專利名稱：更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在公路橋的橋墩上更換板式橡膠支座時(shí)所使用的組合裝配法。
背景技術(shù)：
為了支撐橋體主梁，當(dāng)橋墩制成之后，在其頂面首先制作支座基礎(chǔ)，然后粘貼板式 橡膠支座。這是一項(xiàng)技術(shù)含量很高的工作，沿橫橋向該板式橡膠支座必須水平，沿縱橋向它 必須與橋面具有相同的傾角。在實(shí)際工程中，這項(xiàng)工作都是由農(nóng)民工具體操作的，故其施工 質(zhì)量較差。當(dāng)主梁就位后，絕大多數(shù)支座都處于偏心受壓狀態(tài)，有些還是大偏心受壓。在橋 體上部結(jié)構(gòu)恒載和車輛荷載的作用下，處于不同偏心受壓狀態(tài)的板式橡膠支座將導(dǎo)致上部 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，從而引起橋面發(fā)生局部沉陷，甚至出現(xiàn)縱向開裂。為了克服這些缺陷，需要及時(shí)更換橋墩上的板式橡膠支座。在以往，為了更換橋墩 上的支座，首先將主梁適度頂起，然后鏟除舊支座，在原支座基礎(chǔ)的頂面粘貼新板式橡膠支 座，最后再回落主梁。這種更換支座的速度快，施工方法簡(jiǎn)單，但在整個(gè)施工的過程中需要 中斷交通，由于只對(duì)原支座基礎(chǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)，故新支座更換的質(zhì)量不高。在更換支座后， 絕大多數(shù)新支座仍處于偏心受壓狀態(tài)，其中有些偏心受壓程度較之更換前甚至更為嚴(yán)重， 在橋面處，仍殘留著原來(lái)的局部沉陷和縱向開裂。本發(fā)明就是針對(duì)以往在公路橋橋墩上更換板式橡膠支座施工方法的缺陷，由本發(fā) 明人精心研制的一種組合裝配法，用以更換公路橋橋墩上的板式橡膠支座。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種在不中斷公路橋橋面交通的情況下，在橋墩 頂面簡(jiǎn)捷而高質(zhì)量地更換板式橡膠支座的施工方法。本發(fā)明的目的是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，將按如下的操作工序依次進(jìn) 行在橋墩頂面，對(duì)整個(gè)一孔的主梁進(jìn)行支頂和支撐；拆除該橋墩上的原支座基礎(chǔ)和原板 式橡膠支座；在主梁正下方的橋墩頂部設(shè)制開挖區(qū)；為新支座基礎(chǔ)制作基礎(chǔ)鋼框架；在該 開挖區(qū)的底面加設(shè)水泥膠涂層；在該開挖區(qū)內(nèi)安裝所述的基礎(chǔ)鋼框架；在主梁正下方的橋 墩立面的頂部加設(shè)鋼模板；澆注所述的新支座基礎(chǔ)；在該新支座基礎(chǔ)的頂面粘貼新板式橡 膠支座；同步回落整個(gè)一孔的主梁；該組合裝配法的特征在于在橋墩頂面，布設(shè)一排超薄型千斤頂對(duì)橋體主梁進(jìn)行同步支頂，使整個(gè)一孔的主 梁按橋面施工路拱線被支頂?shù)轿?；在橋墩頂面，布設(shè)一排旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座將升起的主梁及 時(shí)支撐住，并撤出所述的超薄型千斤頂；在主梁正下方的橋墩頂部設(shè)制所述的開挖區(qū)，該開 挖區(qū)的左側(cè)、右側(cè)及后側(cè)邊緣與所設(shè)定的新支座基礎(chǔ)的三個(gè)側(cè)面的間距均為20mm ；在這個(gè) 開挖區(qū)的底面，橋墩頂部箍筋全部裸露，橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋的上半部分裸露；所述的 