔桿4通過(guò)軸6和軸承7與擺閘板9樞接，即從動(dòng)拔桿4的 旋轉(zhuǎn)通過(guò)豎直方向安裝的軸6和軸承7的支承作用，并進(jìn)一步帶動(dòng)擺閘板9 旋轉(zhuǎn)，并且在擺閘板9到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿2和從動(dòng)拔桿4 垂直。本實(shí)施例的擺閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過(guò)電路控制器按設(shè)定程序控制電機(jī) 減速機(jī)組1做正反向旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)擺閘板9旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作。
參閱圖6，把本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安放在構(gòu)成通道的左、右機(jī)箱12內(nèi)側(cè)， 擺閘板9的旋轉(zhuǎn)支承軸心方向與地面豎直，電路控制器按設(shè)定程序控制電機(jī) 減速機(jī)組1做正反向旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)擺閘板9旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作。 開(kāi)閘時(shí)擺閘板9旋轉(zhuǎn)90。，停在機(jī)箱12的側(cè)面，不用縮到機(jī)箱12內(nèi)，故擺 閘機(jī)的機(jī)箱12可以做得比較窄。
實(shí)施例三參閱圖7和圖8， 一種臂閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括閘臂10、電機(jī)減速機(jī)組1、主動(dòng)桿2、滾輪3以及帶拔動(dòng)槽41的從動(dòng)拔 桿4;主動(dòng)桿2的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組1的輸出軸上，由電機(jī)減速機(jī)組1 帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)桿2的另一端安裝滾輪3，滾輪3位于拔動(dòng)槽41中，電機(jī)減 速機(jī)組l旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪3在從動(dòng)拔桿4的拔動(dòng)槽41中移動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)拔桿4 旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)拔桿4通過(guò)軸6和軸承7與閘臂IO樞接，即從動(dòng)拔桿4的旋轉(zhuǎn)通 過(guò)軸6和軸承7的支承作用并進(jìn)一步帶動(dòng)閘臂10旋轉(zhuǎn)，并且在閘臂10到達(dá) 開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿2和從動(dòng)拔桿4垂直。本實(shí)施例的臂閘機(jī)的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過(guò)電路控制器按設(shè)定程序控制電機(jī)減速機(jī)組1做正反向旋轉(zhuǎn)， 即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)閘臂10旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作。
參閱圖9，把本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安放在構(gòu)成通道的左、右機(jī)箱12內(nèi)側(cè)， 閘臂10的旋轉(zhuǎn)支承軸心方向與通道方向相平行，電路控制器按設(shè)定程序控制 電機(jī)減速機(jī)組1做正反向旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)閘臂10旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作。 開(kāi)閘時(shí)閘臂10向下旋轉(zhuǎn)90。，停在向下豎直位置，不用縮到機(jī)箱12內(nèi)，故 臂閘機(jī)的機(jī)箱12可以做得比較窄。
實(shí)施例四
參閱圖10和圖11， 一種道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)包括擋桿11、電機(jī)減速機(jī)組1、主動(dòng)桿2、滾輪3以及帶拔動(dòng)槽41的從動(dòng) 拔桿4;主動(dòng)桿2的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組1的輸出軸上，由電機(jī)減速機(jī) 組1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)桿2的另一端安裝滾輪3，滾輪3位于拔動(dòng)槽41中，電 機(jī)減速機(jī)組1旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾輪3在從動(dòng)拔桿4的拔動(dòng)槽41中移動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)拔 桿4旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)拔桿4通過(guò)軸6和軸承7與擋桿11樞接，即從動(dòng)拔桿4的旋 轉(zhuǎn)通過(guò)軸6和軸承7的支承作用并進(jìn)一步帶動(dòng)擋桿11旋轉(zhuǎn)，并且在擋桿11到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿2和從動(dòng)拔桿4垂直。本實(shí)施例的道閘 機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過(guò)電路控制器按設(shè)定程序控制電機(jī)減速機(jī)組1做正反向旋 轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)擋桿ll旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作，禁止或允許車(chē)輛通過(guò)。道 閘機(jī)指的是使用在公路、停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛出入口的道閘機(jī)。
