專利名稱：公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在更換公路橋橋臺上的板式橡膠支座時，支撐新板式橡膠支座的鋼 筋混凝土支座基礎(chǔ)。
背景技術(shù)：
至2006年底，全國公路總的通車里程已接近200萬公里，全國共有公路橋35萬座。自 1990年以來，全國每年新建的公路橋均在l.O萬座左右。近些年來，在全國各大城巿中，都 興建了大量的立交橋，僅北京地區(qū)所建的立交橋就己超過了 1000座，城市立交橋也是一種公 路橋。在公路橋墩臺的頂面，支撐主梁的絕大多數(shù)為板式橡膠支座，而粘貼板式橡膠支座是 一項技術(shù)含量很高的工作。以往公路橋都是由農(nóng)民工具體施工的，由于他們的文化水平和技 術(shù)水平都偏低，故支座粘貼得很不準確，其頂面的標(biāo)高和傾角往往偏差很大。當(dāng)主梁就位之 后，絕大多數(shù)支座都處于偏心受壓狀態(tài)，有些還是大偏心受壓。
在橋體上部結(jié)構(gòu)恒載和車輛荷載的作用下，處于不同偏心受壓狀態(tài)的板式橡膠支座將導(dǎo) 致上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，從而引起橋面發(fā)生局部沉陷，甚至出現(xiàn)縱向開裂。截止到目前， 在這數(shù)十萬座公路橋中，己有相當(dāng)數(shù)量的公路橋其板式橡膠支座遭到了不同程度的損壞，它 們或已老化開裂、或產(chǎn)生了較大的沉降。 一旦出現(xiàn)這種情況，上部結(jié)構(gòu)己有的局部沉陷或縱 向開裂將更為嚴重，它將大幅度縮短橋體的使用壽命。
原板式橡膠支座的基礎(chǔ)直接座落在墩臺頂面，它是由一個砂漿墊層構(gòu)成的，其厚度根據(jù) 主梁被支撐的高度設(shè)置。傳統(tǒng)更換支座的方法十分落后，在拆除原板式橡膠支座時，該砂漿 墊層多有損傷。為了粘貼新板式橡膠支座，需要用速凝砂漿對其進行修補。經(jīng)過修補的原支 座基礎(chǔ)，其頂面標(biāo)高和傾角較原來的更加不準確。當(dāng)主梁回落后，原支座所具有的缺陷，新 支座全部承襲，甚至更加嚴重，上部結(jié)構(gòu)的局部沉陷和沿縱橋向開裂將進一步擴大。
在橋墩蓋梁內(nèi)部，設(shè)有密集的構(gòu)造鋼筋，因而它不會開裂。在橋臺立墻和側(cè)墻的表層， 通常只設(shè)簡單的構(gòu)造鋼筋；在其頂部的表層，往往不設(shè)構(gòu)造鋼筋或只設(shè)少量的構(gòu)造鋼筋，因 而在橋臺頂部的混凝土中，容易形成開裂和空洞。在橋墩蓋梁的上方，前后皆為上部結(jié)構(gòu)， 盡管支座發(fā)生變形，上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部沉陷或縱向開裂，但橋面還是順暢的。在橋臺的上方， 伸縮縫的一側(cè)是橋臺靠背，它不會產(chǎn)生壓縮和沉降；在伸縮縫的另一側(cè)，隨著支座的變形， 上部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生明顯的局部沉陷或縱向開裂。于是在伸縮縫的前后兩側(cè)，便出現(xiàn)了一個較大 的錯臺，當(dāng)車輛經(jīng)過時就會發(fā)生劇烈顛簸。
為了保證公路橋的正常使用，對于那些被損壞的或變形較大的板式橡膠支座，必須及時
4更換。相比較而言，更換橋臺上的板式橡膠支座的難度更大、技術(shù)含量更高。
本實用新型就是針對以往公路橋橋臺上的水泥砂漿支座基礎(chǔ)的缺陷，由本發(fā)明人精心研 制的一種鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，用以粘貼新板式橡膠支座去支撐橋體主梁。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題就是在公路橋橋臺的頂面，為更換新板式橡膠支座提供一種 結(jié)構(gòu)簡單、造型美觀、力學(xué)性能良好且堅固耐用的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)。 本實用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于它包括有一個錨固區(qū)、 一個鋼 筋骨架和所灌注的混凝土；所述的錨固區(qū)由頂層錨桿、底層錨桿、豎向鋼筋和橫向鋼筋構(gòu)成； 所述的鋼筋骨架由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架構(gòu)成；所述的錨固區(qū) 位于主梁正下方橋臺頂部的混凝土中，鋼筋骨架的根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所灌注 的混凝土充滿鋼筋骨架的空間、并為鋼筋骨架形成混凝土保護層；當(dāng)該支座基礎(chǔ)制做完畢后， 其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，且這兩個平面的間距等于新板式橡膠 支座的厚度加4ram。