基礎(chǔ)鋼框架座落在所設(shè)定的新支座基礎(chǔ)的部位，其長(zhǎng)度與寬度分別大于所述的新板式橡膠 支座的長(zhǎng)度與寬度50mm，其底邊與所述的橋墩頂部箍筋相焊接、或通過一根縱橋向的輔助鋼筋與橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋相焊接，其頂面與主梁底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距 等于所述的新板式橡膠支座的厚度加4mm ；在橋墩立面的頂部，用膨脹螺栓固定一塊所述 的鋼模板，以封堵所述的開挖區(qū)的開口部位；采用C30無(wú)收縮混凝土澆注所述的新支座基 礎(chǔ)；在所述的基礎(chǔ)鋼框架以內(nèi)，新形成的混凝土頂面根據(jù)該基礎(chǔ)鋼框架的頂面設(shè)定，該基礎(chǔ) 鋼框架及其內(nèi)部的混凝土共同形成了所述的新支座基礎(chǔ)；當(dāng)所澆注的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 后，拆除所述的鋼模板，在該新支座基礎(chǔ)頂面的正中部位粘貼所述的新板式橡膠支座；當(dāng)主 梁回落后，橋墩頂面所有的新板式橡膠支座都承受均布?jí)簯?yīng)力。所述的旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座用40Cr合金鋼制作，其容許支撐力為60噸；在橋墩頂面， 整個(gè)一排旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座的支撐力大于整個(gè)一排原板式橡膠支座的支撐力。所述的開挖區(qū)其左側(cè)、右側(cè)及后側(cè)立面均為電動(dòng)切割片切割而成，其前側(cè)形成了 這個(gè)開挖區(qū)的開口 ；在該開挖區(qū)以內(nèi)，橋墩頂部的混凝土保護(hù)層用小型電錘分塊鑿除；在 該開挖區(qū)的底面，橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋的上半部分裸露，位于該構(gòu)造鋼筋之上、且與之 垂直相交、并綁扎在一起的橋墩頂部箍筋全部裸露；在該開挖區(qū)的底面，所加設(shè)的水泥膠涂 層厚0. 5-0. 8mm，它覆蓋著新形成的混凝土表面，包裹著裸露的構(gòu)造鋼筋和箍筋。所述的基礎(chǔ)鋼框架由一個(gè)鋼筋網(wǎng)片和一個(gè)不銹鋼框構(gòu)成，鋼筋網(wǎng)片位于不銹鋼 框以內(nèi)，其每一根鋼筋的兩端都與該不銹鋼框的內(nèi)側(cè)面相焊接；所述的鋼筋網(wǎng)片的頂面 低于該不銹鋼框的頂面3-5mm，其底面高于該不銹鋼框的底面3-5mm;該鋼筋網(wǎng)片由單層 橫橋向鋼筋與單層縱橋向鋼筋正交叉疊置構(gòu)成，這兩層鋼筋的直徑相同，它們的間距均為 70-90mm，在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都采用雙側(cè)焊接相固定；所述的不銹鋼框其外側(cè)的長(zhǎng)度 與寬度分別大于所述的新板式橡膠支座的長(zhǎng)度與寬度50mm ；該不銹鋼框由四塊5mm厚的矩 形不銹鋼板合圍焊接而成，在相鄰兩塊不銹鋼板的相交處，均實(shí)施通縫滿焊。在所述的開挖區(qū)內(nèi)，所述的基礎(chǔ)鋼框架位于所述的橋墩頂部箍筋之上；在該基礎(chǔ) 鋼框架的左側(cè)或右側(cè)，如其不銹鋼框的底邊正好與一根橋墩頂部箍筋相貼，則在二者之間 直接進(jìn)行焊接；如其不銹鋼框的底邊不能與一根橋墩頂部箍筋相貼，則在該不銹鋼框的底 邊與所述的橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋之間加設(shè)一根縱橋向的輔助鋼筋進(jìn)行焊接；在這個(gè)基 礎(chǔ)鋼框架的左右兩側(cè)，其不銹鋼框底邊焊口的總長(zhǎng)度應(yīng)相等，且每一側(cè)焊口的總長(zhǎng)度不小 于IOOmm ；在該基礎(chǔ)鋼框架的前側(cè)，其不銹鋼框的底邊與數(shù)根橋墩頂部箍筋垂直相交，在每 一個(gè)相交處，焊口的長(zhǎng)度均不小于該橋墩頂部箍筋的直徑。