專利名稱：鋼索安全護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通防護(hù)設(shè)施，尤其涉及鋼索安全護(hù)欄。
技術(shù)背景
用于道路交通防護(hù)的安全護(hù)欄按力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù) 欄三種形式，混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄就分別對應(yīng)于上面三種形式。纜索護(hù)欄是 一種具有較大緩沖能力的柔性護(hù)欄，由數(shù)根施加初始張力的纜索固定于立柱上而組成，主 要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞，吸收碰撞能量。目前，國外最先進(jìn)的BRIFEN (布 瑞芬)護(hù)欄對車輛拌阻小，但碰撞過程中的最大動(dòng)態(tài)偏移量過大，不適應(yīng)于我國高速公路的 交通狀況；而國內(nèi)使用的鋼索護(hù)欄的立柱過于剛硬，對車輛會(huì)有明顯的拌阻現(xiàn)象，導(dǎo)向性能 差。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)形式簡單、施工 簡便、維護(hù)方便、碰撞過程中的最大動(dòng)態(tài)偏移量能夠得到有效控制的鋼索安全護(hù)欄。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種鋼索安全護(hù)欄，包括數(shù)件預(yù)緊鋼索、埋設(shè)于混凝土地基中的數(shù)件立柱和埋設(shè)于混 凝土地基中的高強(qiáng)度插槽，所述各件立柱的下端插設(shè)于所述高強(qiáng)度插槽內(nèi)，所述各件立柱 的頂部均設(shè)有凹槽，各件立柱的側(cè)面均設(shè)有掛鉤，所述數(shù)件預(yù)緊鋼索由所述凹槽和掛鉤支 撐于立柱上。
所述掛鉤包括設(shè)于立柱中部的中層掛鉤和設(shè)于立柱下部的下層掛鉤，所述數(shù)件預(yù) 緊鋼索分上、中、下三層水平布置，上層的預(yù)緊鋼索置于所述凹槽內(nèi)，中層的預(yù)緊鋼索置于 所述中層掛鉤內(nèi)，下層的預(yù)緊鋼索置于所述下層掛鉤內(nèi)。
所述中層掛鉤到地面的距離L1為780mm 800mm，所述下層掛鉤到地面的距離L2 為 480mm 500mm。
所述上層的預(yù)緊鋼索到地面的距離H1為1000mm，所述中層的預(yù)緊鋼索到地面的距 離H2為800mm，所述下層的預(yù)緊鋼索到地面的距離H3為500mm。
所述上層的預(yù)緊鋼索設(shè)有兩根，中層的預(yù)緊鋼索設(shè)有兩根，下層的預(yù)緊鋼索設(shè)有一根。
所述立柱的橫截面形狀為C形、凹槽形或工字形。
所述立柱于凹槽上方設(shè)有蓋帽。
所述數(shù)件立柱的凹槽沿道路延伸方向布置，由所述凹槽支撐的預(yù)緊鋼索貫穿設(shè)置 于各立柱的凹槽中。
所述預(yù)緊鋼索上設(shè)有鋼索預(yù)緊裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明的鋼索安全護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、維修及保養(yǎng)的費(fèi)用低廉，當(dāng)車輛與本發(fā)明的鋼索安全護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，鋼索會(huì)從被破壞的立柱上脫離，防止被坡壞的立柱對鋼索造 成干涉；碰撞發(fā)生后，損壞的護(hù)欄部件易于修復(fù)，只需將被破壞的立柱從混凝土地基中取 出，更換新的立柱并對鋼索重新預(yù)緊即可，維修簡單、維護(hù)成本低廉。立柱的橫截面形狀為 C形、凹槽形或工字形，合理選用立柱的形狀規(guī)格和尺寸規(guī)格可以實(shí)現(xiàn)對車輛碰撞過程中的 最大動(dòng)態(tài)位移量的控制。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是埋設(shè)于混凝土地基中的立柱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是裝設(shè)有掛鉤的立柱的俯視圖。
