專(zhuān)利名稱(chēng)：分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具，特別設(shè)計(jì)汽車(chē)的吸音降噪技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家在致力于保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，加大了對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度。作為環(huán)保治理的一個(gè)組成部分——汽車(chē)噪聲治理，國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督
檢驗(yàn)檢疫總局于2002年1月4日聯(lián)合發(fā)布了GB1495-2002《汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，代替GB1495-1979。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定M1系列(乘用車(chē))車(chē)型的汽車(chē)車(chē)外噪聲限值為74 dB(A)， Nl系列(貨車(chē))車(chē)型為76dB(A)，標(biāo)準(zhǔn)將于2005年1月1日起在全國(guó)實(shí)施。
現(xiàn)國(guó)內(nèi)用于微車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是日本引進(jìn)的462、 465發(fā)動(dòng)機(jī)為主，這種機(jī)型本體噪聲大，對(duì)整車(chē)的車(chē)外行使噪聲影響最大，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的降噪已經(jīng)無(wú)法使整車(chē)噪聲達(dá)到國(guó)家法規(guī)限值要求。
發(fā)明內(nèi)容
為解決整車(chē)車(chē)外噪聲問(wèn)題，研發(fā)了一種多層的、吸音的屏蔽組件，特別用于降低汽車(chē)加速行駛時(shí)車(chē)外噪聲的吸音降噪，解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車(chē)車(chē)外行駛噪聲影響大的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的方案是設(shè)計(jì)一種分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，該裝置包括至少兩件構(gòu)成的屏蔽組件，該屏蔽組件中 各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面防護(hù)層 之間所夾的吸聲層和熱反射層，所述屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在 汽車(chē)主梁上，并包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
所述屏蔽基板呈凸凹立體狀，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪聲和發(fā) 熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng) 筋，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲 層、熱反射層以及表面防護(hù)層之間采用阻燃膠粘合成一體，各屏蔽件 的至少一側(cè)設(shè)有固定組件，該固定組件包括有固定連接件以及固定 件，所述各屏蔽件通過(guò)固定組件固定在汽車(chē)主梁上，所述固定連接件 為緊固件，所述固定連接件為固定架，所述固定件為各屏蔽件上設(shè)置 的固定座。
各屏蔽件的熱反射層包括有鋁箔，所述屏蔽組件中各屏蔽件包裹 于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的外面。
本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)，有效降低了車(chē)外加速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪 聲，降低了噪聲對(duì)環(huán)境的影響，通過(guò)在五菱之光上作試驗(yàn)，整車(chē)噪聲
下降了 ldB以上，完全可以達(dá)到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用分體式 左、右屏蔽件，中間部位不相連，安裝后整車(chē)離地間隙不變。確保了 整車(chē)通過(guò)性要求。


圖1是本實(shí)用新型分體式汽車(chē)降噪隔熱的裝置的安裝示意圖。圖2是本實(shí)用新型屏蔽件10的剖面示意圖。圖3a-d是屏蔽件10各角度的示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
由圖1和圖2中可知， 一種分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置包括至少兩件構(gòu)成的屏蔽組件，該屏蔽組件中各屏蔽件10均包括有屏蔽基板11、表面防護(hù)層13以及屏蔽基板11與表面防護(hù)層13之間所夾的吸聲層12和熱反射層13，所述屏蔽組件中各屏蔽件10分別固定在汽車(chē)主梁上，并包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
本實(shí)用新型采用多層內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的屏蔽組件，由熱反射層14反射熱源設(shè)備所發(fā)出的熱，降低熱量向周?chē)h(huán)境擴(kuò)散的影響。由吸聲層12起到吸收噪音以及振動(dòng)，將噪音和振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度。同時(shí)，本實(shí)用新型采用多件組合式的屏蔽組件，在車(chē)上組裝后，左右兩組件之間留有一定的空隙，這樣既能降噪，又能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，同時(shí)，還不會(huì)降低整車(chē)底盤(pán)的離地高度，不影響車(chē)輛的通過(guò)性。
由圖3a-d中可知，所述屏蔽基板11呈凸凹立體狀，該屏蔽基板11的內(nèi)部形狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)，所述各屏蔽件10中的屏蔽基板11、吸聲層12、熱反射層14以及表面防護(hù)層13之間采用阻燃膠粘合成一體。
所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑料，可以進(jìn)一步