采用C30無(wú)收縮混凝土灌注所述的新支座基礎(chǔ)；該混凝土用425號(hào)硅酸鹽水泥配 制，其水灰比為0. 36-0. 38，其粗骨料的最大粒徑不大于5mm ；在該混凝土中，按水泥用量的 12%摻加膨脹劑，按水泥用量的1. 2%摻加減水劑，以增大該混凝土的流動(dòng)性并抵消其在凝 固過程中所產(chǎn)生的收縮量；在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，該混凝土的養(yǎng)生時(shí)間不少于10天。所述的鋼模板用3mm厚的鋼板制作，其高度與寬度分別大于所述的開挖區(qū)的開口 高度與開口寬度200mm ；在橋墩立面的頂部，用膨脹螺栓固定該鋼模板，以封堵該開挖區(qū)的 開口 ；安裝就位的鋼模板其頂邊高于橋墩的頂面，在灌注所述的新支座基礎(chǔ)時(shí)，一部分所述 的C30無(wú)收縮混凝土充滿整個(gè)開挖區(qū)；在所述的基礎(chǔ)鋼框架的外側(cè)，新形成的混凝土表面 高于橋墩頂面3-5mm。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是所制作的新支座基礎(chǔ)造型美觀，質(zhì)地堅(jiān)固。在該支座基礎(chǔ)之上， 新板式橡膠支座承受著均布荷載，橋面的局部沉陷和縱向開裂得以完全修復(fù)。在整個(gè)施工的過程中，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的不斷交通換支座。


圖1是本發(fā)明中超薄型千斤頂支頂主梁的正面示意圖。圖2是本發(fā)明中旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座支撐主梁的正面示意圖。圖3是本發(fā)明中旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座支撐主梁的側(cè)剖面示意圖。圖4是本發(fā)明中開挖區(qū)內(nèi)橋墩頂部構(gòu)造鋼筋的正面示意圖。圖5是本發(fā)明中開挖區(qū)內(nèi)橋墩頂部構(gòu)造鋼筋的側(cè)剖面示意圖。圖6是本發(fā)明中基礎(chǔ)鋼框架的平面示意圖。圖7是本發(fā)明中基礎(chǔ)鋼框架的正面示意圖。圖8是本發(fā)明中基礎(chǔ)鋼框架的側(cè)面示意圖。圖9是本發(fā)明中基礎(chǔ)鋼框架在開挖區(qū)內(nèi)就位的正面示意圖。圖10是本發(fā)明中基礎(chǔ)鋼框架在開挖區(qū)內(nèi)就位的側(cè)剖面示意圖。圖11是本發(fā)明中鋼模板在橋墩立面頂部就位的正面示意圖。圖12是本發(fā)明中在新支座基礎(chǔ)頂面粘貼新支座的正面示意圖。圖13是本發(fā)明中在新支座基礎(chǔ)頂面粘貼新支座的側(cè)剖面示意圖。圖14是本發(fā)明中新支座支撐主梁的正面示意圖。圖15是本發(fā)明中新支座支撐主梁的側(cè)剖面示意圖。附圖標(biāo)記1橋墩，2主梁，3原支座基礎(chǔ)，4原板式橡膠支座，5超薄型千斤頂，6旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支 座，7開挖區(qū)，8橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋，9橋墩頂部箍筋，10基礎(chǔ)鋼框架，11鋼模板，12新 支座基礎(chǔ)，13新板式橡膠支座，10-1鋼筋網(wǎng)片，10-2不銹鋼框。下面結(jié)合圖1至圖15詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明所提出的在公路橋橋墩上更換板式橡 膠支座的實(shí)施方法。
