專利名稱：十字路口的多層立交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路的立體交叉結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種十字路口的立體交叉 道路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的保有量在迅速增 加，從而使道路變得擁擠，尤其在十字路口這樣的交叉路口，由于常見的平面交通系統(tǒng)必須 有一個(gè)車道的車輛在紅綠燈的控制下停車避讓，使車輛的擁堵更為嚴(yán)重。為了解決十字路 口的擁堵問題，進(jìn)而提高全路段的行車速度，人們想出了各種道路結(jié)構(gòu)，力求解決在十字交 叉路口兩個(gè)不同方向車輛之間以及車輛與行人之間的交叉問題，常見的有平面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤 系統(tǒng)和立體交叉的立交橋系統(tǒng)。轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)雖然可避免兩個(gè)交叉方向的車輛之間的交叉碰 撞，但存在多個(gè)交匯點(diǎn)，在交匯點(diǎn)處車輛必須減速行駛，使車輛的行駛速度難以顯著提高， 同時(shí)，也無法解決人行道與車輛的交叉問題。而現(xiàn)有的立交橋系統(tǒng)雖然可解決車輛的交叉 干涉問題，但通常存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大以及車輛不能掉頭的問題。例如，一種在中國(guó) 專利文獻(xiàn)上公開的“聯(lián)通立交橋”，其公開號(hào)為CN 1373256A，這種立交橋上、下兩層的交叉 的主干橋的兩端分別與方向相反的主干道相接，主干橋與主干道相接處設(shè)有四個(gè)連接上、 下兩層主干橋的弧形斜面橋，主干橋和弧形斜面橋的車道均為雙向車道。上述聯(lián)通立交橋 可實(shí)現(xiàn)縱向車道和橫向車道車輛的無阻礙通行，但由于縱、橫車道之間是通過四個(gè)弧形斜 面橋相連接的，因此其整個(gè)系統(tǒng)的占地面積較大，不太適合一般的城市市區(qū)道路。另外，上 述方案也沒有專用的人行(非機(jī)動(dòng)車)通道，因而也無法實(shí)現(xiàn)十字路口的人車分離，同時(shí)， 它也無法解決車輛的掉頭問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的十字路口的立交橋系統(tǒng)所存在的占地 面積大、不適合現(xiàn)有市區(qū)道路的問題，提供一種占地面積小、適合現(xiàn)有市區(qū)道路的十字路口 的多層立交系統(tǒng)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的十字路口的立交橋系統(tǒng)所存在的 車輛無法調(diào)頭、難以實(shí)現(xiàn)人車分離的問題，提供一種可實(shí)現(xiàn)人車完全分離以及車輛可掉頭 的十字路口的多層立交系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種十字路口的多層立交系 統(tǒng)，包括橫向車道、縱向車道以及設(shè)于上述車道兩側(cè)的人行道，所述橫向車道、縱向車道在 靠近十字路口的方向上從左至右依次為右轉(zhuǎn)駛離車道、左轉(zhuǎn)駛離車道、直行車道、左轉(zhuǎn)駛?cè)?車道、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?，所述縱向車道上位于十字路口兩側(cè)的直行車道通過一個(gè)隧道相連接， 橫向車道上位于十字路口兩側(cè)的直行車道分別通過引橋與一個(gè)頂層的高架橋相連接，在高 架橋和地面之間還設(shè)有一個(gè)中間層的轉(zhuǎn)彎平臺(tái)，所述橫向車道與縱向車道上的轉(zhuǎn)彎車道分 別通過引橋與轉(zhuǎn)彎平臺(tái)相連接。本實(shí)用新型的橫向車道和縱向車道上的直行車道分別通過封閉式的高架橋與隧道實(shí)現(xiàn)無阻礙通行，從而最大限度地提高了十字路口的通行能力和行 車速度。為了解決行人與車輛的交叉干涉問題，本實(shí)用新型在頂層的高架橋與地面之間還 設(shè)有中間層的轉(zhuǎn)彎平臺(tái)，以用于連接橫向車道與縱向車道上的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，上述轉(zhuǎn)彎平 臺(tái)用于橫向車道與縱向車道上右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎、掉頭車輛的通行，其通行方式與一般地面十 字路口的通行方式相同，因而可實(shí)現(xiàn)車輛的直接掉頭，并且其占地面積基本就是橫向車道 與縱向車道的交叉重疊部分，與普通的十字路口相似，因而適用于作為市區(qū)道路的十字路 口立交系統(tǒng)；另外，為避免縱向車道與橫向車道左轉(zhuǎn)車輛的相互交叉干涉，可在轉(zhuǎn)彎平臺(tái)上 設(shè)置左轉(zhuǎn)紅綠燈，以控制左轉(zhuǎn)車輛的行駛。上述轉(zhuǎn)彎平臺(tái)下面的地面空間可用于行人或非 機(jī)動(dòng)車的通行，真正做到人車分離，確保行人的安全。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)彎平臺(tái)為一個(gè)架空的環(huán)形大轉(zhuǎn)盤。采用環(huán)形大轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，可省去 用于控制左轉(zhuǎn)車輛的紅綠燈，并且可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛的連續(xù)通行，提高左轉(zhuǎn)車輛的通行速度。