6提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形 狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)，這種設(shè)計(jì)具有更好 的包裹性，不但可以降低噪音和廢熱向周?chē)h(huán)境的擴(kuò)散，而且，也可 以保持屏蔽組件內(nèi)部的清潔，防止污水和灰塵進(jìn)入屏蔽組件內(nèi)。為了 使屏蔽件內(nèi)各層之間更好地貼合為一體，本實(shí)用新型各屏蔽件中的屏 蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層之間采用阻燃膠粘合，表 面防護(hù)層采用防水無(wú)紡布。采用防水無(wú)紡布的防護(hù)層，不但可以防止 污水進(jìn)入內(nèi)部夾層中，還可以當(dāng)表面防護(hù)層臟污后，拆下該表面防護(hù)
層進(jìn)行清洗。所述吸聲層材料要求的軟化點(diǎn)^25(TC，熔點(diǎn)》260。C， 吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于 50mm,所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于NR00.45。
由圖3a-d中可知，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋111，提 高屏蔽基板整體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)，為了使不',進(jìn)入屏蔽 組件夾層中的水得到及時(shí)地排出，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔112， 這樣可以避免污水長(zhǎng)期積在夾層內(nèi)，造成吸音層和熱反射層發(fā)霉、腐 爛等等。
各屏蔽件10的至少一側(cè)設(shè)有固定組件20，該固定組件20包括 有固定連接件21以及固定件22，所述各屏蔽件10通過(guò)固定組件20 固定在汽車(chē)主梁上。所述固定連接件21為緊固件211，也可以所述 固定連接件21為固定架212，所述固定件22為各屏蔽件10上設(shè)置 的固定座。由圖3b中可知，本實(shí)用新型還針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪隔熱方面設(shè)計(jì)了以下方案，各屏蔽件10的熱反射層14包括有鋁箔141，所述屏蔽組件中各屏蔽件IO包裹于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的外面，利用鋁箔141的強(qiáng)反射性能，提高隔熱的效果。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
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權(quán)利要求1.一種分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在于該裝置包括至少兩件構(gòu)成的屏蔽組件，該屏蔽組件中各屏蔽件(10)均包括有屏蔽基板(11)、表面防護(hù)層(13)以及屏蔽基板(11)與表面防護(hù)層(13)之間所夾的吸聲層(12)和熱反射層(13)，所述屏蔽組件中各屏蔽件(10)分別固定在汽車(chē)主梁上，并包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在于-所述屏蔽基板(11)呈凸凹立體狀，該屏蔽基板(11)的內(nèi)部形 狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在 于所述屏蔽基板(11)的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋(111)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在于 所述屏蔽基板(11)上設(shè)有泄水孔(112)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在 于所述各屏蔽件(10)中的屏蔽基板(11)、吸聲層(12)、熱 反射層(14)以及表面防護(hù)層(13)之間采用阻燃膠粘合成一體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在 于各屏蔽件(10)的至少一側(cè)設(shè)有固定組件(20)，該固定組件(20)包括有固定連接件(21)以及固定件(22)，所述各屏蔽件 (10)通過(guò)固定組件(20)固定在汽車(chē)主梁上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在于 所述固定連接件(21)為緊固件(211)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在于所述固定連接件(21)為固定架(212)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在 于所述固定件(22)為各屏蔽件(10)上設(shè)置的固定座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置，其特征在 于各屏蔽件(10)的熱反射層(14)包括有鋁箔(141)，所述 屏蔽組件中各屏蔽件(10)包裹于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的外面。
專(zhuān)利摘要一種分體式汽車(chē)吸音降噪的裝置包括至少兩件構(gòu)成的屏蔽組件，該屏蔽組件中各屏蔽件(10)均包括有屏蔽基板(11)、表面防護(hù)層(13)以及屏蔽基板(11)與表面防護(hù)層(13)之間所夾的吸聲層(12)和熱反射層(13)，所述屏蔽組件中各屏蔽件(10)分別固定在汽車(chē)主梁上，并包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。所述屏蔽基板(11)的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋(111)和泄水孔(112)。本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)，有效降低了車(chē)外加速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，降低了噪聲對(duì)環(huán)境的影響，通過(guò)在五菱之光上作試驗(yàn)，整車(chē)噪聲下降了1dB以上，完全可以達(dá)到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用分體式左、右屏蔽件，安裝后整車(chē)離地間隙不變。確保了整車(chē)通過(guò)性要求。
文檔編號(hào)B60R13/08GK201276073SQ200820095900
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者呂兆平, 宋樹(shù)森, 李宏庚, 閆劍滔 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司