所述的錨固區(qū)的頂層錨桿與底層錨桿的間距為200mm，頂層錨桿距主梁的底面 160-200mm;錨固區(qū)沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座的長度加20-35rnm,錨桿沿橫橋向以 等間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm;錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制做，它們沿縱橋向貫 穿于橋臺頂部，其頂端進入橋臺靠背10mm，其尾端凹入橋臺立面10鵬。
所述的錨固區(qū)的豎向鋼筋和橫向鋼筋皆用直徑為lOrnm的光圓鋼筋制做，它們都凹入橋臺 立面25mm;豎向鋼筋的長度為220咖，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都設(shè)一根豎向鋼筋，在豎 向鋼筋與錨桿尾端之間，焊口的長度均不小于20mm;在相鄰的兩根頂層錨桿的尾端之間，設(shè) 一至兩根橫向鋼筋，該橫向鋼筋的兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋，在每一根橫向鋼筋與豎 向鋼筋的交匯處，焊口的長度均不小于10mm。
所述的鋼筋骨架的上半部分是鋼筋網(wǎng)片，下半部分是鋼筋立柱或鋼筋支架；鋼筋骨架的 根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所有的鋼筋交匯點皆為焊口，每一個焊口的長度都不小于 20mm;鋼筋骨架的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，二者的間距等于新板 式橡膠支座的厚度加14mm。
所述的鋼筋骨架的鋼筋網(wǎng)片的平面為一個矩形，其長度與寬度分別大于新板式橡膠支座 的長度與寬度30mm;該鋼筋網(wǎng)片由頂層、中層和底層鋼筋焊接而成，這三層鋼筋都是直徑為 lOmm的光圓鋼筋；頂層鋼筋和底層鋼筋沿橫橋向以單根形式等間距排列，其間距為70-90mm; 中層鋼筋沿縱橋向以組為單位等間距排列，每組兩根，其間距為75-lOOmm;在縱橫鋼筋的每 一個交匯點處，都進行雙面焊接，且每一個焊口的長度都不小于10mm。所述的鋼筋骨架的鋼筋立柱用直徑為12-20mm的螺紋鋼筋制做，其根數(shù)等于鋼筋網(wǎng)片的 縱橫鋼筋的節(jié)點數(shù)，其總的承載力等于主梁所施加的最不利荷載，并具有2-3的安全系數(shù)； 每一根鋼筋立柱的頂端都與鋼筋網(wǎng)片的一個縱橫鋼筋的節(jié)點進行雙面焊接，每一個焊口的長 度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
當(dāng)鋼筋網(wǎng)片與錨固區(qū)頂層錨桿的間距為30-60rain時，可用鋼筋支架代替鋼筋立柱；鋼筋 支架是一個螺紋鋼筋網(wǎng)片，它由底層鋼筋和頂層鋼筋構(gòu)成，底層鋼筋沿橫橋向，頂層鋼筋沿 縱橋向，其長度分別等于鋼筋網(wǎng)片的長度與寬度，其間距各自等于該層螺紋鋼筋直徑的5-6 倍;在鋼筋支架的每一個縱橫鋼筋的交匯處,都是雙面焊接，每一個焊口的長度都不小于15mm; 在鋼筋網(wǎng)片與鋼筋支架之間，所有的接觸點都是焊口，每一個焊口的長度都不小于螺紋鋼筋 的直徑。
所述的所灌注的混凝土為早強混凝土，其標(biāo)號為C30，其最大粒徑不大于2. 5mm;澆注成 形的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，且二者的間 距等于新板式橡膠支座的厚度加4mm;在鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂部，混凝土保護層的厚度 為10mm,在其四周，混凝土保護層的厚度均為15,。
本實用新型的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，易于制做，其頂面的標(biāo)高和傾角設(shè)置得準確。在該支 座基礎(chǔ)的內(nèi)部，設(shè)有鋼筋骨架。在鋼筋骨架的支撐和約束下，無論橋體使用多長時間，該支 座基礎(chǔ)都不會開裂，不會產(chǎn)生沉降，沒有塑性變形，其最大的彈性變形量不超過0.01mm。在 新支座基礎(chǔ)和新支座的共同支撐下，橋面路拱線與設(shè)計路拱線相吻合，所有的新支座都承受 著均布壓應(yīng)力。在橋體長期的使用過程中，橋臺伸縮縫前后兩側(cè)的路面將始終保持順暢。
