專利名稱：一種大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于大型高架橋梁施工領(lǐng)域，涉及一種大型混凝土構(gòu)件的降噪裝置， 尤其涉及一種適用于磁浮軌道等供高速列車運(yùn)行的高架橋梁上的彈性降噪蓋縫裝置。
背景技術(shù)：
隨著高速軌道交通的不斷發(fā)展，越來越多的城市開始建設(shè)高速軌道，以方便和改善人們的出行。而供高速列車運(yùn)行的高架橋梁，其軌道梁接縫處存在空隙，往往會(huì)因列車高速運(yùn)行時(shí)而產(chǎn)生風(fēng)噪，這種噪聲的存在主要會(huì)影響車內(nèi)的乘坐環(huán)境，及影響車外沿線居民的居住環(huán)境等。因此，目前迫切需要一種能對(duì)軌道梁接縫處實(shí)現(xiàn)封閉，并減少風(fēng)噪的裝置，以解決上述存在的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其可實(shí)現(xiàn)對(duì)已安裝在線路上的軌道梁之間接縫，封閉兩個(gè)軌道梁之間的梁縫，使得高速列車行駛過程中的風(fēng)噪得以有效降低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其設(shè)置在兩個(gè)軌道梁的梁縫之間，包含彈簧鋼板，支撐和若干擴(kuò)張器；其中，所述的彈簧鋼板的兩端分別與相鄰的軌道梁接觸，用于封閉軌道梁的梁縫；所述的支撐分別設(shè)置在彈簧鋼板的兩端，每個(gè)支撐的頂端與彈簧鋼板的一端連接，其底端與相鄰的軌道梁連接；所述的若干擴(kuò)張器依次沿梁縫橫向均勻地設(shè)置在彈簧鋼板的中間。進(jìn)一步，所述的彈簧鋼板呈弧形設(shè)置，其鋼板寬度可調(diào)。所述的若干擴(kuò)張器的兩端分別通過若干連接螺栓與彈簧鋼板以及支撐連接。本實(shí)用新型中，所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置還包含筋板，其分別設(shè)置在彈簧鋼板的兩端，并且安裝在支撐與彈簧鋼板的之間，利用連接螺栓與彈簧鋼板和支撐連接。所述的每個(gè)筋板的下端還分別設(shè)置有壓板，其通過螺栓與筋板連接。本實(shí)用新型所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置在安裝使用后，可實(shí)現(xiàn)對(duì)已安裝在線路上的軌道梁之間接縫，封閉兩個(gè)軌道梁之間的梁縫，使得高速列車行駛過程中的風(fēng)噪得以有效降低。本實(shí)用新型所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工安裝方便，安裝過程可在夜間高速列車停運(yùn)斷電后進(jìn)行，不會(huì)影響日常列車的運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型提供的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型提供的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置與軌道梁的安裝連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合圖1 圖2，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例。如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖以及安裝示意圖。該大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置設(shè)置在兩個(gè)軌道梁7的梁縫之間。其包含彈簧鋼板1，支撐3和若干擴(kuò)張器6。其中，所述的彈簧鋼板1呈弧形設(shè)置，其鋼板寬度可調(diào)，該彈簧鋼板1的兩端分別與相鄰的軌道梁7接觸，用于封閉軌道梁的梁縫。所述的支撐3分別設(shè)置在彈簧鋼板1的兩端，每個(gè)支撐3的頂端與彈簧鋼板1的一端連接，其底端通過多組固定螺栓8與相鄰的軌道梁7連接。所述的若干擴(kuò)張器6依次沿梁縫橫向均勻地設(shè)置在彈簧鋼板1的中間，該擴(kuò)張器 6的兩端分別通過若干連接螺栓4與彈簧鋼板1以及支撐3連接。通過擴(kuò)張器6處于彈簧鋼板1的不同位置的調(diào)節(jié)，來確保整個(gè)彈簧鋼板1的兩端與軌道梁端部均能接觸，即使可能存在間隙不一的情況，但是能起到更好的封閉作用。本實(shí)用新型中，所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置還包含筋板2，主要起到連接及調(diào)整支撐3位置的作用。