具體實(shí)施例方式采用本發(fā)明更換公路橋橋墩上的板式橡膠支座，宜根據(jù)圖1至圖15分步進(jìn)行。在橋墩1頂面，布設(shè)一排超薄型千斤頂5對(duì)橋體主梁2進(jìn)行同步支頂，使整個(gè)一孔 的主梁2按橋面施工路拱線被支頂?shù)轿?。在橋?頂面，布設(shè)一排旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座6將升 起的主梁2及時(shí)支撐住，并撤出所述的超薄型千斤頂5。旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座6用40Cr合金鋼 制作，其容許支撐力為60噸。在橋墩頂面，整個(gè)一排旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座6的支撐力大于整個(gè) 一排原板式橡膠支座4的支撐力。在主梁2正下方的橋墩1頂部設(shè)制開挖區(qū)7，其左側(cè)、右側(cè)及后側(cè)立面均為電動(dòng)切 割片切割而成，它們與所設(shè)定的新支座基礎(chǔ)12的三個(gè)側(cè)面的間距均為20mm，其前側(cè)形成了 該開挖區(qū)7的開口。在該開挖區(qū)7以內(nèi)，橋墩1頂部的混凝土保護(hù)層用小型電錘分塊鑿除。 在該開挖區(qū)7的底面，橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋8的上半部分裸露，位于該構(gòu)造鋼筋8之 上、且與之垂直相交、并綁扎在一起的橋墩頂部箍筋9全部裸露。在該開挖區(qū)7的底面，所 加設(shè)的水泥膠涂層厚0. 5-0. 8mm，它覆蓋著新形成的混凝土表面，包裹著裸露的構(gòu)造鋼筋和 箍筋。
基礎(chǔ)鋼框架10由一個(gè)鋼筋網(wǎng)片10-1和一個(gè)不銹鋼框10-2構(gòu)成，鋼筋網(wǎng)片10_1 位于不銹鋼框10-2以內(nèi)，其每根鋼筋的兩端都與該不銹鋼框10-2的內(nèi)側(cè)面相焊接。鋼筋 網(wǎng)片10-1的頂面低于該不銹鋼框10-2的頂面3-5mm，其底面高于該不銹鋼框10_2的底面 3-5mm。該鋼筋網(wǎng)片10_1由單層橫橋向鋼筋與單層縱橋向鋼筋正交叉疊置構(gòu)成，這兩層鋼 筋的直徑相同，它們的間距均為70-90mm，在每?jī)筛摻畹南嘟惶帲疾捎秒p側(cè)焊接相固定。 不銹鋼框10-2其外側(cè)的長(zhǎng)度與寬度分別大于新板式橡膠支座13的長(zhǎng)度與寬度50mm。該不 銹鋼框10-2由四塊5mm厚的矩形不銹鋼板合圍焊接而成，在相鄰兩塊不銹鋼板的相交處， 均實(shí)施通縫滿焊。在開挖區(qū)7內(nèi)，基礎(chǔ)鋼框架10位于橋墩頂部箍筋9之上，其頂面與主梁2底面相 平行，且這兩個(gè)平面的間距等于新板式橡膠支座13的厚度加4mm。在該基礎(chǔ)鋼框架10的 左側(cè)或右側(cè)，如其不銹鋼框10-2的底邊正好與一根橋墩頂部箍筋9相貼，則在二者之間直 接進(jìn)行焊接；如其不銹鋼框10-2的底邊不能與一根橋墩頂部箍筋9相貼，則在該不銹鋼框 10-2的底邊與橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋8之間加設(shè)一根縱橋向的輔助鋼筋進(jìn)行焊接。在該 基礎(chǔ)鋼框架10的左右兩側(cè)，其不銹鋼框10-2底邊焊口的總長(zhǎng)度應(yīng)相等，且每一側(cè)焊口的總 長(zhǎng)度不小于100mm。在該基礎(chǔ)鋼框架10的前側(cè)，其不銹鋼框10_2的底邊與數(shù)根橋墩頂部箍 筋9垂直相交，在每一個(gè)相交處，焊口的長(zhǎng)度均不小于該橋墩頂部箍筋9的直徑。