圖1是本實用新型的錨固區(qū)的錨桿與鋼筋的正面示意圖。 圖2是本實用新型的錨固區(qū)的錨桿與鋼筋的側(cè)面示意圖。 圖3是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架的正面示意圖。 圖4是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架的側(cè)面示意圖。 圖5是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架的正面示意圖。 圖6是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架的側(cè)面示意圖。 圖7是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的正面示意圖。 圖8是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的側(cè)面示意圖。 圖9是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的正面示意圖。 圖IO是本實用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的側(cè)面示意圖。 圖11是本實用新型的新板式橡膠支座就位的正面示意圖。 附圖標(biāo)記l錨固區(qū)，2鋼筋骨架，3所灌注的混凝土， 4主梁，5新板式橡膠支座，6橋臺，1-l頂 層錨桿，l-2底層錨桿，1-3豎向鋼筋，l-4橫向鋼筋，2-l鋼筋網(wǎng)片，2-2鋼筋立柱，2-3鋼 筋支架。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
具體實施方式
參見圖l一ll所示，本實用新型由錨固區(qū)1，鋼筋骨架2和所澆注的混凝土 3構(gòu)成，其 中鋼筋骨架2由鋼筋網(wǎng)片2-1和鋼筋立柱2-2構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片2-1和鋼筋支架2-3構(gòu)成。
錨固區(qū)1位于主梁4正下方的橋臺6頂部，它由頂層錨桿1-1、底層錨桿卜2、豎向鋼筋 l-3和橫向鋼筋1-4構(gòu)成。
錨固區(qū)1沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座5的長度加20-35mni，錨桿沿橫橋向以等 間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm。頂層錨桿1-1與底層錨桿1-2的間距為200mm,頂層錨桿 1-1與主梁4的底面之距為160-200mm。錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制做，它們沿縱橋向 貫穿于橋臺6頂部，其頂端進入橋臺6靠背10mm，其尾端凹入橋臺立面10mm。錨桿用錨固包 固定于錨孔中，在打入錨桿之前，宜先向錨孔中壓入水泥漿，以充填混凝土中的裂縫、裂紋 和空洞。
在橋臺6立面，沿著錨桿尾端的豎向排列設(shè)開挖槽，它的寬度為64mm，深度為35mm;開 挖槽的頂端與橋臺6頂面取齊，底端低于底排錨桿25mm。取兩根豎向鋼筋1-3，將它們分列 于兩根錨桿尾端的兩側(cè)，并在豎向鋼筋1-3與錨桿尾端之間實施焊接，其每一個焊口的長度 都不小于20mm。在橋臺6立面，沿著頂層錨桿卜l尾端的橫向排列，設(shè)35mm深的開挖槽， 開挖槽的底邊低于頂層錨桿25mm，頂邊與橋臺6頂面取齊。在相鄰的兩根頂層錨桿1-1的尾 端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋1-4，其兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋1-3。在每一根橫向鋼 筋1-4與豎向鋼筋1-3的交匯處，焊口的長度均不小于10mm。豎向鋼筋1-3與橫向鋼筋1-4 皆取材于直徑為lOmm的光圓鋼筋。
在橋臺6頂部，首先用千斤頂將整個一孔的主梁4按施工路拱線向上頂起，然后用臨時 支座將主梁4撐住。在更換支座處，拆除原板式橡膠支座，用電動切割片對混凝土進行切割。 沿著橫橋向，切割區(qū)的寬度大于新板式橡膠支座5的長度90mm;沿著縱橋向，切割區(qū)的進深 等于新板式橡膠支座5的后邊緣至橋臺6立面的距離加45mm;沿著豎向，切割區(qū)的厚度為 40-90mm。在切割區(qū)的底面，頂層錨桿1-1的上表面裸露，但未被損傷。
鋼筋骨架2的上半部分是鋼筋網(wǎng)片2-1,下半部分是鋼筋立柱2-2或鋼筋支架2-3;鋼筋 骨架2的根部與錨固區(qū)1的頂層錨桿l-l相焊接，所有的鋼筋交匯點皆為焊口，每一個焊口 的長度都不小于20mm;鋼筋骨架2的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁?的底面相平行， 二者的間距等于新板式橡膠支座5的厚度加14,。鋼筋骨架2的鋼筋網(wǎng)片2-1的平面為一個矩形，其長度與寬度分別大于新板式橡膠支座 5的長度與寬度30mm。該鋼筋網(wǎng)片2-1由頂層、中層和底層鋼筋焊接而成，這三層鋼筋都是 直徑為10mm的光圓鋼筋。頂層鋼筋和底層鋼筋沿橫橋向以單根形式等間距排列，其間距為 70-90rmn;中層鋼筋沿縱橋向以組為單位等間距排列，每組兩根，其間距為75-100mm。在縱 橫鋼筋的每一個交匯處，都進行雙面焊接，每一個焊口的長度都不小于10順。