其分別設(shè)置在彈簧鋼板1的兩端，并且安裝在支撐3與彈簧鋼板 1的之間，利用連接螺栓4與彈簧鋼板1和支撐3連接。更進(jìn)一步，所述的每個(gè)筋板2的下端還分別設(shè)置有壓板5，其用于定位及固定筋板 2，并通過螺栓與筋板2連接。如圖2所示，本實(shí)用新型可在晚間高速列車停運(yùn)斷電后，在軌道梁的梁縫處進(jìn)行安裝。具體過程為首先預(yù)先將本實(shí)用新型的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置在線下按照前述組裝完畢，在現(xiàn)場(chǎng)按照預(yù)先測(cè)定的梁縫寬度將彈簧鋼板1的寬度調(diào)節(jié)到位，并將組裝完成后的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置在線場(chǎng)垂直放入梁縫中，調(diào)整安裝位置后，將每個(gè)支撐3 的底端與軌道梁7通過固定螺栓8進(jìn)行可靠連接，即完成一個(gè)大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置的安裝。本實(shí)用新型安裝使用后，實(shí)現(xiàn)對(duì)已安裝在線路上的軌道梁之間接縫，封閉兩個(gè)軌道梁之間的梁縫，使得高速列車行駛過程中的風(fēng)噪得以有效降低。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工安裝方便，安裝過程可在夜間高速列車停運(yùn)斷電后進(jìn)行，不會(huì)影響日常列車的運(yùn)行。盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，設(shè)置在兩個(gè)軌道梁(7)的梁縫之間，其特征在于， 包含彈簧鋼板(1)，支撐(3 )和若干擴(kuò)張器(6 )；其中，所述的彈簧鋼板(1)的兩端分別與相鄰的軌道梁(7)接觸，用于封閉軌道梁的梁縫；所述的支撐(3)分別設(shè)置在彈簧鋼板(1)的兩端，每個(gè)支撐(3)的頂端與彈簧鋼板(1) 的一端連接，其底端與相鄰的軌道梁(7)連接；所述的若干擴(kuò)張器(6)依次沿梁縫橫向均勻地設(shè)置在彈簧鋼板(1)的中間。
2.如權(quán)利要求1所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其特征在于，所述的彈簧鋼板(1) 呈弧形設(shè)置，其鋼板寬度可調(diào)。
3.如權(quán)利要求2所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其特征在于，所述的若干擴(kuò)張器 (6)的兩端分別通過若干連接螺栓(4)與彈簧鋼板(1)以及支撐(3)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其特征在于，該大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置還包含筋板(2)，其分別設(shè)置在彈簧鋼板(1)的兩端，并且安裝在支撐(3)與彈簧鋼板(1)的之間，利用連接螺栓(4 )與彈簧鋼板(1)和支撐(3 )連接。
5.如權(quán)利要求4所述的大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其特征在于，所述的每個(gè)筋板(2) 的下端還分別設(shè)置有壓板(5)，其通過螺栓與筋板(2)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型構(gòu)件彈性蓋縫降噪裝置，其設(shè)置在兩個(gè)軌道梁的梁縫之間，包含彈簧鋼板，支撐和若干擴(kuò)張器；其中，所述的彈簧鋼板的兩端分別與相鄰的軌道梁接觸，用于封閉軌道梁的梁縫；所述的支撐分別設(shè)置在彈簧鋼板的兩端，每個(gè)支撐的頂端與彈簧鋼板的一端連接，其底端與相鄰的軌道梁連接；所述的若干擴(kuò)張器依次沿梁縫橫向均勻地設(shè)置在彈簧鋼板的中間。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)對(duì)已安裝在線路上的軌道梁之間接縫，封閉兩個(gè)軌道梁之間的梁縫，使得高速列車行駛過程中的風(fēng)噪得以有效降低。
文檔編號(hào)E01D19/06GK201952727SQ20102068423
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者萬建軍, 單晨曉, 吳杰, 成廣偉, 李文沛, 過浩侃 申請(qǐng)人:上海磁浮交通發(fā)展有限公司, 上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心