在橋墩1立面的頂部，用膨脹螺栓固定一塊鋼模板11，以封堵開挖區(qū)7的開口部 位。該鋼模板11厚3mm，其高度與寬度分別大于開挖區(qū)7的開口高度與開口寬度200mm。 安裝就位的該鋼模板11其頂邊高于橋墩1頂面。采用C30無(wú)收縮混凝土澆注新支座基礎(chǔ) 12。在基礎(chǔ)鋼框架10以內(nèi)，新形成的混凝土頂面根據(jù)該基礎(chǔ)鋼框架10的頂面設(shè)定，該基礎(chǔ) 鋼框架10及其內(nèi)部的混凝土共同形成了新支座基礎(chǔ)12。在灌注新支座基礎(chǔ)12時(shí)，一部分 C30無(wú)收縮混凝土充滿整個(gè)開挖區(qū)7，在該基礎(chǔ)鋼框架10的外側(cè)，新形成的混凝土表面高于 橋墩1頂面3-5mm。當(dāng)所澆注的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除鋼模板11，在該新支座基礎(chǔ)12頂面的正 中部位粘貼新板式橡膠支座13。當(dāng)主梁2回落后，橋墩1頂面所有的新板式橡膠支座13都 承受著均布?jí)簯?yīng)力。 采用C30無(wú)收縮混凝土灌注新支座基礎(chǔ)12。該混凝土用425號(hào)硅酸鹽水泥配制，其 水灰比為0. 36-0. 38，其粗骨料的最大粒徑不大于5mm。在該混凝土中，按水泥用量的12% 摻加膨脹劑，按水泥用量的1. 2%摻加減水劑，以增大該混凝土的流動(dòng)性并抵消其在凝固過 程中所產(chǎn)生的收縮量。在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，該混凝土的養(yǎng)生時(shí)間不少于10天。
權(quán)利要求
一種更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，將按如下的操作工序依次進(jìn)行在橋墩〔1〕頂面，對(duì)整個(gè)一孔的主梁〔2〕進(jìn)行支頂和支撐；拆除該橋墩〔1〕上的原支座基礎(chǔ)〔3〕和原板式橡膠支座〔4〕；在主梁〔2〕正下方的橋墩〔1〕頂部設(shè)制開挖區(qū)〔7〕；為新支座基礎(chǔ)〔12〕制作基礎(chǔ)鋼框架〔10〕；在該開挖區(qū)〔7〕的底面加設(shè)水泥膠涂層；在該開挖區(qū)〔7〕內(nèi)安裝所述的基礎(chǔ)鋼框架〔10〕；在主梁〔2〕正下方的橋墩〔1〕立面的頂部加設(shè)鋼模板〔11〕；澆注所述的新支座基礎(chǔ)〔12〕；在該新支座基礎(chǔ)〔12〕的頂面粘貼新板式橡膠支座〔13〕；同步回落整個(gè)一孔的主梁〔2〕；該組合裝配法的特征在于在橋墩〔1〕頂面，布設(shè)一排超薄型千斤頂〔5〕對(duì)橋體主梁〔2〕進(jìn)行同步支頂，使整個(gè)一孔的主梁〔2〕按橋面施工路拱線被支頂?shù)轿?；在橋墩?〕頂面，布設(shè)一排旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座〔6〕將升起的主梁〔2〕及時(shí)支撐住，并撤出所述的超薄型千斤頂〔5〕；在主梁〔2〕正下方的橋墩〔1〕頂部設(shè)制所述的開挖區(qū)〔7〕，該開挖區(qū)〔7〕的左側(cè)、右側(cè)及后側(cè)邊緣與所設(shè)定的新支座基礎(chǔ)〔12〕的三個(gè)側(cè)面的間距均為20mm；在這個(gè)開挖區(qū)的底面，橋墩頂部箍筋〔9〕全部裸露，橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋〔8〕的上半部分裸露；所述的基礎(chǔ)鋼框架〔10〕座落在所設(shè)定的新支座基礎(chǔ)〔12〕的部位，其長(zhǎng)度與寬度分別大于所述的新板式橡膠支座〔13〕的長(zhǎng)度與寬度50mm，其底邊與所述的橋墩頂部箍筋〔9