作為優(yōu)選，所述橫向車道、縱向車道在靠近轉(zhuǎn)彎平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)有連接左轉(zhuǎn)駛 入車道和左轉(zhuǎn)駛離車道的掉頭匝道。橫向車道上的掉頭匝道設(shè)于與高架橋相連的引橋下 方，通過掉頭匝道直接掉頭，可減少轉(zhuǎn)彎平臺(tái)上的車輛通行數(shù)量，從而有利于減小對(duì)轉(zhuǎn)彎平 臺(tái)的面積要求，使整個(gè)立交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊；此外，由于左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨篮妥筠D(zhuǎn)駛離車道 中間隔有直行車道，因而可保證掉頭匝道有足夠的轉(zhuǎn)彎半徑。作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)彎平臺(tái)下面的地面設(shè)有環(huán)形轉(zhuǎn)盤，橫向車道與縱向車道上兩個(gè) 方向的人行道分別與環(huán)形轉(zhuǎn)盤相連接。人行道通過環(huán)形轉(zhuǎn)盤連接，可實(shí)現(xiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車 的有序通行，省去用于控制行人和非機(jī)動(dòng)車通行的紅綠燈，提高其通行速度。綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)采用多層立體交叉結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛 的連續(xù)通行與人車的完全分離。(2)立交系統(tǒng)的占地面積小，適合作為現(xiàn)有市區(qū)道路十字路 口的立交系統(tǒng)。

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。在圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的一種十字路口的多層立交系統(tǒng)，包括 橫向車道1、縱向車道2以及設(shè)于上述車道兩側(cè)的人行道3，橫向車道1和縱向車道2上的 車道設(shè)置與現(xiàn)有的十字路口的車道設(shè)置有所不同，在靠近十字路口的方向上從左至右依次 為右轉(zhuǎn)駛離車道4、左轉(zhuǎn)駛離車道6、直行車道8、左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?，其中直行 車道8包括直行駛離車道和直行駛?cè)胲嚨馈榉奖阈腥撕头菣C(jī)動(dòng)車的通行，人行道3與一 個(gè)設(shè)于十字路口地面的環(huán)形轉(zhuǎn)盤13相連接；在環(huán)形轉(zhuǎn)盤13的下面地下層為一個(gè)縱向的隧 道9，縱向車道2上位于十字路口兩側(cè)的直行車道8分別通過一個(gè)向下的斜坡與隧道9相連 接；而環(huán)形轉(zhuǎn)盤13上面的第二層是一個(gè)架空的轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11，轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11為一個(gè)環(huán)形大轉(zhuǎn) 盤結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造與通行方式和普通地面上的環(huán)形轉(zhuǎn)盤相同，橫向車道1與縱向車道2上左轉(zhuǎn) 駛?cè)胲嚨?、左轉(zhuǎn)駛離車道6、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、右轉(zhuǎn)駛離車道4分別通過向上的引橋與環(huán)形大轉(zhuǎn)盤相連接；進(jìn)一步地，在轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11的上面還設(shè)有第三層的高架橋10，橫向車道1上 位于十字路口兩側(cè)的直行車道8分別通過向上的引橋與高架橋10相連接；此外，為方便車 輛的掉頭轉(zhuǎn)向，在橫向車道1和縱向車道2上靠近轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11的兩側(cè)分別設(shè)有連接左轉(zhuǎn)駛 入車道7、左轉(zhuǎn)駛離車道6的弧形的掉頭匝道12，掉頭匝道12盡量靠近轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11，使橫向 車道1上的掉頭匝道12位于高架橋10和引橋的過渡區(qū)下方，從而保證其掉頭匝道12右足 夠的行車高度，而縱向車道2上的掉頭匝道12在靠近轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11時(shí)，則可確保其下方直行 車道的通行高度。下面就本實(shí)用新型各車道的行駛路線做一詳細(xì)說明。橫向車道1與縱向車道2兩側(cè)的人行道3上的行人和非機(jī)動(dòng)車可分別通過地面的 環(huán)形轉(zhuǎn)盤13依次完成右轉(zhuǎn)彎、直行、左轉(zhuǎn)彎等方向的通行?？v向車道2上兩個(gè)方向的直行車輛通過隧道9可無阻礙通行，橫向車道1上兩個(gè) 方向的直行車輛通過高架橋10可無阻礙通行。橫向車道1和縱向車道2上的右轉(zhuǎn)車輛可通過環(huán)形大轉(zhuǎn)盤直接從右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨? 