專利名稱：一種用于凍土環(huán)境的公路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)技術(shù)，特別是涉及一種適用于凍土環(huán)境的公路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鋪設(shè)公路沿線其自然和地質(zhì)環(huán)境往往較差，災(zāi)害類型多，分布廣，規(guī)模大，主要災(zāi) 害類型有雪崩、多年凍土、涎流冰、泥石流、崩塌、滑坡等。這些災(zāi)害對(duì)公路危害很大，是影 響公路暢通與行車安全的主要因素。在我國新疆、西藏區(qū)域內(nèi)有很多地帶，地理環(huán)境極其惡劣，有些地帶終年處于凍土 環(huán)境，對(duì)于道路的施工和保養(yǎng)維護(hù)造成了巨大的影響，也長期阻滯了當(dāng)?shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟(jì)發(fā)展。如帕米爾高原腹地，主要山脈有喀喇昆侖山、喜瑪拉雅山、興都庫什山。區(qū)內(nèi)山巒 疊嶂，峽谷深切，河流湍急，雪峰林立。河床落差大，沖刷切割能力極強(qiáng)，對(duì)公路路基的安全 與穩(wěn)定影響較大。其中部分地區(qū)屬高山山嶺區(qū)，地勢(shì)陡峭，山體多巖體裸露，北段植被稀少，支流源 于山頂雪峰，多常年積雪，溝谷多有現(xiàn)代冰川。部分流域面積為永久性積雪和冰川覆蓋，一 般洪水為融雪所形成。最大洪水多發(fā)生在七八月份的雨季，暴雨時(shí)可發(fā)生洪水，但出現(xiàn)概率 最多的還是上游支流因冰川、冰湖、泥石流或塌岸堵河潰決形成洪水。地層分布主要為第四系松散堆積物和沉積巖、變質(zhì)巖和巖漿巖。地質(zhì)病害一般都 與第四系松散堆積物有直接聯(lián)系。第四系松散堆積物一般廣泛分布于沿線各級(jí)河流谷地 及谷地兩岸、山麓及山麓邊緣、山原及古夷平面區(qū)，類型有崩積、殘積、沖積、洪積、坡積、冰 川堆積等。沿線出露的沉積巖和變質(zhì)巖主要有元古界，古生界石炭系、二疊系、中生界三疊 系、白堊系地層。存在加里東期、燕山期、喜山期等多期的巖漿活動(dòng)，有種類繁多的各類巖漿 巖巖體，沿線路各段均有零星出露。以加里東期及燕山期花崗巖，喜山期花崗巖、閃長巖為主。沿線的崩塌、坍塌和碎落以及泥石流的發(fā)生與地下水關(guān)系密切。沿線的地下水按 含水介質(zhì)、埋藏條件及水動(dòng)力特征主要分為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩類(1)第四系孔隙水主要分布于溝谷沿溪線段內(nèi)，由大氣降水、地面水、裂隙水的 補(bǔ)給。含水層一般為基巖面以上松散層相對(duì)隔水層之上或坡體表層的孔隙度較大的松散 堆積物。埋深及徑流條件因地而異。排泄條件及變幅受降水強(qiáng)度影響很大，在突然接受大 暴雨補(bǔ)給時(shí)，水位劇升，就會(huì)因來不及排泄而產(chǎn)生很大動(dòng)水壓力，使土體強(qiáng)度降低而導(dǎo)致邊 坡、坡面不穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌、落石、坡面流石流泥病害，甚至產(chǎn)生滑塌病害。(2)基巖裂隙水包括構(gòu)造裂隙水和風(fēng)化裂隙水，在公路沿線基巖出露區(qū)部分地 段有所分布。風(fēng)化裂隙水一般呈潛水或孔隙、裂隙潛水，分布在基巖上表層，較均勻，水位變 化很大；構(gòu)造裂隙水一般在基巖表層以下，均勻性較差，水位較穩(wěn)定，一般具承壓性。在峽谷 區(qū)，因卸荷裂隙較為發(fā)育，加之公路開挖揭露，裂隙水夏季常掛泉排泄，冬季則形成掛冰、冰柱，造成涎流冰等病害。在靜水壓力和動(dòng)水壓力以及凍脹力的共同作用下，常形成危巖、落
石病害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)這些特殊地質(zhì)地貌環(huán)境，提供一種適用于凍土環(huán)境的公路結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種適用于凍土環(huán)境的公路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述公路結(jié)構(gòu)包括用以防排水的 管涵，還包括碎石通風(fēng)路基，以及位于路床頂部的雙向土工格柵。所述碎石通風(fēng)路基和雙向土工格柵均為公路全線貫通鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)。所述碎石通風(fēng)路基厚度為0. 8米，碎石粒徑4 6厘米。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型采用管涵結(jié)構(gòu)代替目前通用的蓋板涵結(jié)構(gòu)，提高了所處公路段的防排 水能力，提高了該處公路段的結(jié)構(gòu)性能。采用碎石通風(fēng)路基及雙向土工格柵，可以防止凍土熱融不均勻沉降引起路面破 壞，使路基施工后仍然處于熱學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)，采用路提型施工，可以避免了零填潛挖斷面，在 施工時(shí)開挖排水溝不至于過深，避免了地下水露出。本實(shí)用新型的公路結(jié)構(gòu)，使得施工工序 前后銜接得當(dāng)，加快了施工速度，保證了路基的安定性。

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。公路結(jié)構(gòu)包括管涵1，路基采用碎石通風(fēng)路基3，以及位于公路路面上部的雙向土 工格柵3.管涵1代替目前通用的蓋板涵結(jié)構(gòu)，可以有效提高了所處公路段的防排水能力， 同時(shí)還保證了該處公路段的結(jié)構(gòu)性能更為穩(wěn)定。采用碎石通風(fēng)路基3及雙向土工格柵2，可以防止凍土熱融不均勻沉降引起路面 破壞，使路基施工后仍然處于熱學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)更適合采用路提型施工，可以避免 了零填潛挖斷面，在施工時(shí)開挖排水溝不至于過深，避免了地下水露出，施工更為穩(wěn)定可罪。本實(shí)用新型的公路結(jié)構(gòu)，使得施工工序前后銜接得當(dāng)，加快了施工速度，保證了路 基的安定性。
權(quán)利要求1.一種適用于凍土環(huán)境的公路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述公路結(jié)構(gòu)包括用以防排水的管 涵，還包括碎石通風(fēng)路基，以及位于路床頂部的雙向土工格柵。
2.如權(quán)利要求1所述的公路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述碎石通風(fēng)路基和雙向土工格柵均 為公路全線貫通鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的公路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述碎石通風(fēng)路基厚度為0.8米，碎石 粒徑4 6厘米。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種適用于凍土環(huán)境的公路結(jié)構(gòu)，其特征在于所述公路結(jié)構(gòu)包括用以防排水的管涵，還包括碎石通風(fēng)路基，以及位于路床頂部的雙向土工格柵。
文檔編號(hào)E01C3/00GK201891055SQ20102060363
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者張舒, 李曼容, 李植淮, 杜飛 申請(qǐng)人:中國路橋工程有限責(zé)任公司