〕相焊接、或通過一根縱橋向的輔助鋼筋與橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋〔8〕相焊接，其頂面與主梁〔2〕底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于所述的新板式橡膠支座〔13〕的厚度加4mm；在橋墩〔1〕立面的頂部，用膨脹螺栓固定一塊所述的鋼模板〔11〕，以封堵所述的開挖區(qū)〔7〕的開口部位；采用C30無(wú)收縮混凝土澆注所述的新支座基礎(chǔ)〔12〕；在所述的基礎(chǔ)鋼框架〔10〕以內(nèi)，新形成的混凝土頂面根據(jù)該基礎(chǔ)鋼框架〔10〕的頂面設(shè)定，該基礎(chǔ)鋼框架〔10〕及其內(nèi)部的混凝土共同形成了所述的新支座基礎(chǔ)〔12〕；當(dāng)所澆注的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除所述的鋼模板〔11〕，在該新支座基礎(chǔ)〔12〕頂面的正中部位粘貼所述的新板式橡膠支座〔13〕；當(dāng)主梁〔2〕回落后，橋墩〔1〕頂面所有的新板式橡膠支座〔13〕都承受均布?jí)簯?yīng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，其特征在 于所述的旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座〔6〕用40Cr合金鋼制作，其容許支撐力為60噸；在橋墩〔1〕頂 面，整個(gè)一排旋轉(zhuǎn)式臨時(shí)支座〔6〕的支撐力大于整個(gè)一排原板式橡膠支座〔4〕的支撐力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，其特征在 于所述的開挖區(qū)〔7〕其左側(cè)、右側(cè)及后側(cè)立面均為電動(dòng)切割片切割而成，其前側(cè)形成了這 個(gè)開挖區(qū)〔7〕的開口 ；在該開挖區(qū)〔7〕以內(nèi)，橋墩〔1〕頂部的混凝土保護(hù)層用小型電錘分塊 鑿除；在該開挖區(qū)〔7〕的底面，橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋〔8〕的上半部分裸露，位于該構(gòu)造 鋼筋〔8〕之上、且與之垂直相交、并綁扎在一起的橋墩頂部箍筋〔9〕全部裸露；在該開挖區(qū) 〔7〕的底面，所加設(shè)的水泥膠涂層厚0. 5-0. 8mm，它覆蓋著新形成的混凝土表面，包裹著裸露 的構(gòu)造鋼筋和箍筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，其特征在 于所述的基礎(chǔ)鋼框架〔10〕由一個(gè)鋼筋網(wǎng)片〔10-1〕和一個(gè)不銹鋼框〔10-2〕構(gòu)成，鋼筋網(wǎng) 片〔10-1〕位于不銹鋼框〔10-2〕以內(nèi)，其每一根鋼筋的兩端都與該不銹鋼框〔10-2〕的內(nèi)側(cè) 面相焊接；所述的鋼筋網(wǎng)片〔10-1〕的頂面低于該不銹鋼框〔10-2〕的頂面3-5mm，其底面高 于該不銹鋼框〔10-2〕的底面3-5mm;該鋼筋網(wǎng)片〔10_1〕由單層橫橋向鋼筋與單層縱橋向 鋼筋正交叉疊置構(gòu)成，這兩層鋼筋的直徑相同，它們的間距均為70-90mm，在每?jī)筛摻畹南嘟惶?