進(jìn)入、從相應(yīng)的右轉(zhuǎn)駛離車道4離開，完成無阻礙通行；橫向車道1上左轉(zhuǎn)的車輛則可從橫 向車道1上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?進(jìn)入，通過環(huán)形大轉(zhuǎn)盤上的環(huán)形車道后從縱向車道2上相應(yīng) 的左轉(zhuǎn)駛離車道6離開。同樣地，縱向車道2上的左轉(zhuǎn)車輛從縱向車道2上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲?道7進(jìn)入，通過環(huán)形大轉(zhuǎn)盤上的環(huán)形車道后從橫向車道1上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道6離開。當(dāng)然，轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11也可是一個(gè)普通的架空平臺(tái)，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎平臺(tái)11上設(shè)置相應(yīng)的 左轉(zhuǎn)紅綠燈，橫向車道1與縱向車道2上的左轉(zhuǎn)車輛在紅綠燈的控制下，按照普通的車輛行 駛路線和行駛規(guī)則通行。
權(quán)利要求一種十字路口的多層立交系統(tǒng)，包括橫向車道、縱向車道以及設(shè)于上述車道兩側(cè)的人行道，其特征是，所述橫向車道、縱向車道在靠近十字路口的方向上從左至右依次為右轉(zhuǎn)駛離車道、左轉(zhuǎn)駛離車道、直行車道、左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨溃隹v向車道(2)上位于十字路口兩側(cè)的直行車道(8)通過一個(gè)隧道(9)相連接，橫向車道(1)上位于十字路口兩側(cè)的直行車道(8)分別通過引橋與一個(gè)頂層的高架橋(10)相連接，在高架橋(10)和地面之間還設(shè)有一個(gè)中間層的轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(11)，所述橫向車道(1)與縱向車道(2)上的轉(zhuǎn)彎車道分別通過引橋與轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(11)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口的多層立交系統(tǒng)，其特征是，所述轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(11)為 一個(gè)架空的環(huán)形大轉(zhuǎn)盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的十字路口的多層立交系統(tǒng)，其特征是，所述橫向車道(I)、縱向車道(2)在靠近轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(11)的兩側(cè)分別設(shè)有連接左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?7)和左轉(zhuǎn)駛 離車道(6)的掉頭匝道(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的十字路口的多層立交系統(tǒng)，其特征是，所述轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(II)下面的地面設(shè)有環(huán)形轉(zhuǎn)盤(13)，橫向車道(1)與縱向車道(2)上兩個(gè)方向的人行道 (3)分別與環(huán)形轉(zhuǎn)盤(13)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的其十字路口的多層立交系統(tǒng)，特征是，轉(zhuǎn)彎平臺(tái)(11)下面的 地面設(shè)有環(huán)形轉(zhuǎn)盤(13)，橫向車道(1)與縱向車道(2)上兩個(gè)方向的人行道(3)分別與環(huán) 形轉(zhuǎn)盤(13)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種十字路口的多層立交系統(tǒng)，包括橫向車道、縱向車道以及設(shè)于上述車道兩側(cè)的人行道，所述橫向車道、縱向車道上依次設(shè)有右轉(zhuǎn)駛離車道、左轉(zhuǎn)駛離車道、直行車道、左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?，縱向車道上的直行車道通過一個(gè)隧道相連接，橫向車道上的直行車道則通過一個(gè)頂層的高架橋相連接，在高架橋和地面之間還設(shè)有一個(gè)中間層的轉(zhuǎn)彎平臺(tái)，所述橫向車道與縱向車道上的轉(zhuǎn)彎車道分別通過引橋與轉(zhuǎn)彎平臺(tái)相連接，所述橫向車道、縱向車道在靠近轉(zhuǎn)彎平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)有連接左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨篮妥筠D(zhuǎn)駛離車道的掉頭匝道。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)車輛的連續(xù)通行與人車的完全分離，并且占地面積小，適合作為現(xiàn)有市區(qū)道路十字路口的立交系統(tǒng)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201634979SQ20092031925
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者余賓來 申請(qǐng)人:余賓來