圖中各標(biāo)號表示1、立柱；2、預(yù)緊鋼索；3、鋼索預(yù)緊裝置；4、高強(qiáng)度插槽；11、凹槽；12、掛鉤；13、蓋帽； 14、三角支架；121、中層掛鉤；122、下層掛鉤。
具體實(shí)施方式
圖1至圖3示出了本發(fā)明的一種鋼索安全護(hù)欄實(shí)施例，該鋼索安全護(hù)欄包括數(shù)件 預(yù)緊鋼索2和埋設(shè)于混凝土地基中的數(shù)件立柱1，混凝土地基中設(shè)有高強(qiáng)度插槽4，各件立 柱1的下端插設(shè)于高強(qiáng)度插槽4內(nèi)，各件立柱1的頂部均設(shè)有凹槽11，各件立柱1的側(cè)面均 設(shè)有掛鉤12，數(shù)件預(yù)緊鋼索2分設(shè)于凹槽11和掛鉤12內(nèi)，并通過凹槽11和掛鉤12支撐于 立柱1上。安裝時(shí)，先在公路或高速公路等道路的路側(cè)鉆坑，根據(jù)設(shè)計(jì)的混凝土地基要求鋪 設(shè)立柱1的混凝土地基，根據(jù)碰撞要求調(diào)整設(shè)定立柱1的地基間距，將立柱1的下端埋入地 基，并安裝牢固，在地基中埋入高強(qiáng)度插槽4，修整完畢后待其干燥，然后將立柱1插入高強(qiáng) 度插槽4中，可用卡環(huán)將立柱1緊固。本發(fā)明的鋼索安全護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、維修及 保養(yǎng)的費(fèi)用低廉，當(dāng)車輛與本發(fā)明的鋼索安全護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)緊鋼索2會(huì)從被破壞的 立柱1上脫離，防止被破壞的立柱1對預(yù)緊鋼索2造成干涉；碰撞發(fā)生后，損壞的護(hù)欄部件 易于修復(fù)，只需將被破壞的立柱從混凝土地基中取出，更換新的立柱1并對鋼索重新預(yù)緊 即可，維修簡單、維護(hù)成本低廉。
本實(shí)施例中，掛鉤12包括設(shè)于立柱1中部的中層掛鉤121和設(shè)于立柱1下部的下 層掛鉤122，數(shù)件預(yù)緊鋼索2分上、中、下三層水平布置，上層的預(yù)緊鋼索2置于凹槽11內(nèi)， 中層的預(yù)緊鋼索2置于中層掛鉤121內(nèi)，下層的預(yù)緊鋼索2置于下層掛鉤122內(nèi)，中層掛鉤 121到地面的距離L1為780mm 800mm，下層掛鉤122到地面的距離L2為480mm 500mm， 本實(shí)施例中，L1為780mm，L2為480mm。上層的預(yù)緊鋼索2到地面的距離H1為1000mm，中層 的預(yù)緊鋼索2到地面的距離H2為800mm，下層的預(yù)緊鋼索2到地面的距離H3為500mm，上層 的預(yù)緊鋼索2設(shè)有兩根，中層的預(yù)緊鋼索2設(shè)有兩根，下層的預(yù)緊鋼索2設(shè)有一根，各預(yù)緊 鋼索2上設(shè)有鋼索預(yù)緊裝置3，五根預(yù)緊鋼索2的預(yù)緊力均為3. 5tN，位于預(yù)緊鋼索2兩端 設(shè)有三角支架14，預(yù)緊鋼索2兩端與三角支架14連接固定，該三角支架14用圓柱鋼管制 成，其強(qiáng)度可靠。立柱1的橫截面形狀可為C形、凹槽形或工字形，本實(shí)施例中選用橫截面 形狀為工字形的立柱1，合理選用立柱1的形狀規(guī)格和尺寸規(guī)格可以實(shí)現(xiàn)對車輛碰撞過程 中的最大動(dòng)態(tài)位移量的控制。立柱1于凹槽11上方設(shè)有蓋帽13，數(shù)件立柱1的凹槽11沿道路延伸方向布置，由凹槽11支撐的預(yù)緊鋼索2沿道路延伸方向貫穿設(shè)置于各立柱1的凹 槽11中，將所有掛鉤12均設(shè)置于立柱1面向道路的一側(cè)，由掛鉤12支撐的預(yù)緊鋼索2沿 道路延伸方向貫穿設(shè)置于掛鉤12中，這種布置有利于對碰撞車輛的導(dǎo)向并減小拌阻。