參閱圖12，把本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安放在道路旁邊的機(jī)箱12上，擋桿 11的旋轉(zhuǎn)支承軸心方向與通道方向相平行，電路控制器按設(shè)定程序控制電機(jī) 減速機(jī)組1做正反向旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)擋桿11旋轉(zhuǎn)作關(guān)閘或開(kāi)閘動(dòng)作。
雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可 以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)作出各種變形或修改，只要不超過(guò)本實(shí)用新型 的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種翼閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括翼閘板(5)；其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組(1)、主動(dòng)桿(2)、滾輪(3)以及帶拔動(dòng)槽(41)的從動(dòng)拔桿(4)，所述主動(dòng)桿(2)的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組(1)的輸出軸上，主動(dòng)桿(2)的另一端安裝滾輪(3)，滾輪(3)位于拔動(dòng)槽(41)中，從動(dòng)拔桿(4)通過(guò)軸(6)和軸承(7)與翼閘板(5)樞接，在翼閘板(5)到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿(2)和從動(dòng)拔桿(4)垂直。
2、 一種擺閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擺閘板(9); 其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組(1)、主動(dòng)桿(2)、滾輪(3) 以及帶拔動(dòng)槽(41)的從動(dòng)拔桿(4)，所述主動(dòng)桿(2)的一端固定在電機(jī)減 速機(jī)組(1)的輸出軸上，主動(dòng)桿(2)的另一端安裝滾輪(3)，滾輪(3)位 于拔動(dòng)槽(41)中，從動(dòng)拔桿(4)通過(guò)軸(6)和軸承(7)與擺閘板(9) 樞接，在擺閘板(9)到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿(2)和從動(dòng)拔桿(4)垂直。
3、 一種臂閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括閘臂(10); 其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組(1)、主動(dòng)桿(2)、滾輪(3)、 帶拔動(dòng)槽(41)的從動(dòng)拔桿(4)，所述主動(dòng)桿(2)的一端固定在電機(jī)減速機(jī) 組(1)的輸出軸上，主動(dòng)桿(2)的另一端安裝滾輪(3)，滾輪(3)位于拔 動(dòng)槽(41)中，從動(dòng)拔桿(4)通過(guò)軸(6)和軸承(7)與閘臂(10)樞接， 在閘臂(10)到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿(2)和從動(dòng)拔桿(4)垂 直。
4、 一種道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擋桿(11); 其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組(1)、主動(dòng)桿(2)、滾輪(3)、帶拔動(dòng)槽(41)的從動(dòng)拔桿(4)，所述主動(dòng)桿(2)的一端固定在電機(jī)減速機(jī) 組(1)的輸出軸上，主動(dòng)桿(2)的另一端安裝滾輪(3)，滾輪(3)位于拔 動(dòng)槽(41)中，從動(dòng)拔桿(4)通過(guò)軸(6)和軸承(7)與擋桿(11)樞接， 在擋桿(11)到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿(2)和從動(dòng)拔桿(4)垂直。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種翼閘機(jī)或擺閘機(jī)或臂閘機(jī)或道閘機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括翼閘板或擺閘板或閘臂或擋桿；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)減速機(jī)組、主動(dòng)桿、滾輪以及帶拔動(dòng)槽的從動(dòng)拔桿，所述主動(dòng)桿的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上，主動(dòng)桿的另一端安裝滾輪，滾輪位于拔動(dòng)槽中，從動(dòng)拔桿通過(guò)軸和軸承與翼閘板或擺閘板或閘臂或擋桿樞接，在翼閘板或擺閘板或閘臂或擋桿到達(dá)開(kāi)閘或關(guān)閘終點(diǎn)位置時(shí)，主動(dòng)桿和從動(dòng)拔桿垂直。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、傳動(dòng)效率較高、動(dòng)作噪聲較小、加工裝配較容易、運(yùn)行中故障率低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201406648SQ20092005540
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者黃國(guó)勝 申請(qǐng)人:黃國(guó)勝