鋼筋骨架2的鋼筋立柱2-2用直徑為12-20mm的螺紋鋼筋制做，其根數(shù)等于鋼筋網(wǎng)片2-1 的縱橫鋼筋的節(jié)點數(shù)，其總的承載力等于主梁4所施加的最不利荷載，并具有2-3的安全系 數(shù)；每一根鋼筋立柱2-2的頂端都與鋼筋網(wǎng)片2-1的一個縱橫鋼筋的節(jié)點進行雙面焊接，每 一個焊口的長度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
當(dāng)鋼筋網(wǎng)片2-1與錨固區(qū)1頂層錨桿1-1的間距為30-60ran時，可用鋼筋支架2-3代替 鋼筋立柱2-2;鋼筋支架2-3是一個螺紋鋼筋網(wǎng)片，它由底層鋼筋和頂層鋼筋構(gòu)成，底層鋼 筋沿橫橋向，頂層鋼筋沿縱橋向，其長度分別等于鋼筋網(wǎng)片2-1的長度與寬度，其間距各自 等于該層螺紋鋼筋直徑的5-6倍；在鋼筋支架2-3的每一個縱橫鋼筋的交匯處，都采用雙面 焊接，每一個焊口的長度都不小于15 。在鋼筋網(wǎng)片2-1與鋼筋支架2-3之間，所有的接觸 點都是焊口，每一個焊口的長度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
利用新板式橡膠支座5對鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的鋼模板進行定位，所澆注的混凝土 3為 早強混凝土，其標(biāo)號為C30，其最大粒徑不大于2. 5mra;澆注成形的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂 面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁?的底面相平行，且二者的間距等于新板式橡膠支座5的 厚度加4mm;在鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂部，混凝土保護層的厚度為lOmra，在其四周，混凝 土保護層的厚度均為15rau在橋臺6立面，所有的開挖槽皆被混凝土填滿，這些混凝土為開 挖槽內(nèi)的鋼筋構(gòu)件形成了一個保護層，并使橋臺6立面恢復(fù)原狀。當(dāng)混凝土達到設(shè)計強度后， 便可拆除鋼模板，粘貼新板式橡膠支座5，回落主梁4。
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權(quán)利要求1.一種公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于它包括有一個錨固區(qū)〔1〕、一個鋼筋骨架〔2〕和所灌注的混凝土〔3〕；所述的錨固區(qū)〔1〕由頂層錨桿〔1-1〕、底層錨桿〔1-2〕、豎向鋼筋〔1-3〕和橫向鋼筋〔1-4〕構(gòu)成；所述的鋼筋骨架〔2〕由鋼筋網(wǎng)片〔2-1〕和鋼筋立柱〔2-2〕構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片〔2-1〕和鋼筋支架〔2-3〕構(gòu)成；所述的錨固區(qū)〔1〕位于主梁〔4〕正下方橋臺〔6〕頂部的混凝土中，鋼筋骨架〔2〕的根部與錨固區(qū)〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕相焊接，所灌注的混凝土充滿鋼筋骨架〔2〕的空間、并為鋼筋骨架〔2〕形成混凝土保護層；當(dāng)該支座基礎(chǔ)制做完畢后，其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁骸?〕的底面相平行，且這兩個平面的間距等于新板式橡膠支座〔5〕的厚度加4mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的錨 固區(qū)(1)的頂層錨桿〔1-1〕與底層錨桿〔1-2〕的間距為200mm，頂層錨桿(1-1)距主梁(4〕的底面160-200mra;錨固區(qū)〔1〕沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座〔5)的長度加 20-35mm，錨桿沿橫橋向以等間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm;錨桿用直徑為20mm的螺紋 鋼筋制做，它們沿縱橋向貫穿于橋臺(6)頂部，其頂端進入橋臺(6〕靠背10mm，其尾端凹 入橋臺〔6〕立面10mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的錨 固區(qū)(1)的豎向鋼筋(1-3〕和橫向鋼筋〔1-4)皆用直徑為IO誦的光圓鋼筋制做，它們都 凹入橋臺(6)立面25mm;豎向鋼筋〔1-3〕的長度為220mm，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都 設(shè)一根豎向鋼筋(1-3〕，在豎向鋼筋(1-3)與錨桿尾端之間，焊口的長度均不小于20mm; 