，都采用雙側(cè)焊接相固定；所述的不銹鋼框〔10-2〕其外側(cè)的長(zhǎng)度與寬度分別大于所 述的新板式橡膠支座〔13〕的長(zhǎng)度與寬度50mm;該不銹鋼框〔10-2〕由四塊5mm厚的矩形不 銹鋼板合圍焊接而成，在相鄰兩塊不銹鋼板的相交處，均實(shí)施通縫滿焊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，其特征在 于在所述的開挖區(qū)〔7〕內(nèi)，所述的基礎(chǔ)鋼框架〔10〕位于所述的橋墩頂部箍筋〔9〕之上； 在該基礎(chǔ)鋼框架〔10〕的左側(cè)或右側(cè)，如其不銹鋼框〔10-2〕的底邊正好與一根橋墩頂部箍 筋〔9〕相貼，則在二者之間直接進(jìn)行焊接；如其不銹鋼框〔10-2〕的底邊不能與一根橋墩頂 部箍筋〔9〕相貼，則在該不銹鋼框〔10-2〕的底邊與所述的橋墩頂部橫橋向構(gòu)造鋼筋〔8〕之 間加設(shè)一根縱橋向的輔助鋼筋進(jìn)行焊接；在這個(gè)基礎(chǔ)鋼框架〔10〕的左右兩側(cè)，其不銹鋼框 〔10-2〕底邊焊口的總長(zhǎng)度應(yīng)相等，且每一側(cè)焊口的總長(zhǎng)度不小于IOOmm ；在該基礎(chǔ)鋼框架〔 10〕的前側(cè)，其不銹鋼框〔10-2〕的底邊與數(shù)根橋墩頂部箍筋〔9〕垂直相交，在每一個(gè)相交 處，焊口的長(zhǎng)度均不小于該橋墩頂部箍筋〔9〕的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，其特征在 于采用C30無(wú)收縮混凝土灌注所述的新支座基礎(chǔ)〔12〕；該混凝土用425號(hào)硅酸鹽水泥配 制，其水灰比為0. 36-0. 38，其粗骨料的最大粒徑不大于5mm ；在該混凝土中，按水泥用量的 12%摻加膨脹劑，按水泥用量的1. 2%摻加減水劑，以增大該混凝土的流動(dòng)性并抵消其在凝 固過程中所產(chǎn)生的收縮量；在標(biāo)準(zhǔn)狀況下，該混凝土的養(yǎng)生時(shí)間不少于10天。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更換公路橋橋墩上板式橡膠支座的組合裝配法，其特征在 于所述的鋼模板〔11〕用3mm厚的鋼板制作，其高度與寬度分別大于所述的開挖區(qū)〔7〕的 開口高度與開口寬度200mm;在橋墩〔1〕立面的頂部，用膨脹螺栓固定該鋼模板〔11〕，以封 堵該開挖區(qū)〔7〕的開口 ；安裝就位的鋼模板〔11〕其頂邊高于橋墩〔1〕的頂面，在灌注所述 的新支座基礎(chǔ)〔12〕時(shí)，一部分所述的C30無(wú)收縮混凝土充滿整個(gè)開挖區(qū)〔7〕；在所述的基 礎(chǔ)鋼框架〔10〕的外側(cè)，新形成的混凝土表面高于橋墩〔1〕頂面3-5mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在公路橋的橋墩上更換板式橡膠支座時(shí)所使用的組合裝配法。在橋墩頂面，首先按橋面施工路拱線對(duì)整個(gè)一孔的主梁進(jìn)行同步支頂和支撐，然后在主梁正下方的橋墩頂部設(shè)制開挖區(qū)，利用基礎(chǔ)鋼框架設(shè)定新支座基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高和傾角。該基礎(chǔ)鋼框架的底邊與橋墩頂部的構(gòu)造鋼筋和箍筋相焊接，C30無(wú)收縮混凝土充滿這個(gè)基礎(chǔ)鋼框架和整個(gè)開挖區(qū)?；A(chǔ)鋼框架與其內(nèi)部的混凝土共同構(gòu)成了新支座基礎(chǔ)，在該新支座基礎(chǔ)頂面的正中部位粘貼新板式橡膠支座，同步回落整個(gè)一孔的主梁。新支座基礎(chǔ)的造型美觀，質(zhì)地堅(jiān)固，新板式橡膠支座承受著均布荷載，橋面的局部沉陷和縱向開裂得以完全修復(fù)。按照本發(fā)明進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的不斷交通換支座。
文檔編號(hào)E01D22/00GK101892638SQ20101023631
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者楊宏量, 趙彥學(xué) 申請(qǐng)人:北京金孚佳潤(rùn)公路特種工程有限公司