上述只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明 已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫 離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許 多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案 的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落 在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鋼索安全護(hù)欄，包括數(shù)件預(yù)緊鋼索(2)和埋設(shè)于混凝土地基中的數(shù)件立柱 (1)，其特征在于還包括埋設(shè)于混凝土地基中的高強(qiáng)度插槽(4)，所述各件立柱(1)的下端 插設(shè)于所述高強(qiáng)度插槽(4)內(nèi)，所述各件立柱(1)的頂部均設(shè)有凹槽(11)，各件立柱(1)的 側(cè)面均設(shè)有掛鉤(12)，所述數(shù)件預(yù)緊鋼索(2)由所述凹槽(11)和掛鉤(12)支撐于立柱(1) 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述掛鉤(12)包括設(shè)于立柱(1)中部的中層掛鉤(121)和設(shè)于立柱(1)下部的下層掛鉤(122)，所述數(shù)件預(yù)緊鋼索(2) 分上、中、下三層水平布置，上層的預(yù)緊鋼索(2)置于所述凹槽(11)內(nèi)，中層的預(yù)緊鋼索(2) 置于所述中層掛鉤(121)內(nèi)，下層的預(yù)緊鋼索(2)置于所述下層掛鉤(122)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述中層掛鉤(121)到地面的 距離L1為780mm 800mm，所述下層掛鉤(122)到地面的距離L2為480mm 500mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述上層的預(yù)緊鋼索(2)到地 面的距離H1為1000mm，所述中層的預(yù)緊鋼索(2)到地面的距離H2為800mm，所述下層的預(yù) 緊鋼索(2)到地面的距離H3為500mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述上層的預(yù)緊鋼索(2)設(shè)有 兩根，中層的預(yù)緊鋼索(2)設(shè)有兩根，下層的預(yù)緊鋼索(2)設(shè)有一根。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述立柱(1)的 橫截面形狀為C形、凹槽形或工字形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述立柱(1)于凹槽(11)上方 設(shè)有蓋帽(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述數(shù)件立柱(1)的凹槽(11) 沿道路延伸方向布置，由所述凹槽(11)支撐的預(yù)緊鋼索(2)貫穿設(shè)置于各立柱(1)的凹槽 (11)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述預(yù)緊鋼索(2)上設(shè)有鋼索預(yù)緊裝置(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋼索安全護(hù)欄，其特征在于所述預(yù)緊鋼索(2)上設(shè)有鋼索 預(yù)緊裝置(3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼索安全護(hù)欄，包括數(shù)件預(yù)緊鋼索、埋設(shè)于混凝土地基中的數(shù)件立柱和埋設(shè)于混凝土地基中的高強(qiáng)度插槽，各件立柱的下端插設(shè)于所述高強(qiáng)度插槽內(nèi)，各件立柱的頂部均設(shè)有凹槽，各件立柱的側(cè)面均設(shè)有掛鉤，數(shù)件預(yù)緊鋼索由凹槽和掛鉤支撐于立柱上。該鋼索安全護(hù)欄具有結(jié)構(gòu)形式簡單、施工簡便、維護(hù)方便、碰撞過程中的最大動(dòng)態(tài)偏移量能夠得到有效控制的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01F15/06GK102041789SQ201110023450
公開日2011年5月4日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者陳晨晨, 雷正保, 雷沐羲 申請人:長沙理工大學(xué)