在相鄰的兩根頂層錨桿(1-1〕的尾端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋〔1-4)，該橫向鋼筋(1-4) 的兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋(1-3〕，在每一根橫向鋼筋(1-4)與豎向鋼筋〔1-3)的 交匯處，焊口的長度均不小于10mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的鋼 筋骨架〔2)的上半部分是鋼筋網(wǎng)片(2-1)，下半部分是鋼筋立柱(2-2)或鋼筋支架〔2-3); 鋼筋骨架(2〕的根部與錨固區(qū)(1〕的頂層錨桿(1-1〕相焊接，所有的鋼筋交匯點皆為焊口， 每一個焊口的長度都不小于20mm;鋼筋骨架(2〕的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁骸?) 的底面相平行，二者的間距等于新板式橡膠支座〔5〕的厚度加M國。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的鋼 筋骨架〔2〕的鋼筋網(wǎng)片〔2-1)的平面為一個矩形，其長度與寬度分別大于新板式橡膠支座〔5)的長度與寬度30mm;該鋼筋網(wǎng)片(2-1)由頂層、中層和底層鋼筋焊接而成，這三層鋼 筋都是直徑為10mm的光圓鋼筋；頂層鋼筋和底層鋼筋沿橫橋向以單根形式等間距排列，其間 距為70-90mm;中層鋼筋沿縱橋向以組為單位等間距排列，每組兩根，其間距為75-100咖；在縱橫鋼筋的每一個交匯點處，都采用雙面焊接，且每一個焊口的長度都不小于10mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的鋼 筋骨架(2)的鋼筋立柱(2-2)用直徑為12-20mm的螺紋鋼筋制做，其根數(shù)等于鋼筋網(wǎng)片(2_1〕 的縱橫鋼筋的節(jié)點數(shù)，其總的承載力等于主梁〔4〕所施加的最不利荷載，并具有2-3的安全 系數(shù)；每一根鋼筋立柱(2-2〕的頂端都與鋼筋網(wǎng)片(2-1〕的一個縱橫鋼筋的節(jié)點進行雙面 焊接，每一個焊口的長度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于當(dāng)所述的 鋼筋網(wǎng)片(2-1)與錨固區(qū)(1)頂層錨桿〔1-1)的間距為30-60mm時，可用鋼筋支架(2-3) 代替鋼筋立柱(2-2);鋼筋支架(2-3)是一個螺紋鋼筋網(wǎng)片，它由底層鋼筋和頂層鋼筋構(gòu)成， 底層鋼筋沿橫橋向，頂層鋼筋沿縱橋向，其長度分別等于鋼筋網(wǎng)片(2-1)的長度與寬度，其 間距各自等于該層螺紋鋼筋直徑的5-6倍；在鋼筋支架(2-3)的每一個縱橫鋼筋的交匯處， 都采用雙面焊接，每一個焊口的長度都不小于15mm;在鋼筋網(wǎng)片(2-1〕與鋼筋支架(2-3〕 之間，所有的接觸點都是焊口，每一個焊口的長度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公路橋橋臺上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的所 灌注的混凝土 〔3〕為早強混凝土，其標(biāo)號為C30，其最大粒徑不大于2. 5mm;澆注成形的鋼 筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁?4〕的底面相平行，且二者的間距 等于新板式橡膠支座(5)的厚度加4mm;在鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂部，混凝土保護層的厚 度為10mm，在其四周，混凝土保護層的厚度均為15mm。
專利摘要本實用新型涉及一種在更換公路橋橋臺上的板式橡膠支座時，支撐新板式橡膠支座的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)。該支座基礎(chǔ)采用模板定位法制做，造形精確，其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱酌嫦嗥叫?，且這兩個平面的間距等于新板式橡膠支座的厚度加4mm。該支座基礎(chǔ)包括有一個錨固區(qū)、一個鋼筋骨架和所灌注的混凝土。錨固區(qū)位于主梁正下方橋臺頂部的混凝土中，鋼筋骨架的根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所灌注的混凝土充滿鋼筋骨架的空間、并為鋼筋骨架形成混凝土保護層。在該支座基礎(chǔ)的支撐下，新支座承受著均布壓應(yīng)力。無論橋體使用多長時間，該支座基礎(chǔ)都不會開裂，不會產(chǎn)生沉降，沒有塑性變形，其最大的彈性變形量不超過0.01mm。
文檔編號E01D19/04GK201411629SQ20092015172
公開日2010年2月24日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者楊宏量 申請人:北京鑫實路橋建設(shè)有限公司